ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Топливный насос в сборе (высокого давления)

1. Топливный насос содержит плунжер, клапан управления сливом и обратный клапан. Кроме того, на впуске топлива установлен демпфер пульсаций. Демпфер пульсаций поднимает давление топлива, которое подает топливный насос низкого давления, до 4-13 МПа, и направляет топливо в топливную рампу высокого давления.

2. Кулачковый вал насоса, смонтированный на распредвале впускных клапанов, перемещает плунжер по вертикали. Благодаря овальной форме кулачкового вала на каждый оборот распредвала приходится 2 хода плунжера.

3. Клапан управления сливом регулирует давление на выходе насоса и располагается во впускном канале насоса. Клапан имеет электронное управление и открывается/закрывается электронным блоком привода форсунок (EDU) на основании команд из ECM.

4. На выходе насоса имеется обратный клапан. Когда давление на выходе насоса становится достаточно высоким для того, чтобы вытолкнуть обратный клапан из седла, топливо начинает поступать в топливную рампу (минимальное давление открывания обратного клапана составляет 60 кПа).

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Клапан управления сливом	*2	Демпфер пульсаций
   *3	Плунжер	*4	Топливная форсунка в сборе
   *5	Топливная рампа в сборе	*6	Топливный бак в сборе
   *7	Главный топливный клапан в сборе	*8	Топливный насос (низкого давления)
   *9	Регулятор давления топлива в сборе	*10	Топливный фильтр
   *11	Топливный насос в сборе (высокого давления)	*12	Кулачковый вал насоса (распредвал впускных клапанов)
   *13	Топливный перепускной клапан в сборе	-
   *a	К топливной рампе в сборе (для непосредственного впрыска)	*b	К топливному баку в сборе
   *c	От топливного насоса (низкого давления)	*d	К топливной системе низкого давления
   *e	Левый ряд	*f	Правый ряд
   	топливная система низкого давления		топливная система высокого давления

Топливная рампа в сборе (для впрыска во впускной канал)

1. Для подвода топлива низкого давления к топливным форсункам в сборе (для впрыска во впускные каналы) используются стальные штампованные топливные рампы в сборе.

2. Для гашения пульсаций давления топлива в топливную рампу встроена внутренняя труба. Это позволило исключить из топливной системы демпфер пульсаций, используемый в обычных моделях, благодаря чему система стала более легкой и компактной. Когда давление топлива пульсирует, соответствующим образом изменяется форма внутренней трубы и, как следствие, внутренний объем топливной рампы. Такое изменение объема гасит пульсации давления топлива.

3. Жгуты проводов, которые подключены к форсункам (для впрыска во впускные каналы) каждого ряда, объединены в один пучок. Кроме того, для повышения удобства техобслуживания жгуты проводов подключены к ECM через единственный разъем.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Жгут проводов	*2	Топливная рампа в сборе (для впрыска во впускной канал)
   *3	Топливная форсунка в сборе (для впрыска во впускной канал)	*4	Разъем
   *5	Соединительный топливопровод	*6	Внутренняя труба
   *7	Топливо	*8	Внутренняя труба (для гашения пульсаций)
   *a	Сечение A - A	*b	Топливо (от топливного бака)
   *c	Давление в топливной системе	-	-

Топливная рампа в сборе (для непосредственного впрыска)

1. Для подвода топлива высокого давления к топливным форсункам в сборе (для непосредственного впрыска) используются топливные рампы из стали с алюминиевым сплавом.

2. На топливной рампе установлены датчик давления в топливной системе и топливный перепускной клапан в сборе.

3. На топливных рампах в местах установки топливных форсунок высокого давления установлены хомуты форсунок. Создаваемая таким хомутом постоянная упругая сила надежно закрепляет форсунку, что предотвращает ее сдвиг, когда во время запуска двигателя, пока давление топлива мало, на форсунку действует давление сгорания. Как следствие, повышается герметичность форсунок, и ослабляются вибрации и шум.

4. В местах соединения топливных форсунок высокого давления и топливных рамп высокого давления устанавливаются кольцевые уплотнения и опорные кольца. За счет этого ослабляется передача шумов при работе топливных форсунок высокого давления, снижается шум двигателя и обеспечивается герметичность соединений.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Топливопровод	*2	Топливная рампа в сборе (для непосредственного впрыска)
   *3	Топливный штуцер	*4	Топливный перепускной клапан в сборе
   *5	Датчик давления топлива	*6	Прокладка
   *7	Топливная форсунка в сборе (для непосредственного впрыска)	*8	Хомут форсунки
   *9	Опорное кольцо	*10	Кольцевое уплотнение
   *11	E-образное кольцо	-	-
   *a	Правый ряд	*b	Левый ряд
   *c	К правому топливному насосу (высокого давления)	*d	К левому топливному насосу (высокого давления)

   Tech Tips

   Опорные кольца обеспечивают надежное крепление кольцевого уплотнения, которое подвергается действию высокого давления топлива. Поэтому при сборке обязательно проверяйте их ориентацию и правильность установки.

Топливный перепускной клапан в сборе

1. В топливную рампу для непосредственного впрыска топлива установлен перепускной клапан. Когда давление топлива в топливной рампе поднимается выше 15,3 МПа (156 кгс/см², 2219 фунтов на кв. дюйм), перепускной клапан топлива ограничивает его, возвращая топливо в топливный бак. Кроме того, когда двигатель останавливается, ECM выдает команду на открывание клапана, чтобы уменьшить давление в топливной рампе.

   

   Обозначения на рисунке

   *a	Поперечное сечение	*b	От топливной рампы в сборе (для непосредственного впрыска)
   *c	К топливному баку	-	-

Топливная форсунка в сборе (для впрыска во впускной канал)

1. Для впрыска во впускные каналы используются компактные облегченные 12-струйные форсунки.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Впрыскивающее сопло	-	-
   *a	Поперечное сечение	*b	Вид снизу

Топливная форсунка в сборе (для непосредственного впрыска)

1. Для непосредственного впрыска топлива в цилиндры используются форсунки с двухщелевыми соплами, которые имеют 2 щелевидных форсуночных отверстия.

2. Каждая форсунка, исходя из сигналов ECM, дозирует подачу топлива высокого давления. Топливо веерной струей через щелевое сопло впрыскивается непосредственно в камеру сгорания в виде мелкой топливной пыли.

3. В месте контакта форсунки с головкой блока цилиндров установлен изолятор, а для предотвращения проникновения в форсунку давления сгорания из цилиндра применяются тефлоновые уплотнения вала. Такая конструкция позволяет снизить вибрации и шум, а также повысить герметичность.

4. Наконечник каждого сопла имеет покрытие, препятствующее образованию налета.

5. Все форсунки приводятся в действие электронными блоками привода форсунок (EDU). Получая соответствующие сигналы от ECM, электронные блоки привода форсунок (EDU) подают в форсунки начальное высокое напряжение величиной 50 В и сильный ток величиной 9,7 А, обеспечивая быстрое открывание игольчатых клапанов. Как только форсунки открываются, электронные блоки привода форсунок (EDU) снижают напряжение до постоянного значения 12 В и ток до 2 А, эффективно поддерживая открытое состояние. Такое управление позволяет форсункам впрыскивать топливо под высоким давлением в течение короткого времени.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Игольчатый клапан	*2	Впрыскивающее сопло
   *3	Изолятор	*4	Тефлоновые уплотнения вала
   *a	Поперечное сечение	*b	Вид снизу

Топливный бак в сборе

1. Топливный бак изготавливается из стали.

2. В нижней части бака имеются дренажные метки. При разборке (сдаче в лом) автомобиля необходимо слить топливо, просверлив отверстия в местах, отмеченных дренажными метками.

   

   Обозначения на рисунке

   *a

   Дренажная метка

   -

   -

3. Благодаря тому, что бак имеет седлообразную форму, карданный вал проходит под центральной частью бака. Кроме того, для передачи топлива со стороны бака без топливного насоса в сторону с топливным насосом используется эжектор.

4. Топливный бак снабжен насосом-эжектором. Карданный вал располагается под поднятой центральной частью дна топливного бака. Форма топливного бака показана на рисунке ниже.

   Вследствие такой формы топливного бака при низком уровне топлива последнее остается как в камере A, так и в камере B. В результате топливо перестает откачиваться из камеры B. Чтобы избежать такой ситуации, в бак установлен насос-эжектор, перекачивающий топливо из камеры B в камеру A.

   Это достигается за счет такого использования потока топлива через эжектор, при котором разность давлений, создаваемая топливом при прохождении через трубку Вентури, обеспечивает откачивание топлива из камеры B и передачу его в камеру A.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Топливный фильтр	*2	Топливный насос
   *3	Насос-эжектор	*4	Топливный бак в сборе
   *5	Главный топливный клапан в сборе	*6	Фильтр подачи топлива
   *a	К двигателю	*b	От двигателя
   *c	Камера B	*d	Камера A
   *e	От главного топливного клапана в сборе	*f	Из камеры B
   *g	К камере A (пробке расширительного бачка)	-	-