СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Выпускной коллектор в сборе


      1. С выпускными коллекторами из нержавеющей стали объединены керамические трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы (TWC), за счет чего обеспечивается прогрев нейтрализаторов, снижается масса и повышается коррозионная устойчивость.

      2. На моделях с приводом на одну ось выпускной коллектор каждого ряда имеет полусдвоенную конструкцию (группирование 4-2-1). В этой конструкции 4 выпускных канала каждого ряда объединены в 2 группы, а 2 группы, в свою очередь, объединены в 1 группу, расположенную перед TWC. Это позволяет ослабить влияние отработавших газов и повысить полезную мощность.

      3. Теплозащитный экран изготавливается из волнистого листового алюминия. Это гарантирует прочность и, одновременно, увеличивает площадь поверхности, что способствует улучшению теплопередачи. Более того, благодаря плавающей конструкции в зоне крепления уменьшается передача тепла и вибраций на теплозащитный экран и повышается надежность.

        A0010LEE03
        Обозначения на рисунке
        *A Для моделей с приводом на одну ось *B AWD
        *1 Теплоизоляция *2 Правый выпускной коллектор в сборе
        *3 TWC *4 Левый выпускной коллектор в сборе
        *a Сечение места крепления теплозащитного экрана *b Плавающая конструкция
        *c Сечение теплозащитного экрана *d Волнистый лист

    2. Выпускная труба


      1. Для улучшения коррозионной стойкости выпускные трубы изготавливаются из нержавеющей стали.

      2. На приемные трубы в сборе устанавливаются керамические TWC.

      3. Система выпуска имеет сдвоенную симметричную конструкцию, в которой каналы от выпускного коллектора до конца выхлопной трубы, относящиеся к правому и левому рядам цилиндров, полностью независимы. Такая конструкция предотвращает потерю давления и позволяет добиться высокой полезной мощности за счет оптимизации формы и длины выпускных труб, а также диаметра труб. Кроме того, она позволяет задерживать часть отработавших газов, устраняя шум в определенном диапазоне частот и способствуя бесшумной работе системы.

      4. На моделях с приводом на одну ось, за исключением F SPORT, конструкция вспомогательного глушителя такова, что он функционирует и как звукопоглощающий материал, и как объемный резонатор. Это позволяет одновременно ослабить шумы выхлопа как в диапазоне низких, так и в диапазоне высоких частот. В качестве звукопоглощающих материалов для устранения шума выхлопа в диапазоне высоких частот используются металлическая "шерсть" из нержавеющей стали и ровничная шерсть. Объемный резонатор устраняет шум выхлопа в диапазоне низких частот.

        A0010LGE03
        Обозначения на рисунке
        *A Для моделей с приводом на одну ось, кроме F SPORT *B Для моделей с постоянным полным приводом и F SPORT
        *1 Приемная труба в сборе *2 TWC
        *3 Вспомогательный глушитель *4 Основной глушитель
        *5 Задняя выпускная труба в сборе *6 Металлическая "шерсть" из нержавеющей стали
        *7 Ровничная шерсть *8 Объемный резонатор
        *a Отработавшие газы *b Основной поток
        *c Вторичный поток *d Вид приемной трубы сверху
        *e Сечение вспомогательного глушителя - -

    3. Основной глушитель


      1. Два основных глушителя обеспечивают требуемые рабочие характеристики двигателя и снижают шум выхлопа.

      2. Для снижения шума выхлопа в диапазоне низких частот вращения коленчатого вала двигателя в основных глушителях используются механизмы с удлиненной хвостовой частью.

      3. Благодаря тому, что концевая пластина и корпус сварены лазерной сваркой, оптимизирована форма соединения и улучшены аэродинамические характеристики.

      4. На моделях с постоянным полным приводом и моделях F SPORT применяется бесклапанный глушитель, повышающий качество звука, а за счет снижения давления выхлопа достигается улучшение рабочих характеристик.

      5. На моделях с приводом на одну ось, за исключением F SPORT, основной глушитель снабжается двойной системой выпуска отработавших газов.


        • Эта система снижает противодавление, открывая и закрывая регулируемый клапан, который размещен в основном глушителе, тем самым, изменяя давление отработавших газов.

        • Клапан открывается плавно согласно режиму работы двигателя, что способствует снижению уровня шума на низких частотах вращения коленчатого вала двигателя и ослаблению противодавления на высоких частотах вращения коленчатого вала двигателя.

        • В основном глушителе располагается клапан управления. Когда давление отработавших газов становится выше давления пружины, клапан управления постепенно открывается согласно давлению отработавших газов.

        A0010U4E07
        Обозначения на рисунке
        *A Для моделей с приводом на одну ось, кроме F SPORT - -
        *1 Основной глушитель *2 Клапан управления выпуском
        *3 Концевая пластина *4 Корпус
        *a Отработавшие газы *b Механизм с удлиненной хвостовой частью
        *c Движущий воздушный поток *d Участок лазерной сварки
        *e Лазерная сварка *f Обыкновенная конструкция

  2. ПРИНЦИП РАБОТЫ


    1. Двойная система выпуска отработавших газов (для моделей с приводом на одну ось, кроме F SPORT)


      1. Клапан управления закрыт (низкая частота вращения коленчатого вала двигателя)


        • Так как давление в основном глушителе мало, клапан управления закрыт. Следовательно, отработавшие газы не поступают в перепускной канал, и шум выхлопа снижается основным глушителем.

      2. Клапан управления открыт (средняя или высокая частота вращения коленчатого вала двигателя)


        • Чем выше частота вращения коленчатого вала двигателя и противодавление в глушителе, тем сильнее открывается клапан. Это дает возможность большому объему отработавших газов поступать в перепускной канал, вследствие чего значительно падает противодавление.

        A0010PFE04
        Обозначения на рисунке
        *1 Клапан управления (закрыт) *2 Клапан управления (открыт)
        *a Отработавшие газы *b Низкая частота вращения коленчатого вала двигателя
        *c Средняя или высокая частота вращения коленчатого вала двигателя - -