ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ


  1. ОПИСАНИЕ


    1. Двигатель 3UR-FE


      1. 3UR-FE представляет собой 8-цилиндровый 32-клапанный двигатель с рабочим объемом 5,7 литра и двумя верхними распределительными валами. В данном двигателе используются следующие системы: двойная электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i), система зажигания с индивидуальными катушками (DIS), система впуска с переменной геометрией (ACIS), интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) и устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор*. Благодаря этим системам управления удалось добиться улучшения рабочих характеристик двигателя, повышения экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов.

        *: для моделей с дополнительной подачей воздуха в нейтрализатор

        Тип двигателя 3UR-FE
        Позиция Количество и расположение и их расположение 8 цилиндров, V-образное расположение
        Клапанный механизм 32-клапанный с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с двойной системой VVT-i)
        Топливная система EFI
        Рабочий объем 5663 куб. см (345,6 куб. дюйм.)
        Макс. мощность (EEC) 270 кВт при 5600 об/мин
        Макс. крутящий момент (EEC) 530 Н*м при 3200 об/мин

    2. Двигатель 1VD-FTV


      1. Впервые предлагается двигатель 1VD-FTV. Двигатель 1VD-FTV D-4D (4-тактный дизельный с непосредственным впрыском и топливной системой Common Rail) представляет собой 8-цилиндровый 32-клапанный дизельный двигатель с рабочим объемом 4,5 л, двумя верхними распределительными валами, турбонаддувом и промежуточным охладителем воздуха. В этом двигателе используются система непосредственного впрыска и топливная система Common Rail, что способствует улучшению рабочих характеристик двигателя, снижению токсичности отработавших газов и ослаблению шума и вибраций.

        Тип двигателя 1VD-FTV
        Позиция Количество и расположение и их расположение 8 цилиндров, V-образное расположение
        Клапанный механизм 32-клапанный с двумя верхними распределительными валами и шестеренчатым приводом
        Топливная система Common Rail
        Рабочий объем 4461 куб. см (272,2 куб. дюйм.)
        Макс. мощность (EEC) 200 кВт при 3600 об/мин*1
        195 кВт при 3400 об/мин*2
        173 кВт при 3200 об/мин*3
        Макс. крутящий момент (EEC) 650 Н*м при 1600 - 2800 об/мин*1
        650 Н*м при 1600 - 2600 об/мин*2
        615 Н*м при 1800-2200 об/мин*3

        Tech Tips

        *1: для моделей, удовлетворяющих требованиям EURO 5

        *2: для моделей, удовлетворяющих требованиям EURO 4

        *3: для моделей для стран Персидского залива

    3. Автоматическая трансмиссия


      1. Автомобиль оснащается 8-ступенчатой автоматической трансмиссией AE80F (8 Super ECT).

        Тип трансмиссии 8-ступенчатая автоматическая
        AE80F
        Передаточное число 1-я 4,795
        2-я 2,811
        3-я 1,844
        4-я 1,429
        5-я 1,213
        6-я 1,000
        7-я 0,817
        8-я 0,672
        Заднего хода 3,785

    4. Автоматическая трансмиссия


      1. Используется 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия AB60F.

        Тип трансмиссии 6-ступенчатая автоматическая
        AB60F
        Передаточное число 1-я 3,333
        2-я 1,960
        3-я 1,353
        4-я 1,000
        5-я 0,728
        6-я 0,588
        Заднего хода 3,061

    5. Раздаточная коробка


      1. Автомобиль оснащается неотключаемой 2-ступенчатой раздаточной коробкой JF2A, имеющей компактную облегченную конструкцию.

        Тип раздаточной коробки JF2A
        Тип привода Постоянный
        Передаточное число H4 1,000
        L4 2,618
        Тип шестерни межосевого дифференциала LSD (дифференциал повышенного трения) TORSEN

    6. Дифференциал


      1. Используется передний дифференциал SD22A.

      2. Используется задний дифференциал BD24A.

        Тип дифференциала Передняя сторона Сзади
        SD22A BD24A
        Тип двигателя 3UR-FE 1VD-FTV 3UR-FE 1VD-FTV
        Передаточное число дифференциала 3,307 3,909 3,307 3,909
        Размер коронной шестерни мм (дюйм.) 220 (8,7) 240 (9,5)

    7. Подвеска


      1. Передняя подвеска имеет двухрычажную независимую конструкцию с цилиндрическими винтовыми пружинами, а задняя – 4-рычажную конструкцию с цилиндрическими винтовыми пружинами и поперечной тягой.

      2. Применяется полноприводная активная подвеска с регулировкой высоты (полноприводная система AHC) и регулируемой адаптивной подвеской (AVS).

    8. Рулевое управление


      1. Автомобиль оборудуется рулевым механизмом "шестерня-рейка" с датчиком частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      2. В рулевом механизме используется рейка рулевого управления с переменным передаточным числом.

      3. В системе рулевого управления с усилителем реализована функция регулирования расхода (VFC).

      4. Применяется система рулевого управления с переменным передаточным числом (VGRS), которая регулирует угол поворота управляемых колес в соответствии со скоростью автомобиля.

      5. В системе рулевого управления используется система наклонной телескопической рулевой колонки с электроприводом с функцией памяти.

      6. Рулевая колонка монтируется с применением травмобезопасного механизма.

    9. Тормоз


      1. В тормозной системе используется гидравлический усилитель, в котором объединены блок управления рабочими цилиндрами тормозов, собственно усилитель тормозной системы и главный цилиндр.

      2. Применяется система стояночного тормоза с электроприводом.

      3. Реализованы следующие функции управления тормозами: вездеходная антиблокировочная система тормозов (АБС), электронная система распределения тормозного усилия (EBD), усилитель экстренного торможения, активная антипробуксовочная система (A-TRC), система курсовой устойчивости (VSC), система регулирования раскачивания прицепа, система помощи при подъеме по склону и система CRAWL с функцией помощи при повороте.

      4. В дополнение к обычной АБС предлагается новая вездеходная АБС, которая автоматически выбирает оптимальное управление в соответствии с типом покрытия бездорожной местности, например, для грязи, песка или гравия. Улучшено ощущение работы тормоза при движении по бездорожью.

      5. Реализована система CRAWL с функцией помощи при повороте. Автомобиль оснащается новой системой помощи при движении CRAWL, которая помогает водителю при езде по очень ухабистым или скользким дорогам. Когда система CRAWL активна, мощность двигателя и тормозное усилие регулируются автоматически, обеспечивая движение автомобиля с постоянной скоростью. В результате водитель может сосредоточиться на рулевом управлении, уделяя меньше внимания педалям акселератора и тормоза.

      6. Реализована функция выбора типа местности, улучшающая внедорожные качества автомобиля.