ДВИГАТЕЛЬ 3UR-FE


  1. Общие сведения


    1. У каждого цилиндра двигателя имеется 2 впускных и 2 выпускных клапана. За счет увеличения суммарной площади каналов повышена эффективность впуска и выпуска.

    2. В двигателе используются роликовые рычаги привода клапанов со встроенными игольчатыми подшипниками. Это позволяет снизить трение, возникающее между кулачками и рычагами привода клапанов, выталкивающими клапаны вниз, и, тем самым, повысить экономию топлива.

    3. Благодаря применению гидравлических механизмов регулировки зазора в приводах клапанов постоянно поддерживается нулевой зазор за счет использования давления масла и упругой силы.

    4. Чтобы гарантировать высокую точность установки фаз газораспределения, коленчатый вал приводит в движение отдельные первичные цепные приводы газораспределительного механизма, вращая распредвалы впускных клапанов левого и правого рядов. Распредвалы выпускных клапанов приводятся в движение распредвалом впускных клапанов соответствующего ряда посредством вторичных цепных приводов газораспределительного механизма.

    5. В данном двигателе используется двойная электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i), которая управляет распредвалами впускных и выпускных клапанов, оптимизируя фазы газораспределения в соответствии с условиями движения. Благодаря этому удалось добиться снижения расхода топлива и токсичности отработавших газов, а также улучшить рабочие характеристики двигателя.

      A01W650C01
      *1 Распредвал выпускных клапанов *2 Вторичный цепной привод газораспределительного механизма
      *3 Первичный цепной привод газораспределительного механизма *4 Распредвал впускных клапанов
      *5 Рычаг привода клапана *6 Держатель пружины клапана
      *7 Клапан *8 Тарелка пружины клапана
      *9 Направляющая втулка клапана *10 Пружина сжатия
      *11 Гидравлический механизм регулировки зазора в приводе клапана - -

  2. Распредвал


    1. Распредвалы изготавливаются из чугунного сплава.

    2. Чтобы обеспечить подачу моторного масла в систему VVT-i, в распредвалах впускных и выпускных клапанов предусмотрены каналы для масла.

    3. Для изменения моментов открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов спереди распредвалов впускных и выпускных клапанов установлены контроллеры VVT-i.

    4. Наряду с использованием роликовых рычагов привода клапанов оптимизирован профиль кулачка. Это привело к увеличению высоты подъема клапана в момент открывания и по окончании закрывания и, как следствие, к улучшению рабочих характеристик.

      A01W5UBC02
      *1 Распредвал № 2 (выпускных клапанов) *2 Контроллер VVT-i
      *3 Задающий ротор *4 Распредвал № 4 (выпускных клапанов)
      *5 Распредвал № 3 (впускных клапанов) *6 Распредвал № 1 (впускных клапанов)
      *a Увеличенная высота подъема клапана *b Оптимизированный профиль подъема кулачка распредвала
      *c Сечение конца распредвала впускных клапанов *d Сечение конца распредвала выпускных клапанов
      *e Канал для масла - -

  3. Цепной привод газораспределительного механизма и натяжитель цепи


    1. В первичном и вторичных цепных приводах газораспределительного механизма используются роликовые цепи с шагом 9,525 мм (0,375 дюйма).

    2. Все цепи первичного и вторичного цепных приводов газораспределительного механизма каждого из рядов снабжены натяжителями цепей.

    3. Для непрерывного поддержания требуемого натяжения цепей в натяжителях цепей первичного и вторичных цепных приводов используются пружины и давление масла. Натяжители ослабляют шум, создаваемый цепными приводами газораспределительного механизма.

    4. Натяжитель цепи первичного цепного привода газораспределительного механизма представляет собой невозвратный храповой механизм. Кроме того, благодаря масляному карману после запуска двигателя создается давление масла, которое подается в натяжитель цепи. В результате предотвращается биение цепи привода и снижается уровень шума.

      A01W6FFC01
      *1 Прокладка *2 Натяжитель цепи (первичного привода)
      *3 Масляный карман *4 Шарик
      *5 Пружина шарика *6 Основная пружина
      *7 Плунжер *8 Пружина
      *9 Пружина кулачка *10 Кулачок
      *11 Успокоитель цепи *12 Правая цепь вторичного привода газораспределительного механизма
      *13 Башмак цепи *14 Правая цепь первичного привода газораспределительного механизма
      *15 Левая цепь первичного привода газораспределительного механизма *16 Успокоитель цепи
      *17 Левая цепь вторичного привода газораспределительного механизма *18 Натяжитель цепи вторичного привода
      *19 Башмак цепи - -
      *a Натяжитель левой цепи (первичного привода) *b Натяжитель правой цепи (вторичного привода)
      *c Натяжитель правой цепи (первичного привода) - -

  4. Крышка цепного привода газораспределительного механизма


    1. Крышка цепного привода газораспределительного механизма используется как в системе охлаждения (насос системы охлаждения и канал охлаждающей жидкости), так и в системе смазки (масляный насос и канал для масла). Благодаря такой объединенной конструкции сокращается количество деталей и уменьшается вес.

    2. В крышке масляного насоса имеется масляная форсунка, предназначенная для смазывания цепных приводов газораспределительного механизма.

      A01W6QOC01
      *1 Прокладка насоса системы охлаждения *2 Насос охлаждающей жидкости
      *3 Крышка цепного привода газораспределительного механизма *4 Вихревая камера насоса системы охлаждения
      *5 Крышка масляного насоса *6 Масляная форсунка
      *7 Ротор масляного насоса *8 Камера масляного насоса
      *a Вид спереди *b Вид сзади

  5. Гидравлический механизм регулировки зазора в приводе клапана


    1. Гидравлические механизмы регулировки зазора расположены в центре вращения роликовых рычагов привода клапанов. Каждый из них состоит, главным образом, из плунжера, пружины плунжера, запорного шарика и пружины запорного шарика.

    2. Для приведения в действие гидравлического механизма регулировки зазора используются давление моторного масла, подаваемого из головки блока цилиндров, и встроенная пружина. Давление масла и сила пружины, действующая на плунжер, прижимают роликовый рычаг привода клапана к кулачку, регулируя зазор между штоком клапана и рычагом привода. Это предотвращает создание шума во время открывания и закрывания клапанов. Как следствие, ослабляется шум двигателя.

      A01W6QFC02
      *1 Плунжер *2 Запорный шарик
      *3 Пружина запорного шарика *4 Пружина плунжера
      *5 Гидравлический механизм регулировки зазора в приводе клапана *6 Кулачок
      *7 Роликовый рычаг (коромысло) привода клапана - -
      *a Канал для масла - -

      Tech Tips

      В связи с применением гидравлических механизмов регулировки зазора регулировать зазор в приводе клапанов данной модели не требуется.