ОСОБЕННОСТИ


  1. ОПИСАНИЕ


    1. Двигатель 1UR-FE


      1. 1UR-FE представляет собой 8-цилиндровый 32-клапанный двигатель с рабочим объемом 4,6 литра и двумя верхними распределительными валами. В двигателе используется двойная система VVT-i (электронная система изменения фаз газораспределения), которая оптимизирует фазы газораспределения с помощью электродвигателя, приводящего в движение распредвал впускных клапанов, и давления моторного масла, которое используется для управления распредвалом выпускных клапанов. Кроме того, в данном двигателе используются система зажигания с индивидуальными катушками (DIS), система впуска с переменной геометрией (ACIS) и интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). Эти функции управления обеспечивают лучшие рабочие характеристики двигателя, бесшумность, экономию топлива и снижение выброса токсичных продуктов.

        Тип двигателя 1UR-FE
        Позиция Количество и расположение и их расположение 8 цилиндров, V-образное расположение
        Клапанный механизм 32-клапанный с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с двойной системой VVT-i)
        Рабочий объем

        4608 см3(281,2 куб. дюйм.)
        Макс. мощность [ЕЭК] 260 кВт при 6400 об/мин
        Макс. крутящий момент [ЕЭК] 455 Н*м при 4000 об/мин

    2. Двигатель 1UR-FSE


      1. 1UR-FSE представляет собой 8-цилиндровый 32-клапанный двигатель с рабочим объемом 4,6 литра и двумя верхними распределительными валами. В двигателе используется двойная система VVT- i (электронная система изменения фаз газораспределения), которая оптимизирует фазы газораспределения с помощью электродвигателя, приводящего в движение распредвал впускных клапанов, и давления моторного масла, которое используется для управления распредвалом выпускных клапанов. Кроме этого, в двигателе применяется система непосредственного впрыска 4-тактного бензинового двигателя модификации "Superior" (D-4S), в которой совмещены система непосредственного впрыска и система впрыска во впускные каналы, система зажигания с индивидуальными катушками (DIS), система впуска с переменной геометрией (ACIS) и интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). Эти функции управления обеспечивают лучшие рабочие характеристики двигателя, бесшумность, экономию топлива и снижение выброса токсичных продуктов.

        Тип двигателя 1UR-FSE
        Позиция Количество и расположение и их расположение 8 цилиндров, V-образное расположение
        Клапанный механизм 32-клапанный с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с двойной системой VVT-i)
        Рабочий объем

        4608 см3(281,2 куб. дюйм.)
        Макс. мощность [ЕЭК] Для моделей с приводом на одну ось 285 кВт при 6400 об/мин
        Для моделей с постоянным полным приводом 272 кВт при 6400 об/мин
        Макс. крутящий момент [ЕЭК] Привод на одну ось 493 Н*м при 4100 об/мин
        AWD 473 Н*м при 4100 об/мин

    3. Автоматические трансмиссии


      1. Устанавливаются автоматические трансмиссии AA80E и AA80F.

    4. Подвеска


      1. Система подвески используется в соответствии с техническими характеристиками.

      2. Передняя подвеска является многорычажной независимой с верхними и нижними двойными шаровыми шарнирами.

      3. В качестве задней подвески используется многорычажная независимая подвеска.

    5. Система управления тормозами


      1. Используется объединенная система управления динамикой автомобиля (VDIM).

      2. Реализована тормозная система с электронным управлением.

    6. Передний тормоз


      1. Используется вентилируемый дисковый тормоз.

    7. Задний тормоз


      1. Используется вентилируемый дисковый тормоз.

    8. Стояночный тормоз


      1. Используется стояночный тормоз с электроприводом (EPB).

    9. Рулевое управление


      1. Используется наклонная телескопическая рулевая колонки с электроприводом и система рулевого управления с электроусилителем (EPS).

      2. Система рулевого управления с переменным передаточным числом (VGRS) используется в соответствии с техническими характеристиками.

    10. Выбор режима движения


      1. Обычный переключатель выбора режима (переключатель PWR), переключатель ECO и переключатель выбора режима демпфирования объединены, и комбинированный переключатель снабжен переключателем режима движения, который выполняет единое управление различными системами.

      2. Для разных ситуаций движения предусмотрены различные режимы, отвечающие потребностям водителей.

        A0010NBE02
        Обозначения на рисунке
        *A для моделей с пневматической подвеской *B для моделей без пневматической подвески
        *1 Комбинированный переключатель в сборе *2 Выбор режима движения
        *3 Переключатель режима SNOW *4 Переключатель регулировки высоты
        Характеристики управления (для моделей с пневматической подвеской)
        Положение переключателя выбора режима движения System
        ECT Система кондиционирования AVC EPS VGRS
        Режим SPORT S+ POWER NORMAL SPORT*1 SPORT*2 SPORT
        Режим SPORT S POWER NORMAL NORMAL NORMAL NORMAL
        Режим NORMAL NORMAL NORMAL NORMAL NORMAL NORMAL
        Режим COMFORT NORMAL NORMAL COMFORT*3 NORMAL NORMAL
        Режим ECO ECO ECO NORMAL NORMAL NORMAL

        Tech Tips

        *1: Демпфирующее усилие выше, чем в режиме NORMAL.

        *2: Степень усиления рулевого управления ниже, чем в режиме NORMAL.

        *3: Демпфирующее усилие устанавливается ниже, чем в режиме NORMAL, обеспечивая тем самым плавное и комфортное движение.

        Характеристики управления (для моделей без пневматической подвески)
        Положение переключателя выбора режима движения System
        ECT Система кондиционирования EPS
        Режим SPORT S+ POWER NORMAL SPORT*
        Режим SPORT S POWER NORMAL NORMAL
        Режим NORMAL NORMAL NORMAL NORMAL
        Режим ECO ECO ECO NORMAL

        Tech Tips

        *: Степень усиления рулевого управления ниже, чем в режиме NORMAL.