ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Опора передней подвески и цилиндрическая винтовая пружина (для моделей без пневматической подвески)


      1. Металлическая конструкция опоры передней подвески принимает на себя нагрузку с пружины, причем на ее резиновую часть приходится только нагрузка, передаваемая с амортизатора.

      2. Форма верхнего и нижнего концов цилиндрической винтовой пружины оптимизирована по отношению к боковой нагрузке, действующей на амортизатор, что обеспечивает курсовую устойчивость и плавность хода автомобиля.

      3. Шток поршня полностью закрывается противопылевым колпаком, что уменьшает попадание в него пыли и повышает долговечность амортизатора.

        A0010NOE02
        Обозначения на рисунке
        *1 Опора передней подвески в сборе *2 Пыльник
        *3 Передний амортизатор в сборе *4 Передняя цилиндрическая винтовая пружина
        *5 Ограничитель - -

    2. Амортизатор


      1. Амортизатор представляет собой однотрубный амортизатор с пружиной обратного хода.

      2. Для достижения линейных характеристик демпфирующего усилия применяются многостворчатые клапаны с линейной характеристикой.

      3. Герметичная конструкция с газом (N2) высокого давления обеспечивает подавление кавитации.

      4. Используется адаптивный по частоте механизм демпфирования.

        A00109ME02
        Обозначения на рисунке
        *1 Пружина обратного хода *2

        Газ высокого давления (N2)
        *3 Адаптивный по частоте механизм демпфирования *4 Многостворчатый клапан управления с линейной характеристикой

      5. Обычно демпфирующее усилие амортизатора без электронного механизма управления имеет постоянные характеристики (отталкивающая сила создается в соответствии со скоростью поршня).

      6. Адаптивный по частоте механизм демпфирования изменяет характеристики демпфирующего усилия в соответствии с движением поршня, повышая комфорт при движении.

        A0010TIE03
        *1 Характеристика демпфирующего усилия (низкочастотная)
        *2 Характеристика демпфирующего усилия (высокочастотная)
        *3 Демпфирующее усилие
        *4 Скорость поршня

      7. При большом движении поршня (низкочастотное колебание) демпфирующее усилие создается за счет сопротивления жидкости, проходящей через клапан управления.

      8. При незначительном движении поршня (высокочастотное колебание) демпфирующее усилие уменьшается, так как часть жидкости подается в обход.

        A0010X0E03
        *1 Сторона расширения
        *2 Сторона сокращения
        *3 Поток масла (низкочастотный)
        *4 Поток масла (высокочастотный)