ОСОБЕННОСТИ НОВОЙ МОДЕЛИ


  1. ОПИСАНИЕ


    1. Автомобиль оснащается 8-ступенчатой автоматической трансмиссией AE80F (8 Super ECT).

    2. В трансмиссии используется рычаг переключения передач кулисного типа.

    3. В трансмиссии реализован режим автоматического управления "multimode".

    4. Используется переключатель выбора режима переключения передач.*1

    5. Предусмотрен комбинированный переключатель в сборе (переключатель выбора режима движения и переключатель режима трогания на 2-й передаче ECT), который позволяет выбрать режим движения (ECO/COMFORT, NORMAL, SPORT S, SPORT S+ или ECT 2ND START).*2

    6. В системе охлаждения трансмиссионной жидкости используются масляный радиатор с водяным охлаждением и масляный радиатор с воздушным охлаждением (масляный радиатор со шлангом в сборе).


      • *1: для моделей с переключателем режима ECT POWER

      • *2: для моделей с переключателем выбора режима движения

  2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Автоматическая трансмиссия в сборе
    Передаточное число 1-я 4,795
    2-я 2,811
    3-я 1,844
    4-я 1,429
    5-я 1,213
    6-я 1,000
    7-я 0,817
    8-я 0,672
    Заднего хода 3,785
    Система охлаждения ATF Масляный радиатор с водяным охлаждением и масляный радиатор с воздушным охлаждением (масляный радиатор со шлангом в сборе)
    Тип жидкости Жидкость для автоматических трансмиссий WS от компании Тойота
    Рабочий объем л (кварты США, англ. кварты) 10,1 (10,7, 8,9)
    Масса (для справки)* кг (фунты) 110 (242,7)

    *: масса указана для агрегата, полностью заполненного жидкостью.

    Шестерни планетарной передачи
    Передний планетарный редуктор Число зубьев солнечной шестерни 38
    Число зубьев внутреннего сателлита 16
    Число зубьев наружного сателлита 19
    Число зубьев коронной шестерни 83
    Задний планетарный редуктор Число зубьев средней солнечной шестерни 38
    Число зубьев задней солнечной шестерни 30
    Число зубьев длинного сателлита 20
    Число зубьев короткого сателлита 17
    Число зубьев коронной шестерни 78
    Фрикционные устройства и муфта свободного хода
    Муфта № 1 (C1) Количество дисков 7
    Муфта № 2 (C2) 7
    Муфта № 3 (C3) 6
    Муфта № 4 (C4) 6
    Тормоз № 1 (B1) Количество дисков 6
    Тормоз № 2 (B2) 6
    Муфта свободного хода № 1 (F1) Количество расклинивающих сухарей 41
    Гидротрансформатор в сборе
    Тип гидротрансформатора 3-элементный, 1-ступенчатый, 2-фазный
    Коэффициент трансформации крутящего момента при неподвижном колесе турбины 1,80

  3. СХЕМА СИСТЕМЫ

    A01W5YJE01
    A01W6H4E01
    A01W6OVE01

  4. РАСПОЛОЖЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ

    A01W5V5C01
    *1 Датчик массового расхода воздуха на впуске в сборе *2

    Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе


    • Датчик положения дроссельной заслонки

    • Электродвигатель привода дроссельной заслонки
    *3 Датчик температуры охлаждающей жидкости E.F.I. *4 Датчик положения коленчатого вала
    *5 ECM *6 Датчик частоты вращения трансмиссии (NT)
    *7 Датчик температуры ATF № 1 (жгут электропроводки трансмиссии) *8 Датчик оборотов трансмиссии (SP2)
    *9 Датчик № 2 температуры ATF *10 Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе
    *11 Масляный радиатор с водяным охлаждением (встроенный радиатор) *12 Масляный радиатор с воздушным охлаждением (масляный радиатор со шлангом в сборе)
    A01W5YUC01
    *1 Электромагнитный клапан переключения передач SLT (электромагнитный клапан управления линейным давлением в сборе) *2 Электромагнитный клапан переключения передач SL1 (электромагнитный клапан управления переключением передач)
    *3 Электромагнитный клапан переключения передач SL4 (электромагнитный клапан управления переключением передач) *4 Электромагнитный клапан переключения передач SL2 (электромагнитный клапан управления переключением передач)
    *5 Электромагнитный клапан переключения передач SL5 (электромагнитный клапан управления переключением передач) *6 Электромагнитный клапан переключения передач SL3 (электромагнитный клапан управления переключением передач)
    *7 Электромагнитный клапан переключения передач SC1 (3-ходовой электромагнитный клапан трансмиссии) *8 Электромагнитный клапан переключения передач SC2 (3-ходовой электромагнитный клапан трансмиссии)
    *9 Электромагнитный клапан переключения передач SLU (электромагнитный клапан управления блокировкой в сборе) - -
    A01W6D7C02
    *A для моделей с переключателем режима ECT POWER *B для моделей с переключателем выбора режима движения
    *1

    Щиток приборов в сборе


    • Контрольная лампа режима ECT POWER

    • Контрольная лампа режима трогания на 2-й передаче ECT

    • MIL

    • Мультиинформационный дисплей

    • Зуммер

    		 *2 Выключатель стоп-сигналов в сборе
    *3 Датчик положения педали акселератора в сборе *4 DLC3
    *5

    Блок управления системы SRS


    • Датчик рысканья

    		 *6

    Напольный механизм переключения передач в сборе


    • Датчик положения селектора передач
    *7

    Комбинированный переключатель в сборе (интегрированная панель управления в сборе)


    • Переключатель режима трогания на 2-й передаче ECT

    • Переключатель режима ECT POWER

    		 *8

    Комбинированный переключатель в сборе (интегрированная панель управления в сборе)


    • Переключатель режима трогания на 2-й передаче ECT

    • Переключатель выбора режима привода
    *9 ЭБУ полного привода *10 TCM

  5. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ

    Устройство Функция
    Гидротрансформатор в сборе

    • Передает мощность двигателя в трансмиссию.

    • Увеличивает крутящий момент двигателя.
    Масляный насос в сборе Создает давление масла, необходимое для работы трансмиссии.
    Муфта № 1 (C1) Соединяет коронную шестерню передней планетарной передачи и заднюю солнечную шестерню.
    Муфта № 2 (C2) Соединяет промежуточный вал и водило задней планетарной передачи.
    Муфта № 3 (C3) Соединяет коронную шестерню передней планетарной передачи и среднюю солнечную шестерню.
    Муфта № 4 (C4) Соединяет водило передней планетарной передачи и среднюю солнечную шестерню.
    Тормоз № 1 (B1) Препятствует вращению средней солнечной шестерни по часовой стрелке или против часовой стрелки.
    Тормоз № 2 (B2) Препятствует вращению водила задней планетарной передачи по часовой стрелке или против часовой стрелки.
    Муфта свободного хода № 1 (F1) Препятствует вращению водила задней планетарной передачи против часовой стрелки.
    Шестерни планетарной передачи Изменяют путь передачи мощности в соответствии с режимами муфт и тормозов, обеспечивая соответствующее увеличение или уменьшение частоты вращения выходного вала.
    Электромагнитный клапан переключения передач SL1 (электромагнитный клапан управления переключением передач) Регулирует давление муфты сцепления № 1 (C1).
    Электромагнитный клапан переключения передач SL2 (электромагнитный клапан управления переключением передач)

    • Регулирует давление муфты сцепления № 2 (C2).

    • Регулирует давление тормоза № 2 (B2).
    Электромагнитный клапан переключения передач SL3 (электромагнитный клапан управления переключением передач) Регулирует давление муфты сцепления № 3 (C3).
    Электромагнитный клапан переключения передач SL4 (электромагнитный клапан управления переключением передач) Регулирует давление муфты сцепления № 4 (C4).
    Электромагнитный клапан переключения передач SL5 (электромагнитный клапан управления переключением передач) Регулирует давление тормоза № 1 (В1).
    Электромагнитный клапан переключения передач SLU (электромагнитный клапан управления блокировкой в сборе) Регулирует давление муфты блокировки.
    Электромагнитный клапан переключения передач SLT (электромагнитный клапан управления линейным давлением в сборе) Регулирует линейное давление.
    Электромагнитный клапан переключения передач SC1 (3-ходовой электромагнитный клапан трансмиссии)

    • Управляет релейным клапаном включения муфты.

    • Управляет реверсивным клапаном управления.
    Электромагнитный клапан переключения передач SC2 (3-ходовой электромагнитный клапан трансмиссии) Управляет релейным клапаном B2.
    Датчик температуры ATF № 1 (жгут электропроводки трансмиссии) Определяет температуру ATF.
    Датчик № 2 температуры ATF Измеряет температуру ATF в масляном радиаторе.
    Датчик частоты вращения трансмиссии (NT) Определяет частоту вращения первичного вала трансмиссии.
    Датчик оборотов трансмиссии (SP2) Определяет частоту вращения выходного вала трансмиссии.
    Датчик рысканья (блок управления системы SRS)

    • Определяет продольную и боковую составляющие ускорения автомобиля.

    • Определяет рысканье автомобиля.
    Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе Определяет положение рычага переключения передач (P, R, N, D).
    Напольный механизм переключения передач в сборе Датчик положения селектора передач

    • Определяет, когда рычаг переключения передач находится в положении S.

    • Регистрирует переключение на более высокую и низкую передачу, когда рычаг переключения передач находится в положении S.
    Выключатель стоп-сигналов в сборе Определяет нажатие педали тормоза.
    Комбинированный переключатель в сборе (интегрированная панель управления в сборе) Переключатель режима ECT POWER*1 Переключает режим ECT POWER.
    Переключатель выбора режима вождения*2 Выбирает режим движения (ECO, COMFORT, NORMAL, SPORT S или SPORT S+).
    Переключатель режима трогания на 2-й передаче ECT Переключает режим трогания на 2-й передаче ECT.
    Щиток приборов в сборе Передает сигнал скорости автомобиля в ECM.
    Щиток приборов в сборе MIL Загорается, информируя водителя о том, что ECM обнаружил неисправность.
    Мультиинформационный дисплей

    • Отображает диапазон переключения передач.

    • Отображает режим вождения.

    • Отображает сообщение, когда температура ATF становится высокой.
    Контрольная лампа режима ECT POWER Загорается при нажатии комбинированного переключателя в сборе (переключателя режим ECT POWER).
    Контрольная лампа режима трогания на 2-й передаче ECT Загорается при нажатии комбинированного переключателя в сборе (переключателя режима трогания на 2-й передаче ECT).
    Зуммер Подает звуковой сигнал, когда блокируется понижение передачи в режиме S.
    TCM Управляет всеми электромагнитными клапанами переключения передач в соответствии с сигналами от различных датчиков и переключателей.
    ECM Регулирует мощность двигателя в соответствии с сигналами из TCM.

    *1: для моделей с переключателем режима ECT POWER

    *2: для моделей с переключателем выбора режима движения

  6. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

    Электронное управление автоматической трансмиссией
    Управление Функция
    Координированное управление силовой передачей Совместное управление переключением передач и мощностью двигателя для достижения превосходных характеристик переключения и управляемости.
    Управление порядком переключения передач TCM подает ток в электромагнитные клапаны переключения передач на основании сигналов от различных датчиков для переключения передач.
    Управление линейным давлением Приводит в действие электромагнитный клапан переключения передач SLT (электромагнитный клапан регулирования магистрального давления) для управления магистральным давлением согласно данным TCM и режиму работы трансмиссии.
    Оптимальное управление давлением муфты Электромагнитные клапаны переключения передач SL1, SL2, SL3, SL4, SL5, SLT (электромагнитный клапан управления переключением передач), SLT (электромагнитный клапан регулирования магистрального давления) и SLU (электромагнитный клапан управления блокировкой) точно регулируют давление в муфтах в соответствии с мощностью двигателя и режимом работы трансмиссии.
    Регулирование давления между муфтами Регулирует давление, которое подается непосредственно на тормоз B1 и все муфты, управляя электромагнитными клапанами переключения передач SL1, SL2, SL3, SL4 и SL5 (электромагнитным клапаном управления переключением передач) в соответствии с сигналами TCM.
    Управление понижением передач при движении по инерции Чтобы предотвратить снижение частоты вращения коленчатого вала двигателя и тем самым сохранить отсечку топлива, TCM выполняет переключения на более низкие передачи, прежде чем закончится отсечка топлива.
    Регулировка моментов включения/выключения блокировки Исходя из сигналов от различных датчиков, TCM подает ток в электромагнитный клапан переключения передач SLU (электромагнитный клапан управления блокировкой) и включает или выключает муфту блокировки.
    Гибкое управление муфтой блокировки Путем управления электромагнитным клапаном переключения передач SLU (электромагнитным клапаном управления блокировкой в сборе) муфта блокировки устанавливается в промежуточное между включенным и выключенным состояниями, в результате чего расширяется рабочий диапазон муфты блокировки, и снижается расход топлива.
    Трансмиссия "multimode" TCM управляет автоматической трансмиссией в соответствии с диапазоном переключения передач, выбранным в положении режима S рычага переключения передач.
    Интеллектуальное управление переключением передач (управление AI-shift) На основании сигналов от различных датчиков TCM оценивает дорожные условия и намерение водителя. Таким образом, в результате автоматически определяется подходящая схема переключения передач, что улучшает управляемость.
    Управление в режиме трогания на 2-й передаче ECT Позволяет автомобилю трогаться с места на 2-й передаче, облегчая начало движения на заснеженной, песчаной или грязной местности.
    Управление защитой дифференциала При наличии большой разницы в частоте вращения левых и правых колес переключение передач блокируется для защиты дифференциала.
    Управление при высокой температура ATF Когда ATF имеет высокую температуру, нормальные характеристики переключения передач меняются на такие, которые активно используют нижний диапазон передач для предотвращения дальнейшего роста температуры масла.
    Управление для предотвращения заглохания двигателя При повторном запуске двигателя после его остановки включается функция предотвращения остановки двигателя.

    1. Управление линейным давлением


      1. Магистральное давление регулируется с помощью электромагнитного клапана переключения передач SLT (электромагнитный клапан регулирования магистрального давления). Посредством электромагнитного клапана переключения передач SLT (электромагнитного клапана регулирования линейного давления) система поддерживает оптимальное линейное давление в соответствии с данными о крутящем моменте двигателя и режимами работы гидротрансформатора и трансмиссии. Это дает возможность точно регулировать линейное давление в зависимости от мощности двигателя, условий езды и температуры трансмиссионной жидкости, в результате чего обеспечивается плавность переключения передач и оптимизируется рабочая нагрузка масляного насоса.

        A01W5XZE01

    2. Оптимальное управление давлением муфты


      1. TCM контролирует сигналы различных датчиков (например, датчика оборотов трансмиссии (NT)), что позволяет электромагнитным клапанам переключения передач SL1, SL2, SL3, SL4, SL5 (электромагнитному клапану управления переключением передач), SLT (электромагнитному клапану регулирования магистрального давления) и электромагнитному клапану переключения передач SLU (электромагнитному клапану управления блокировкой) точно регулировать давление в муфтах в соответствии с мощностью двигателя и условиями движения. В результате обеспечиваются сглаженные характеристики переключения.

        A01W62VE01

    3. Регулирование давления между муфтами


      1. Для управления переключением передач используется регулирование давления между муфтами. Это позволило осуществлять управление переключением на 2-й передаче и выше без применения муфты свободного хода, вследствие чего автоматическая трансмиссия стала легче и компактнее.

      2. Используя контур давления жидкости, в котором муфты и тормоза (C1, C2, C3, C4 и B1) управляются независимо, а электромагнитные клапаны переключения передач SL1, SL2, SL3, SL4 и SL5 с высокой пропускной способностью напрямую регулируют линейное давление, TCM управляет каждой муфтой и тормозом, оптимизируя давления жидкости и моменты переключения в соответствии с данными, передаваемыми датчиками, и тем самым переключает передачи. Благодаря этому удалось обеспечить высокую чувствительность и превосходные характеристики переключения передач.

        A01W6FPE01

    4. Координированное управление силовой передачей


      1. За счет координации управления с ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой) и ESA (электронная система регулирования угла опережения зажигания), и электронного управления скоростью подачи/сброса гидравлических давлений сцепления и торможения достигаются превосходная реакция и ослабление толчков при включении передач.

        A01W5ZNE01

    5. Управление понижением передач при движении по инерции


      1. TCM управляет понижением передач, ограничивая уменьшение частоты вращения коленчатого вала двигателя и, тем самым, максимально долго сохраняя отсечку топлива. В результате повышается экономия топлива.

      2. Благодаря этому управлению, когда автомобиль начинает замедлять ход на 8-й передаче, трансмиссия переключается с 8-й на 7-ю, с 7-й на 6-ю, а затем с 6-й на 5-ю передачи, прежде чем возобновится подача топлива, с тем, чтобы отсечка топлива не прекращалась. Кроме того, TCM также выполняет переключение на более низкую передачу, когда автомобиль начинает замедляться на 6-й или 7-й передаче.

        A01W6K9E02

    6. Трансмиссия "multimode"


      1. Водитель может выбрать требуемый диапазон передач, перемещая рычаг переключения передач в положение "+" (вперед) или "-" (назад), когда рычаг переключения передач находится в положении S.

      2. При движении автомобиля с заданной или более высокой скоростью любая попытка переключиться на более низкий диапазон передач с помощью рычага переключения передач будет игнорироваться, чтобы обеспечить защиту автоматической трансмиссии. В то же время ECM дважды включает зуммер на щитке приборов для предупреждения водителя.

        A01W6E0E02

    7. Регулировка моментов включения/выключения блокировки


      1. TCM регулирует моменты включения/выключения блокировки, обеспечивая этим снижение расхода топлива.

        Figure 1. Рабочий диапазон блокировки:

        A01W6KHE01
        Регулировка моментов включения/выключения блокировки
        Передача Положение рычага переключения передач и диапазон передач
        D, S8 S7 S6 S5
        1-я X X X X
        2-я X X X X
        3-я X X X X
        4-я X X X X
        5-я ○ ○ ○ ○
        6-я ○ ○ ○ -
        7-я ○ ○ - -
        8-я ○ - - -

        ○: действует

        X: не действует

        -: не применимо

    8. Гибкое управление муфтой блокировки


      1. При разгоне управление распределением мощности между муфтой блокировки и гидротрансформатором значительно увеличивает КПД силовой передачи в соответствии с условиями движения, что способствует повышению экономии топлива.

      2. Гибкое управление муфтой блокировки действует даже при замедлении автомобиля (когда педаль акселератора опущена). При этом площадь воздухозаборника увеличивается, и расход топлива снижается.

      3. За счет сохранения действия гибкого управления муфтой блокировки во время переключения передач достигается плавная передача крутящего момента. В результате повышается экономия топлива и улучшается управляемость.

        A01W69ZE01

        Figure 2. Рабочий диапазон гибкой блокировки:

        A01W6E7E01
        Гибкая регулировка моментов включения/выключения блокировки
        Передача Положение рычага переключения передач и диапазон передач (режим фиксации диапазона передач)
        D, S8 S7 S6 S5
        1-я X X X X
        2-я X X X X
        3-я X X X X
        4-я X X X X
        5-я ○ ○ ○ ○
        6-я ○ ○ ○ -
        7-я ○ ○ - -
        8-я ○ - - -

        Tech Tips

        ○: Гибкое управление муфтой блокировки работает.

        X: Гибкое управление муфтой блокировки не работает.

        -: Неприменимая передача

    9. Интеллектуальное управление переключением передач (управление AI-shift)


      • Управление AI-shift оптимизирует управление трансмиссией в блоке с главной передачей исходя из входных сигналов и автоматически изменяет схему переключения передач. В результате обеспечивается высококлассная работа трансмиссии.

      • Управление AI-shift включает в себя вспомогательное управление в зависимости от дорожных условий и вспомогательное управление в зависимости от намерения водителя.

      • Функция AI-shift действует в соответствии с данными о положении педалей акселератора и тормоза, когда рычаг переключения передач находится в положении D. Когда рычаг переключения передач перемещается в какое-либо положение помимо D, управление AI-shift отключается.

      A01W6MCE01

      1. Вспомогательное управление в зависимости от дорожных условий


        • TCM определяет угол поворота дроссельной заслонки, угол поворота педали акселератора и скорость автомобиля, чтобы оценить характер движения автомобиля (вверх или вниз по склону). Чтобы обеспечить оптимальное тяговое усилие при движении вверх по склону, автоматически исключаются лишние переключения на более высокие передачи. Для оптимального торможения двигателем при движении вниз по склону автоматически производится переключение на более низкую передачу.

        A01W6RDE01

      2. Вспомогательное управление в зависимости от намерения водителя


        • В рамках вспомогательного управления в зависимости от намерения водителя система оценивает намерение водителя исходя из положения педали акселератора и состояния автомобиля, и выбирает схему переключения передач, хорошо подходящую намерению водителя, избавляя от необходимости использовать переключатель.


        1. Управление при резком отпускании педали акселератора


          • При резком отпускании педали акселератора трансмиссия сохраняет текущую передачу как можно дольше, тем самым увеличивая усилие торможения двигателем.

            A01W6DOE01

        2. Управление при резком нажатии педали акселератора


          • При резком нажатии педали акселератора переключение на более низкую передачу происходит раньше, что обеспечивает улучшение характеристики разгона.

            A01W6HVE01

        3. Управление понижением передачи при резком торможении


          • За счет активного переключения на более низкую передачу в процессе замедления при резком торможении достигаются высокое усилие торможения двигателем и хорошая реакция при повторном разгоне.

            A01W5X1E01

    10. Оптимизированное управление понижением передач


      1. Функция оптимизированного управления понижением передач управляет каждой муфтой и тормозом путем регулирования давления между муфтами, обеспечивая их плавное сцепление и быстрое расцепление. Кроме того, функция координированного управления силовой передачей обеспечивает увеличение объема впрыска топлива и повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя, поддерживая таким образом тормозное усилие двигателя. Этим достигается плавное и быстрое понижение передач. Кроме того, последующее быстрое переключение на более низкую передачу стало возможным благодаря непосредственному управлению давлением на муфте.

        Tech Tips

        При низкой температуре ATF и охлаждающей жидкости двигателя оптимизированное управление понижением передач не выполняется.

        A01W66QE01

    11. Управление для предотвращения заглохания двигателя


      • Если двигатель глохнет, TCM предполагает заедание во включенном состоянии электромагнитного клапана с линейной характеристикой SLU (электромагнитный клапан управления блокировкой), и может быть выполнено управление для предотвращения заглохания двигателя путем освобождения муфты C1 или муфты C3, когда двигатель запускается снова. Когда задействована функция управления для предотвращения заглохания двигателя, движение на малом ходу отсутствует, даже когда рычаг переключения передач установлен в положение D, S или R.

      • При медленном нажатии педали акселератора с отпущенной педалью тормоза, пока автомобиль не начнет движение, муфта входит в зацепление, что делает трогание возможным.

      • Когда электромагнитный клапан с линейной характеристикой SLU (электромагнитный клапан управления блокировкой) исправен, при движении с постоянной скоростью в течение короткого времени, когда частота вращения коленчатого вала составляет 1000-3000 об/мин, управление для предотвращения заглохания двигателя отключается. Управление также можно отключить с помощью Techstream, выполнив процедуру удаления диагностических кодов для TCM. Также можно выполнить процедуру удаления даже при отсутствии диагностических кодов.

      • Если автомобиль начинает движение, после чего электромагнитный клапан с линейной характеристикой SLU (клапан управления блокировкой) не работает должным образом, или автомобиль останавливается до выполнения указанных выше условий, управление для предотвращения заглохания двигателя не отключается, так что движение малым ходом также будет отсутствовать.

      A01W5WCE02

  7. ФУНКЦИИ


    1. Функция выбора режима вождения


      1. Режим движения можно выбрать с помощью комбинированного переключателя в сборе (интегрированной панели управления) (переключателя режима ECT POWER*1, переключателя выбора режима движения*2 или переключателя режима трогания на 2-й передаче ECT).


        • *1: для моделей с переключателем режима ECT POWER

        • *2: для моделей с переключателем выбора режима движения

        Характеристики режима движения (для моделей с переключателем режима ECT POWER)
        Режим движения Описание
        Режим NORMAL Наилучший режим для легкого вождения.
        Режим ECT POWER Оптимальный режим для спортивного вождения благодаря улучшенному разгону и повышенной реакции за счет изменения точек переключения передач трансмиссии по отношению к точкам переключения в режиме NORMAL и контролю положения дроссельной заслонки.
        Режим трогания на 2-й передаче ECT Позволяет автомобилю трогаться с места на 2-й передаче, обеспечивая достаточное тяговое усилие на скользких дорогах, например, на песке или снегу.
        Характеристики режима движения (для моделей с переключателем выбора режима движения)
        Режим движения Описание
        Режим NORMAL Наилучший режим для легкого вождения.
        Режим COMFORT
        Режим ECO Управляет тяговым усилием для обеспечения более высокой топливной экономичности по сравнению с режимом NORMAL, делая возможным движение с низким расходом топлива.
        Режим SPORT S Оптимальный режим для спортивного вождения благодаря улучшенному разгону и повышенной реакции за счет изменения точек переключения передач трансмиссии по отношению к точкам переключения в режиме NORMAL и контролю положения дроссельной заслонки.
        Режим SPORT S+
        Режим трогания на 2-й передаче ECT Позволяет автомобилю трогаться с места на 2-й передаче, обеспечивая достаточное тяговое усилие на скользких дорогах, например, на песке или снегу.
        A01W5T6C01
        *A для моделей с переключателем режима ECT POWER *B для моделей с переключателем выбора режима движения
        *1 Комбинированный переключатель в сборе (интегрированная панель управления в сборе) - -
        *a Переключатель режима ECT POWER *b Переключатель режима трогания на 2-й передаче ECT
        *c Переключатель выбора режима привода - -
        A01W6F6C01
        *a Мультиинформационный дисплей *b Контрольная лампа режима ECT POWER
        *c Контрольная лампа режима трогания на 2-й передаче ECT - -

  8. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Охладитель ATF


      1. Масляный радиатор с водяным охлаждением охлаждает трансмиссионную жидкость с помощью охлаждающей жидкости двигателя и располагается в нижней части радиатора.

      2. Масляный охладитель воздушного охлаждения охлаждает ATF, используя охлаждающие ребра, которыми он снабжен, и устанавливается за решеткой радиатора, благодаря чему при движении автомобиля через него проходит прямой поток воздуха.

        A01W6HGC01
        *1 Масляный радиатор с воздушным охлаждением (масляный радиатор со шлангом в сборе) *2 Масляный радиатор с водяным охлаждением (встроенный радиатор)
        A01W60O Поток трансмиссионной жидкости (в масляный радиатор с водяным охлаждением (встроенный радиатор)) A01W6Y0 Поток трансмиссионной жидкости (в масляный радиатор с воздушным охлаждением (масляного радиатора со шлангом в сборе))
        A01W6CW Поток трансмиссионной жидкости (из масляного радиатора с воздушным охлаждением (масляного радиатора со шлангом в сборе)) - -

    2. Гидротрансформатор


      1. В трансмиссии используется компактный облегченный мощный гидротрансформатор. Работа гидротрансформатора в режиме гибкого управления муфтой блокировки обеспечивает дополнительную экономию топлива.

        A01W65YC01
        *1 Демпфер муфты блокировки *2 Муфта свободного хода
        *3 Ротор турбины *4 Муфта блокировки
        *5 Статор *6 Рабочее колесо насоса

    3. Масляный насос


      1. Масляный насос приводится в движение гидротрансформатором. Он смазывает планетарные редукторы и создает рабочее давление жидкости для гидропривода. Двигатель посредством рабочего колеса насоса непрерывно вращает ведущую шестерню масляного насоса. Насос обладает достаточной производительностью для того, чтобы создавать необходимое давление жидкости во всех диапазонах частот вращения, а также в режиме заднего хода.

      2. Для снижения массы конструкции крышка насоса изготавливается из алюминия.

      3. Крышка насоса объединена с поршневым цилиндром для тормоза № 1 (B1).

        A01W6D4C01
        *1 Корпус насоса *2 Ведущая шестерня
        *3 Ведомая шестерня *4 Вал статора
        *5 Крышка насоса - -

    4. Порядок заправки трансмиссии трансмиссионной жидкостью


      1. Рассмотренный порядок заправки ATF обеспечивает точную установку уровня ATF при ремонте или замене трансмиссии. Применяемые в обычной автоматической трансмиссии патрубок маслоналивной горловины и щуп проверки уровня масла более не используются, что устраняет необходимость проверять уровень жидкости в ходе планового технического обслуживания. Порядок заправки трансмиссионной жидкостью подробно рассмотрен в руководстве по ремонту.

        A01W62QC01
        *1 Пробка наливного отверстия *2 Пробка переливного отверстия
        *a Уровень масла - -

    5. Планетарная передача


      1. Зубчатая передача включает в себя 4 многодисковых муфты, 2 многодисковых тормоза, муфту свободного хода и 2 планетарных передачи, каждая из которых состоит из солнечной шестерни, ведущей шестерни и коронной шестерни.

      2. Шум шестерен ослаблен за счет оптимизации шестерен, включая число зубьев, компоновку и контактные поверхности.

        A01W6ILC01
        *1 Тормоз № 1 (B1) *2 Муфта № 4 (C4)
        *3 Передний планетарный редуктор *4 Задний планетарный редуктор
        *5 Муфта № 2 (C2) *6 Тормоз № 2 (B2)
        *7 Муфта свободного хода № 1 (F1) *8 Муфта № 1 (C1)
        *9 Муфта № 3 (C3) - -
        A01W6Y9C01
        *1 Первичный вал *2 Солнечная шестерня передней планетарной передачи
        *3 Коронная шестерня передней планетарной передачи *4 Передний планетарный редуктор
        *5 Промежуточный вал *6 Средняя солнечная шестерня задней планетарной передачи
        *7 Коронная шестерня задней планетарной передачи *8 Задний планетарный редуктор
        *9 Задняя солнечная шестерня задней планетарной передачи *10 Выходной вал
        *11 Короткий сателлит задней планетарной передачи *12 Длинный сателлит задней планетарной передачи
        *13 Сателлит передней планетарной передачи - -

        C1

        		Муфта № 1

        C2

        		Муфта № 2

        C3

        		Муфта № 3

        C4

        		Муфта № 4

        B1

        		Тормоз № 1

        B2

        		Тормоз № 2

        F1

        		Муфта свободного хода № 1 - -

    6. Механизм подавления центробежной составляющей давления жидкости


      1. Во время переключения передач на усилие включения сцепления помимо начального давления муфты, регулируемого в корпусе клапанов, оказывает влияние центробежная составляющая давления жидкости, которая действует на жидкость внутри поршневой напорной камеры (обозначенной как "камера A"). Чтобы исключить это влияние, напротив камеры A расположена камера сброса давления жидкости (обозначенная как "камера"), нейтрализующая центробежную составляющую давления жидкости. Как следствие, механизм подавления центробежной составляющей давления жидкости обеспечивает высокую чувствительность трансмиссии и плавное переключение передач.

        A01W6N7C01
        *1 Поршень *2 Муфта № 4 (C4)
        *3 Муфта № 3 (C3) *4 Тормоз № 1 (B1)
        *a Камера A *b Камера B

      2. Камера B заполняется жидкостью, подводимой к валу для смазки. В результате заполнения камеры B с обеих сторон поршня создаются одинаковые давления жидкости, обусловленные центробежной силой. Как следствие, нейтрализуется действие центробежной составляющей давления жидкости на поршень. Таким образом, устраняется необходимость сливать жидкость через шариковый обратный клапан, благодаря чему обеспечиваются высокое быстродействие и плавность переключения передач.

        A01W60XE01
        A01W60O Требуемое давление жидкости A01W6Y0 Центробежная составляющая давления жидкости, действующего на камеру A
        A01W6CW Центробежная составляющая давления жидкости, действующая на камеру В - -

    7. Корпус клапанов трансмиссии


      1. Блок клапанов трансмиссии в сборе включает в себя верхний и нижний корпусы клапанов, а также 9 электромагнитных клапанов переключения.

        A01W6O8C01
        *1 Электромагнитный клапан переключения передач SLU (электромагнитный клапан управления блокировкой в сборе) *2 Верхний корпус клапанов
        *3 Пластина *4 Нижний корпус клапанов
        *5 Электромагнитный клапан переключения передач SLT (электромагнитный клапан управления линейным давлением в сборе) *6 Электромагнитный клапан переключения передач SL1 (электромагнитный клапан управления переключением передач)
        *7 Электромагнитный клапан переключения передач SL4 (электромагнитный клапан управления переключением передач) *8 Электромагнитный клапан переключения передач SL2 (электромагнитный клапан управления переключением передач)
        *9 Электромагнитный клапан переключения передач SL5 (электромагнитный клапан управления переключением передач) *10 Электромагнитный клапан переключения передач SL3 (электромагнитный клапан управления переключением передач)
        *11 Электромагнитный клапан переключения передач SC1 (3-ходовой электромагнитный клапан трансмиссии) *12 Электромагнитный клапан переключения передач SC2 (3-ходовой электромагнитный клапан трансмиссии)

    8. Электромагнитные клапаны переключения передач SL1, SL2, SL3, SL4, SL5 (электромагнитный клапан управления переключением передач), SLT (электромагнитный клапан управления линейным давлением) и SLU (электромагнитный клапан управления блокировкой)


      1. Электромагнитные клапаны переключения передач SL1, SL2, SL3, SL4, SL5, SLU и SLT создают в гидравлической системе давление, пропорциональное силе тока, протекающего через катушку электромагнита, и таким образом линейно регулируют линейное (магистральное) давление, а также давления включения муфт (сцепления) и тормозов на основе сигналов от TCM.

      2. Электромагнитные клапаны переключения передач SL1, SL2, SL3, SL4 и SL5 представляют собой электромагнитные клапаны повышенного расхода с линейной характеристикой, которые способны создавать большее давление по сравнению с обычными. Эти электромагнитные клапаны переключения передач управляют сцепляющими механизмами, регулируя линейное давление непосредственно, без использования регуляторов давления и редукционных клапанов. Такая конструкция позволяет сократить количество клапанов и длину гидравлического канала корпуса клапанов, благодаря чему повышается быстродействие механизма переключения и значительно ослабляется толчок при включении передачи.

        Figure 3. Электромагнитные клапаны переключения передач SL1, SL4 и SL5 (электромагнитный клапан управления переключением передач)

        A01W6WIE01
        *1 Золотниковый клапан
        *2 Гидравлическое давление
        *3 Втулка
        *4 Ток

        Figure 4. Электромагнитные клапаны переключения передач SL2 и SL3 (электромагнитный клапан управления переключением передач)

        A01W6TME01
        *1 Золотниковый клапан
        *2 Гидравлическое давление
        *3 Втулка
        *4 Ток

        Figure 5. Электромагнитный клапан переключения передач SLU (электромагнитный клапан управления блокировкой в сборе)

        A01W6MSE01
        *1 Золотниковый клапан
        *2 Гидравлическое давление
        *3 Втулка
        *4 Ток

        Figure 6. Электромагнитный клапан переключения передач SLT (электромагнитный клапан управления линейным давлением в сборе)

        A01W6M2E01
        *1 Золотниковый клапан
        *2 Гидравлическое давление
        *3 Втулка
        *4 Ток

    9. Электромагнитные клапаны переключения передач SC1 и SC2


      1. Электромагнитные клапаны переключения передач SC1 и SC2 являются 3-ходовыми.

      2. Для улучшения эксплуатационной надежности упор электромагнитного клапана переключения передач снабжен фильтром.

        Figure 7. Электромагнитный клапан переключения передач SC1 (3-ходовой электромагнитный клапан трансмиссии)

        A01W6MZE01

        Figure 8. Электромагнитный клапан переключения передач SC2 (3-ходовой электромагнитный клапан трансмиссии)

        A01W6F8E01

    10. Датчик оборотов трансмиссии


      1. В автоматической трансмиссии используются датчики оборотов трансмиссии NT и SP2. С их помощью TCM может определять порядок переключения передач и, соответственно, регулировать крутящий момент двигателя и гидравлическое давление в зависимости от условий движения. Эти датчики оборотов трансмиссии являются датчиками Холла.

      2. Датчик оборотов трансмиссии (NT) определяет частоту вращения первичного вала трансмиссии. В качестве задающего ротора для этого датчика используется первичный вал.

      3. Датчик оборотов трансмиссии (SP2) определяет частоту вращения выходного вала. Задающим ротором этого датчика является коронная шестерня задней планетарной передачи.

      4. Датчик оборотов трансмиссии состоит из магнита и датчика Холла. Датчик Холла преобразует изменения плотности магнитного потока, возникающие при вращении задающего ротора, в электрический сигнал, который передается в TCM.

        A01W6THC01
        *1 Первичный вал *2 Датчик частоты вращения трансмиссии (NT)
        *3 Датчик оборотов трансмиссии (SP2) *4 Коронная шестерня задней планетарной передачи

    11. Датчик температуры ATF


      1. В корпус клапанов трансмиссии для непосредственного измерения температуры трансмиссионной жидкости устанавливается датчик температуры ATF № 1.

      2. Показания датчика температуры ATF № 1 служат для коррекции давлений муфт и тормозов, что позволяет всякий раз обеспечивать плавное переключение передач.

        A01W5Y3C01
        *1 Корпус клапанов трансмиссии в сборе *2 Датчик № 1 температуры ATF

      3. Датчик температуры ATF № 2 измеряет температуру ATF, поступающей в масляный радиатор.

        A01W6Q2C01
        *1 Датчик температуры ATF № 2 - -

    12. Датчик положения паркинга/нейтрали и датчик положения селектора передач


      1. Датчик положения паркинга/нейтрали передает в ECM сигналы C и NSW.

      2. Датчик положения паркинга/нейтрали передает в TCM сигналы PA, A, B и C.

      3. Датчик положения селектора передач монтируется внутри напольного механизма переключения передач в сборе и обеспечивает распознавание положения режима S и передачу соответствующего сигнала в ECM.

      4. Датчик положения селектора передач определяет, находится ли рычаг переключения передач в положении D или S, регистрирует перемещение рычага переключения передач (в положение "+" (вперед) или "-" (назад)), если рычаг переключения передач находится в положении S, и передает сигналы в ECM.

        A01W6AGE02

  9. ПРИНЦИП РАБОТЫ


    1. Передача мощности в трансмиссии

      Условия работы электромагнитных клапанов переключения передач
      Положение рычага переключения передач и диапазон передач Электромагнитный клапан переключения передач
      SL1 SL2 SL3 SL4 SL5
      P X ○ ○ X X
      R X ○ X X X
      N X ○ ○ X X
      D, S8 1-я ○ ○ ○ X X
      2-я ○ ○ ○ X ○
      3-я ○ ○ X X X
      4-я ○ ○ ○ ○ X
      5-я ○ X ○ X X
      6-я X X ○ ○ X
      7-я X X X X X
      8-я X X ○ X ○
      S7 1-я ○ ○ ○ X X
      2-я ○ ○ ○ X ○
      3-я ○ ○ X X X
      4-я ○ ○ ○ ○ X
      5-я ○ X ○ X X
      6-я X X ○ ○ X
      7-я X X X X X
      S6 1-я ○ ○ ○ X X
      2-я ○ ○ ○ X ○
      3-я ○ ○ X X X
      4-я ○ ○ ○ ○ X
      5-я ○ X ○ X X
      6-я X X ○ ○ X
      S5 1-я ○ ○ ○ X X
      2-я ○ ○ ○ X ○
      3-я ○ ○ X X X
      4-я ○ ○ ○ ○ X
      5-я ○ X ○ X X
      S4 1-я ○ ○ ○ X X
      2-я ○ ○ ○ X ○
      3-я ○ ○ X X X
      4-я ○ ○ ○ ○ X
      S3 1-я ○ ○ ○ X X
      2-я ○ ○ ○ X ○
      3-я ○ ○ X X X
      S2 1-я ○ ○ ○ X X
      2-я ○ ○ ○ X ○
      S1 1-я ○ X ○ X X

      ○: Вкл

      ●: в соответствии с гибкой блокировкой

      X: Выкл

      Условия работы электромагнитных клапанов переключения передач
      Положение рычага переключения передач и диапазон передач Электромагнитный клапан переключения передач
      SC1 SC2 SLU
      P ○ X X
      R ○ X X
      N ○ X X
      D, S8 1-я ○ X X
      2-я ○ X X
      3-я ○ X ●
      4-я ○ X ●
      5-я ○ X ●
      6-я ○ X ●
      7-я ○ X ●
      8-я ○ X ●
      S7 1-я ○ X X
      2-я ○ X X
      3-я ○ X ●
      4-я ○ X ●
      5-я ○ X ●
      6-я ○ X ●
      7-я ○ X ●
      S6 1-я ○ X X
      2-я ○ X X
      3-я ○ X ●
      4-я ○ X ●
      5-я ○ X ●
      6-я ○ X ●
      S5 1-я ○ X X
      2-я ○ X X
      3-я ○ X ●
      4-я ○ X ●
      5-я ○ X ●
      S4 1-я ○ X X
      2-я ○ X X
      3-я ○ X ●
      4-я ○ X ●
      S3 1-я ○ X X
      2-я ○ X X
      3-я ○ X ●
      S2 1-я ○ X X
      2-я ○ X X
      S1 1-я X ○ X

      ○: Вкл

      ●: в соответствии с гибкой блокировкой

      X: Выкл

      Условия работы фрикционных устройств и муфты свободного хода
      Положение рычага переключения передач и диапазон передач Сцепление Тормоза Муфта свободного хода
      C1 C2 C3 C4 B1 B2 F1
      P - - - - - - -
      R - - ○ - - ○ -
      N - - - - - - -
      D, S8 1-я ○ - - - - - ○
      2-я ○ - - - ○ - -
      3-я ○ - ○ - - - -
      4-я ○ - - ○ - - -
      5-я ○ ○ - - - - -
      6-я - ○ - ○ - - -
      7-я - ○ ○ - - - -
      8-я - ○ - - ○ - -
      S7 1-я ○ - - - - - ○
      2-я ○ - - - ○ - -
      3-я ○ - ○ - - - -
      4-я ○ - - ○ - - -
      5-я ○ ○ - - - - -
      6-я - ○ - ○ - - -
      7-я - ○ ○ - - - -
      S6 1-я ○ - - - - - ○
      2-я ○ - - - ○ - -
      3-я ○ - ○ - - - -
      4-я ○ - - ○ - - -
      5-я ○ ○ - - - - -
      6-я - ○ - ○ - - -
      S5 1-я ○ - - - - - ○
      2-я ○ - - - ○ - -
      3-я ○ - ○ - - - -
      4-я ○ - - ○ - - -
      5-я ○ ○ - - - - -
      S4 1-я ○ - - - - - ○
      2-я ○ - - - ○ - -
      3-я ○ - ○ - - - -
      4-я ○ - - ○ - - -
      S3 1-я ○ - - - - - ○
      2-я ○ - - - ○ - -
      3-я ○ - ○ - - - -
      S2 1-я ○ - - - - - ○
      2-я ○ - - - ○ - -
      S1 1-я ○ - - - - ○ ○

      ○: действует

      -: Не действует

      Figure 9. 1-я передача (S1)

      A01W71C
      A01W60O Выход A01W6Y0 Вход
      A01W6G5 Действует - -

      Figure 10. 1-я передача (D, S2 – S8)

      A01W6KV
      A01W60O Выход A01W6Y0 Вход
      A01W6G5 Действует - -

      Figure 11. 2-я передача (D, S)

      A01W5XB
      A01W60O Выход A01W6Y0 Вход
      A01W6G5 Действует - -

      Figure 12. 3-я передача (D, S)

      A01W5T1
      A01W60O Выход A01W6Y0 Вход
      A01W6G5 Действует - -

      Figure 13. 4-я передача (D, S)

      A01W6MD
      A01W60O Выход A01W6Y0 Вход
      A01W6G5 Действует - -

      Figure 14. 5-я передача (D, S)

      A01W6R3
      A01W60O Выход A01W6Y0 Вход
      A01W6G5 Действует - -

      Figure 15. 6-я передача (D, S)

      A01W6P7
      A01W60O Выход A01W6Y0 Вход
      A01W6G5 Действует - -

      Figure 16. 7-я передача (D, S)

      A01W6LC
      A01W60O Выход A01W6Y0 Вход
      A01W6G5 Действует - -

      Figure 17. 8-я передача (D, S)

      A01W69R
      A01W60O Выход A01W6Y0 Вход
      A01W6G5 Действует - -

      Figure 18. Шестерня заднего хода

      A01W6SY
      A01W60O Выход A01W6Y0 Вход
      A01W6G5 Действует - -

  10. РАБОТА В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ


    1. Этот режим сводит к минимуму потерю работоспособности при нарушении работы какого-либо датчика или электромагнитного клапана. Более подробную информацию см. в руководстве по ремонту.

  11. ДИАГНОСТИКА


    1. Когда TCM обнаруживает неисправность, он сохраняет в памяти связанную с ней информацию. Кроме того, TCM включает контрольную лампу неисправности (MIL) на щитке приборов, информируя водителя о неисправности.

    2. Также TCM сохраняет в памяти диагностические коды неисправностей (DTC).

    3. Коды DTC можно считать, подключив Global TechStream (GTS) к разъему DLC3.

    4. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.

  12. МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ


    1. Общие сведения


      1. В трансмиссии используется рычаг переключения передач кулисного типа со стержнем механизма переключения передач.

      2. Механизм управления переключением передач включает в себя напольный механизм переключения передач в сборе и тягу напольного механизма переключения передач в сборе.

        A01W620C01
        *1 Напольный механизм переключения передач в сборе *2 Рукоятка рычага переключения передач
        *3 Тяга напольного механизма переключения передач в сборе - -
        *a Схема переключения передач - -

    2. СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ СЕЛЕКТОРА


      1. Система блокировки селектора предотвращает перемещение рычага переключения передач в какое-либо положение помимо P, когда выключатель зажигания не находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), и не нажата педаль тормоза. Это предотвращает непреднамеренное трогание автомобиля с места.

      2. Система блокировки селектора работает под управлением ЭБУ блокировки селектора.

      3. ЭБУ блокировки селектора определяет положение рычага переключения передач с помощью встроенного датчика положения P и принимает сигналы, поступающие от выключателя стоп-сигналов и выключателя зажигания. Исходя из этих сигналов ЭБУ блокировки селектора включает соленоид блокировки селектора с тем, чтобы разблокировать рычаг переключения передач.

        Figure 19. Схема системы

        A01W5WME01

        Figure 20. Расположение деталей

        A01W6TYC01
        *1 Выключатель зажигания *2 ЭБУ сертификации (ЭБУ электронного ключа зажигания в сборе)
        *3 Выключатель стоп-сигналов в сборе *4 Напольный механизм переключения передач в сборе
        *5 Датчик положения P *6 Соленоид блокировки селектора в сборе
        *7 ЭБУ блокировки селектора *8 Кнопка разблокировки селектора
        *9 Крышка кнопки разблокировки селектора передач - -

    3. БЛОКИРОВКА СЕЛЕКТОРА

      Назначение основных узлов и деталей
      Устройство Функция
      Напольный механизм переключения передач в сборе Соленоид блокировки селектора в сборе Блокирует рычаг переключения передач в положении P.
      Датчик положения P Регистрирует перевод рычага переключения передач в положение P.
      ЭБУ блокировки селектора Управляет соленоидом блокировки селектора и соленоидом блокировки ключа в соответствии с сигналами от всех переключателей.
      Выключатель стоп-сигналов в сборе Определяет нажатие педали тормоза.

    4. УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ


      1. ЭБУ блокировки селектора определяет положение рычага переключения передач с помощью датчика положения P и принимает сигналы с выключателя стоп-сигналов и выключателя зажигания. Исходя из этих сигналов ЭБУ блокировки селектора включает соленоид блокировки селектора с тем, чтобы разблокировать рычаг переключения передач.

    5. ФУНКЦИИ


      1. Механизм блокировки селектора


        1. Механизм блокировки селектора не позволяет устанавливать рычаг переключения передач в какое-либо положение помимо P, если выключатель зажигания не находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), и не нажата педаль тормоза. Этот механизм помогает предотвратить непреднамеренный разгон.

        2. Предусмотрена кнопка разблокировки селектора, которая позволяет вручную отключить механизм блокировки селектора.