АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ A750F


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Планетарный редуктор включает в себя три планетарных передачи, три муфты, четыре тормоза и три муфты свободного хода.


      1. В муфтах C1, C2 и C3, приводимых в действие при переключении со 2-й передачи на 3-ю, с 3-й на 4-ю и с 4-й на 5-ю, применяется механизм подавления центробежной составляющей давления жидкости.

        A01W6GIC01
        *1 Первичный вал *2 Промежуточный вал
        *3 Солнечная шестерня *4 Передняя планетарная передача
        *5 Центральная планетарная передача *6 Задняя планетарная передача
        *7 Выходной вал - -

  2. НАЗНАЧЕНИЕ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ

    Устройство Функция
    C1 Муфта № 1 Соединяет первичный и промежуточный валы.
    C2 Муфта № 2 Соединяет первичный вал и водило центральной планетарной передачи.
    C3 Муфта № 3 Соединяет первичный вал и переднюю солнечную шестерню.
    B1 Тормоз № 1 Препятствует вращению водила передней планетарной передачи по часовой стрелке или против часовой стрелки.
    B2 Тормоз № 2 Препятствует вращению коронной шестерни передней и центральной передач по часовой стрелке или против часовой стрелки.
    B3 Тормоз № 3 Препятствует вращению наружного кольца F2 по часовой стрелке и против часовой стрелки.
    B4 Тормоз № 4 Препятствует вращению водила центральной планетарной передачи и задней коронной шестерни по часовой стрелке или против часовой стрелки.
    F1 Муфта свободного хода № 1 Препятствует вращению водила передней планетарной передачи против часовой стрелки.
    F2 Муфта свободного хода № 2 Во время действия B3 муфта свободного хода препятствует вращению солнечной шестерни передней планетарной передачи против часовой стрелки.
    F3 Муфта свободного хода № 3 Препятствует вращению водила центральной планетарной передачи и коронной шестерни задней передачи против часовой стрелки.
    Шестерни планетарной передачи Эти шестерни изменяют маршрут передачи движущей силы в соответствии с режимом всех муфт и тормозов, чтобы увеличить или уменьшить входную и выходную частоту вращения.

  3. ПЕРЕДАЧА МОЩНОСТИ В ТРАНСМИССИИ

    Положение рычага переключения передач Электромагнитный клапан
    S1 S2
    P Вкл -
    R* Вкл -
    N Вкл -
    D, S5 1-я Вкл -
    2-я Вкл Вкл
    3-я - Вкл
    4-я* - -
    5-я* - -
    S4 1-я Вкл -
    2-я Вкл Вкл
    3-я - Вкл
    4-я* - -
    S3 1-я Вкл -
    2-я Вкл Вкл
    3-я* - Вкл
    S2 1-я Вкл -
    2-я* Вкл Вкл
    S1 1-я* Вкл -

    *: с торможением двигателем

    Положение рычага переключения передач Электромагнитный клапан
    SR SL1 SL2 SLU
    P - - Вкл -
    R* - - Вкл -
    N - - Вкл -
    D, S5 1-я - - Вкл -
    2-я - - Вкл -
    3-я - - Вкл -
    4-я* - - Вкл -
    5-я* Вкл Вкл - Вкл
    S4 1-я - - Вкл -
    2-я - - Вкл -
    3-я - - Вкл -
    4-я* - - Вкл Вкл
    S3 1-я - - Вкл -
    2-я - - Вкл -
    3-я* - - - -
    S2 1-я - - Вкл -
    2-я* Вкл - - -
    S1 1-я* - - - -

    *: во время торможения двигателем

    Положение рычага переключения передач Сцепление
    C1 C2 C3
    P - - -
    R* - - ○
    N - - -
    D, S5 1-я ○ - -
    2-я ○ - -
    3-я ○ - ○
    4-я* ○ ○ ●
    5-я* - ○ ○
    S4 1-я ○ - -
    2-я ○ - -
    3-я ○ - ○
    4-я* ○ ○ ●
    S3 1-я ○ - -
    2-я ○ - -
    3-я* ○ - ○
    S2 1-я ○ - -
    2-я* ○ - -
    S1 1-я* ○ - -

    ○: действует

    ●: действует, но не участвует в передаче мощности

    *: во время торможения двигателем

    Положение рычага переключения передач Тормоза
    B1 B2 B3 B4
    P - - - -
    R* ▲ - - ○
    N - - - -
    D, S5 1-я - - - -
    2-я - - ○ -
    3-я - - ● -
    4-я* - - ● -
    5-я* ○ - ● -
    S4 1-я - - - -
    2-я - - ○ -
    3-я - - ● -
    4-я* - - ● -
    S3 1-я - - - -
    2-я - - ○ -
    3-я* ▲ - ● -
    S2 1-я - - - -
    2-я* - ▲ ○ -
    S1 1-я* - - - ▲

    ○: действует

    ●: действует, но не участвует в передаче мощности

    ▲: действует при торможении двигателем

    *: во время торможения двигателем

    Положение рычага переключения передач Муфта свободного хода
    F1 F2 F3
    P - - -
    R* ○ - -
    N - - -
    S5 1-я - - ○
    2-я ○ ○ -
    3-я ○ - -
    4-я* - - -
    5-я* - - -
    S4 1-я - - ○
    2-я ○ ○ -
    3-я ○ - -
    4-я* - - -
    S3 1-я - - ○
    2-я ○ ○ -
    3-я* ○ - -
    S2 1-я - - ○
    2-я* ○ ○ -
    S1 1-я* - - ○

    ○: действует

    *: во время торможения двигателем


    1. 1-я передача (положение D или режим S)

      A01W6JAE01
      *1 Действует
      *2 действует только в диапазоне S1

    2. 2-я передача (положение D или режим S)

      A01W6CEE01
      *1 Действует
      *2 действует только в диапазоне S2

    3. 3-я передача (положение D или режим S)

      A01W6A4E01
      *1 Действует
      *2 действует только в диапазоне S3
      *3 действует, но не участвует в передаче мощности

    4. 4-я передача (положение D или режим S)

      A01W6H0E01
      *1 Действует
      *2 действует, но не участвует в передаче мощности

    5. 5-я передача (положение D или режим S)

      A01W6L0E01
      *1 Действует
      *2 действует, но не участвует в передаче мощности

    6. Передача заднего хода (положение R)

      A01W65LE01
      *1 Действует
      *2 действует при торможении двигателем

  4. МЕХАНИЗМ ПОДАВЛЕНИЯ ЦЕНТРОБЕЖНОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ


    1. Механизм подавления центробежной составляющей давления жидкости применяется в муфтах C1, C2, и C3 по следующей причине.


      1. На переключение муфт влияет не только корпус клапанов, который регулирует давление жидкости, но и центробежная составляющая давления жидкости, присутствующей в поршневой напорной камере муфты. Механизм подавления центробежной составляющей давления жидкости снабжен камерой B, уменьшающей действие этой составляющей на камеру A. В результате обеспечивается плавное переключение с отличной реакцией.

        A01W69DC01
        *1 Поршень *2 Камера A
        *3 Камера B *4 Муфта C1
        *5 Муфта C2 *6 Муфта C3
        A01W6IHE20