ПОДВЕСКА И ОСИ


  1. Общие сведения


    1. Кинетическая динамическая система подвески (KDSS) включает полый стабилизатор спереди и сплошной стабилизатор сзади, обеспечивающие надлежащую жесткость для колебаний в поперечной плоскости, и два гидравлических цилиндра управления стабилизаторами, которые обеспечивают великолепные ходовые качества на бездорожье.

    2. 2 цилиндра управления стабилизаторами соединены посредством блока клапанов.

      Tech Tips


      • В данной системы используется жидкость для подвески AHC.

      • Перед снятием цилиндра управления стабилизатором, в котором находится жидкость под высоким давлением, необходимо слить жидкость через прокачные штуцеры верхней и нижней камер.

      • После установки цилиндра управления стабилизатором необходимо удалить воздух из системы с помощью SST.

      • Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.

  2. Схема системы

    A01W6ECC01
    *1 Стойка и штанга переднего стабилизатора в сборе *2 Передний стабилизатор поперечной устойчивости
    *3 Цилиндр управления переднего стабилизатора *4 Гидроаккумуляторы стабилизаторов
    *5

    Блок клапанов


    • Клапан гидроаккумулятора

    • Перепускной клапан

    		 *6 Задний стабилизатор поперечной устойчивости в сборе
    *7 Стойка поперечной устойчивости в сборе - -

  3. Расположение основных узлов и деталей

    A01W5SXC01
    *1 Цилиндр управления переднего стабилизатора *2

    Блок клапанов


    • Клапан гидроаккумулятора

    • Перепускной клапан
    *3 Гидроаккумуляторы стабилизаторов *4 Цилиндр управления заднего стабилизатора

  4. Конструкция


    1. Цилиндр управления стабилизатора


      1. Цилиндр управления стабилизатором включает в себя поршень, верхнюю камеру и нижнюю камеру. Верхняя и нижняя камеры не соединены друг с другом. Верхняя передняя камера соединена с задней верхней камерой, а передняя нижняя камера соединена с задней нижней камерой.

      2. Каждая камера снабжена прокачным штуцером. Прежде чем снять цилиндр управления стабилизатором, необходимо слить жидкость через прокачной штуцер.

        A01W62OC01
        *A Передняя сторона *B Задняя сторона
        *1 Прокачной штуцер для верхней камеры *2 Прокачной штуцер для нижней камеры
        *3 Поршень - -

    2. Гидроаккумулятор стабилизатора


      1. Гидроаккумулятор стабилизатора заполнен азотом под высоким давлением и герметизирован. Для улучшения газонепроницаемости гидроаккумулятора стабилизатора в нем используется металлическая гофрированная труба.

      2. Наполняющий гидроаккумулятор стабилизатора газообразный азот создает начальное давление внутри системы и поглощает давление, создаваемое цилиндром управления стабилизатором, при этом объем жидкости изменяется в соответствии с температурой, что способствует повышению комфорта во время движения.

        A01W6RXC01
        *1 Гидроаккумулятор *2 Гофрированная труба
        *3 Азот - -
        *a Поперечное сечение - -

        Tech Tips

        Чтобы предотвратить опасные ситуации, перед утилизацией герметичного гидроаккумулятора стабилизатора с газом высокого давления (N2) необходимо удалить из него весь газ. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.

    3. Блок клапанов


      1. Блок клапанов включает клапан гидроаккумулятора и перепускной клапан.

      2. Клапан гидроаккумулятора нормально открыт и открывает и закрывает канал жидкости от верхней и нижней камер цилиндра управления стабилизатором к гидроаккумулятору с помощью запорного шарика.

      3. Если давление жидкости в верхней или нижней камере поднимается выше заданного значения, перепускной клапан открывается, обеспечивая поток жидкости в гидроаккумулятор и предотвращая тем самым повреждение системы.

        Figure 1. Упрощенная схема блока клапанов

        A01W69WC01
        *1 Перепускной клапан *2 Клапан гидроаккумулятора
        *3 Запорные шарики - -
        *a Из верхней камеры *b В гидроаккумулятор
        *c Из нижней камеры *d Сечение блока клапанов

  5. Принцип работы


    1. При крене кузова


      1. Когда автомобиль кренится, поршни в цилиндрах управления стабилизаторами не перемещаются. Вместо этого стабилизаторы поперечной устойчивости работают эффективно. В результате обеспечивается отличная курсовая устойчивость.

        A01W5T8E01

    2. При движении по бездорожью


      1. Когда автомобиль движется по бездорожью, поршни в цилиндрах управления стабилизаторами перемещаются и эффективность стабилизаторов поперечной устойчивости снижается. Таким образом, подвеска перемещается легче без скручивания. В результате обеспечиваются отличные ходовые качества на бездорожье.

        A01W707E01