КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВА


  1. Общие сведения


    1. Амортизирующая удар конструкция LX570 минимизирует деформацию кабины, способствуя эффективному поглощению энергии удара при фронтальном, боковом и заднем столкновениях. Это обеспечивает надежную защиту пассажиров.

  2. Конструкция, амортизирующая удар при фронтальном столкновении


    1. Усиления под полом и на панелях порогов изготавливаются из стали повышенной прочности, а применяемая конструкция обеспечивает эффективную передачу осевой сжимающей нагрузки на раму. Это гарантирует эффективное поглощение энергии удара и распределение нагрузки. В результате минимизируется деформация кабины.


      1. Большое усиление переднего бампера эффективно распределяет энергию удара, передавая ее на лонжероны рамы.

      2. На передних концах лонжеронов рамы предусмотрены коробки поглощения удара. Эти коробки ослабляют удар, действующий на лонжероны, и минимизируют деформацию кузова при незначительном столкновении.

      3. Для распределения ударной нагрузки при непрямом лобовом столкновении разработана рамная конструкция, которая минимизирует прогиб рамы и обеспечивает более линейную передачу энергии удара. Кроме того, под полом используются усиления из листовой стали повышенной прочности. В результате обеспечивается более эффективное распределение ударной нагрузки при значительном столкновении, так как деформация рамы регулируется за счет сочетания кузова и рамы.

        A01W7IRC01
        *1 Усиление переднего бампера в сборе *2 Коробка поглощения удара
        *3 Усилитель днища - -
        *a Вид снизу *b Вид сбоку
        A01W7PH Удар A01W7BF Распределение энергии удара

  3. Конструкция, амортизирующая удар при боковом столкновении


    1. Оптимальная конструкция кузова обеспечивает эффективную передачу энергии удара при столкновении в периферийные зоны (например, от центральной стойки на усиления крыши, усиления порогов и боковые поперечины пола). Благодаря этому гарантируется целостность внутреннего пространства салона и существенно уменьшается деформация кузова.


      1. Усиления средних стоек изготавливаются из листовой стали повышенной прочности, что обуславливает компактность, легкость и высокую прочность конструкции средних стоек (сечение A-A).

      2. В порогах оптимальным образом размещены перегородки и косынки. В результате нагрузка от средней стойки может передаваться на поперечину пола, поглощающую энергию удара.

        A01W7BCC01
        *1 Усиление *2 Косынка
        *3 Перегородка *4 Поперечина пола
        *a Сечение A-A - -
        A01W7PH Удар A01W7BF Распределение энергии удара

      3. На панелях и облицовке дверей установлены амортизирующие пластины, поглощающие энергию бокового удара и защищающие пассажиров автомобиля.

        A01W7JVC01
        *1 Амортизирующая пластина - -
        *a Вперед *b Задняя сторона

      4. Применена конструкция для защиты головы от удара. Она действует следующим образом: если в результате столкновения пассажир ударяется головой о стойку или боковой брус крыши, внутренние панели бокового бруса крыши и стойка сминаются, смягчая удар.

        A01W7V1C01
        A01W7E5 Конструкция для защиты головы от удара - -

  4. Ослабление травмы головы пешехода


    1. Для создания сминаемой структуры между панелью капота и усилением замка капота в передней части капота предусмотрен зазор. Кроме того, внутри капота предусмотрены заполненные мастикой участки с выступами, которые вносят свой вклад в повышение ударопоглощающих свойств.

      A01W76LC01
      *1 Капот *2 Панель капота
      *a Сечение A - A *b Участки с выступами
      *c Предусмотрен зазор - -

    2. В местах соединения передних крыльев устанавливаются амортизирующие скобы. Деформируясь при ударе головой, они обеспечивают ослабление удара.

      A01W7SNC01
      *1 Амортизирующая скоба *2 Переднее крыло
      *3 Верхний брус фартука крыла *4 Контур головы
      *a Сечение A - A - -
      A01W7PH Удар - -