ДВИГАТЕЛЬ 1VD-FTV


  1. Общие сведения


    1. В системе впрыска топлива используется топливная система Common Rail.

    2. 3-поршневой нагнетающий насос (типа HP4) отличается компактностью и малым весом.

    3. На каждой форсунке в сборе для повышения точности управления отпечатаны компенсационный код и код QR (быстросчитываемый код).

    4. Топливный фильтр, в котором может быть отдельно заменен фильтрующий элемент

    5. Топливный фильтр снабжен датчиком состояния топливного фильтра.

    6. Топливный фильтр снабжен рециркуляционным подогревателем топлива.*1

    7. В канале возврата топлива используются 2 охладителя топлива.*2

    8. Для удобства технического обслуживания топливопроводы соединяются посредством быстрых разъемов.

    9. Устанавливается двойной топливный бак, состоящий из топливного бака и расширительного топливного бачка. Топливный бак изготавливается из многослойного пластика. (При этом расширительный топливный бачок является стальным.)*3

    10. Топливный бак снабжается топливным насосом и насосом-эжектором, которые обеспечивают перекачку топлива из расширительного топливного бачка в топливный бак.*3

    11. Используется клапан сброса давления топлива.*4

    12. Применяются 8 форсунок с электромагнитным клапаном.*2

    13. Применяются 8 форсунок с пьезоэлементами в сборе.*4

    14. Используются 2 дополнительные форсунки подачи топлива в выпускную трубу.*4

    15. Нагнетающий насос снабжен трубкой подачи топлива для дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу.*4


      • *1: для моделей для Европы и устанавливается по заказу на моделях для общей группы стран

      • *2: кроме моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5

      • *3: для моделей с двойным топливным баком

      • *4: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5

      A01W6L4C01
      *A Кроме моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5 *B Для моделей с двойным топливным баком
      *C кроме моделей с двойным топливным баком - -
      *1 Топливная система Common Rail в сборе *2 Форсунка в сборе
      *3 Нагнетающий насос в сборе *4 Охладитель топлива в сборе
      *5 Топливный фильтр *6 Топливный бак в сборе
      *7 Расширительный топливный бачок в сборе *8

      Топливозаборник с топливоподкачивающим насосом и датчиком уровня топлива в сборе


      • Топливный насос

      • Насос-эжектор

      • Датчик уровня топлива
      *9

      Топливозаборник с топливоподкачивающим насосом и датчиком уровня топлива в сборе


      • Датчик уровня топлива

      		 *10 Охладитель топлива в сборе

      Figure 1. Для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5

      A01W6NWC01
      *1 Нагнетающий насос в сборе *2 Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу в сборе (ряд 2)
      *3 Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу в сборе (ряд 1) - -
      *a Передняя сторона - -

  2. Топливная система Common Rail


    1. Кроме моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5


      1. В этой системе топливо, подаваемое под высоким давлением нагнетающим насосом, накапливается в общем нагнетательном трубопроводе, а ECM посредством электронного блока привода форсунок передает сигналы для форсунок, регулируя моменты и объем впрыска.

        Figure 2. Для моделей с подогревателем топлива

        A01W70PC01
        *1 Нагнетающий насос в сборе *2 Датчик температуры топлива
        *3 SCV *4 Топливный бак в сборе
        *5 Топливный фильтр *6 Охладитель топлива в сборе (с воздушным охлаждением)
        *7 ECM *8 Электронный блок привода форсунок № 1
        *9 Электронный блок привода форсунок № 2 *10 Общий нагнетательный трубопровод (правый)
        *11 Датчик давления топлива *12 Охладитель топлива в сборе (с водяным охлаждением)
        *13 Форсунка в сборе *14 Общий нагнетательный трубопровод (левый)
        *15 Ограничитель давления - -
        *a Топливо под высоким давлением *b Возвратное топливо
        *c Всосанное топливо - -

    2. Для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5


      1. В этой системе топливо, подаваемое под высоким давлением нагнетающим насосом, накапливается в общем нагнетательном трубопроводе, а ECM посредством электронного блока привода форсунок передает сигналы для форсунок, регулируя моменты и объем впрыска.

      2. Для улучшения управляемости автомобиля и ослабления шума и вибраций (NV) используются топливная система Common Rail с клапаном сброса давления топлива и пьезоэлектрическими форсунками в сборе с максимальным давлением впрыска 200 МПа.

        A01W5VUC01
        *A для моделей с подогревателем топлива - -
        *1 Нагнетающий насос в сборе *2 Датчик температуры топлива
        *3 SCV *4 Топливный бак в сборе
        *5 Топливный фильтр *6 Подогреватель топлива
        *7 ECM *8 Электронный блок привода форсунок № 1
        *9 Электронный блок привода форсунок № 2 *10 Общий нагнетательный трубопровод (правый)
        *11 Датчик давления топлива *12 Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу в сборе
        *13 Форсунка в сборе *14 Клапан сброса давления топлива
        *15 Общий нагнетательный трубопровод (левый) *16 Ограничитель давления
        *a Топливо под высоким давлением *b Возвратное топливо
        *c Всосанное топливо *d Топливо (к дополнительной форсунке подачи топлива в выпускную трубу в сборе)

  3. Нагнетающий насос


    1. Общие сведения


      1. Нагнетающий насос в сборе состоит из внутреннего кулачка (эксцентрикового кулачка), наружного кулачка (многоугольного кольца), 3 плунжеров, клапана регулирования всасывания (SCV) и подающего насоса. Плунжеры размещаются снаружи наружного кулачка.

      2. Нагнетающий насос снабжен трубкой подачи топлива для дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу. Назначение, конструкция и принцип работы насоса аналогичны таковым у обычного нагнетающего насоса в сборе.*


        • *: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5

        A01W6UDC01
        *A Для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5 *B Кроме моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5
        *1 Датчик температуры топлива *2 Подающий насос
        *3 Трубка подачи топлива *4 SCV

        Figure 3. Сечение нагнетающего насоса в сборе

        A01W6C5C01
        *1 Плунжер *2 Внутренний кулачок
        *3 Наружный кулачок *4 Подающий насос
        *5 SCV -

    2. Принцип работы


      1. Под действием вращающегося внутреннего (эксцентрикового) кулачка наружный кулачок выталкивает плунжер "A" вверх, как показано на рисунке. Упругая сила пружины оттягивает плунжеры "B" и "C". В результате плунжеры "B" и "C" втягивают топливо, а плунжер "A" в это же время нагнетает топливо.

      2. SCV регулирует объем топлива, втягиваемого плунжерами, в соответствии с сигналами из ECM.

        A01W66XC01
        *1 SCV *2 Плунжер "A"
        *3 Плунжер "B" *4 Плунжер "C"
        *5 Наружный кулачок *6 Внутренний кулачок
        *a Всасывание *b К форсунке в сборе
        *c Окончание нагнетания *d Начало нагнетания
        *e Всасывание - -

  4. Топливная система Common Rail


    1. Топливная система Common Rail предназначена для накопления топлива, которое подает под давлением нагнетающий насос.

    2. В топливную систему Common Rail входят датчик давления топлива, который определяет давление топлива в топливной системе Common Rail, и ограничитель давления, который механически сбрасывает давление в случае ненормального повышения внутреннего давления в топливной системе Common Rail.

    3. Внутри общего нагнетательного трубопровода системы Common Rail имеется один главный канал и 5 боковых каналов, пересекающих главный. Каждый боковой канал действует как диафрагма, ослабляющая колебания давления топлива.

    4. Используется клапан сброса давления топлива.*

    5. Клапан сброса давления топлива поддерживает давление в топливной системе в пределах диапазона давления топлива при нормальных условиях. Плунжер в клапане сброса давления топлива открывается и закрывается в соответствии с сигналами включения от электронного блока привода форсунок. При этом он регулирует давление, сбрасывая избыток давления в топливной системе Common Rail.*


      • *: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5

      Figure 4. Кроме моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5

      A01W6DBC01
      *1 Общий нагнетательный трубопровод (правый) *2 Датчик давления топлива
      *3 Общий нагнетательный трубопровод (левый) *4 Ограничитель давления
      *a От нагнетательного насоса в сборе *b К форсунке в сборе
      *c К общему нагнетательному трубопроводу (левому) *d К топливному баку в сборе (избыточное давление)
      *e От общего нагнетательного трубопровода (правого) *f Сечение A - A
      *g Сечение B - B *h Боковой канал

      Figure 5. Для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5

      A01W5XGC01
      *1 Общий нагнетательный трубопровод (правый) *2 Датчик давления топлива
      *3 Общий нагнетательный трубопровод (левый) *4 Ограничитель давления
      *5 Клапан сброса давления топлива - -
      *a От нагнетательного насоса в сборе *b К форсунке в сборе
      *c К общему нагнетательному трубопроводу (левому) *d К топливному баку в сборе (избыточное давление)
      *e От общего нагнетательного трубопровода (правого) *f Сечение A - A
      *g Сечение B - B *h Боковой канал

      Figure 6. Сечение клапана сброса давления топлива

      A01W6Y1

      Tech Tips


      • Уплотнение датчика давления топлива подвергается пластической деформации с тем, чтобы обеспечивалась необходимая герметизация. Поэтому датчик не следует использовать повторно после разборки.

      • Датчик давления топлива и ограничитель давления поставляются в комплекте с топливной системой Common Rail.

      • Никогда не разбирайте ограничитель давления.

      • Никогда не разбирайте клапан сброса давления топлива.

      • Если требуется заменить какие-либо детали, влияющие на центровку системы, всегда меняйте их вместе с трубкой. Детали, при замене которых следует менять трубку, перечислены ниже.


        • Для топливной трубки высокого давления: форсунка в сборе, топливная система Common Rail в сборе, головка блока цилиндров и впускной коллектор

        • Для трубки подвода топлива: нагнетающий насос в сборе, топливная система Common Rail в сборе, головка блока цилиндров и впускной коллектор

      • Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.

  5. Форсунка


    1. Кроме моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5


      1. Общие сведения


        1. Форсунка в сборе состоит из иглы распылителя, поршня и электромагнитного клапана.

        2. На форсунке в сборе отпечатываются компенсационный и быстросчитываемый (QR) коды, посредством которых шифруются характеристики форсунки.

        3. Компенсационный код и код QR форсунки заключают в себе различные сведения о форсунке, например, код модели и корректирующие величины для объема и моментов впрыска топлива.

          A01W5Y9C01
          *1 Форсунка в сборе *2 Электромагнитный клапан
          *3 Поршень *4 Игла распылителя

        Tech Tips


        • Если ECM был заменен, введите в него компенсационные коды для всех 8 форсунок с помощью Global TechStream (GTS). В случае замены какой-либо из форсунок введите в ECM компенсационный код замененной форсунки. После этого система произведет необходимую коррекцию с тем, чтобы точность формирования объема впрыска осталась такой же, как до замены. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.

        • Код QR требует применения специальной системы бортовой диагностики и не используется дилерами TOYOTA.

          A01W6ELC01
          *1 Код QR *2 Компенсационный код форсунки

        • Что означает код QR (быстросчитываемый код)?


          • Код QR представляет собой матричный шифр, состоящий из множества номинально квадратных ячеек, который позволяет быстро считывать большие массивы данных с любого направления.

          • Коды QR позволяют шифровать множество видов данных: числовые, буквенно-цифровые, японское иероглифическое письмо (кандзи), японскую слоговую азбуку (кана) и двоичные коды. В общей сложности может быть зашифровано 7089 знаков (цифр).

          • Код QR (двумерный код) шифрует информацию в вертикальном и горизонтальном направлениях, тогда как штриховой код – только в одном направлении. Таким образом, код QR (двумерный) заключает в себе значительно больший объем данных по сравнению со штриховым кодом.

      2. Принцип работы


        • (A): Когда в обмотку электромагнитного клапана подается электрический ток, электромагнитный клапан подтягивается вверх.

        • (B): Отверстие в камере управления открывается, позволяя топливу вытекать.

        • (C): Давление топлива в камере управления падает.

        • (D): Одновременно топливо поступает из отверстия к дну поршня и выталкивает поршень вверх (улучшая реакцию).

        • (E) : В результате поршень поднимает иглу распылителя для впрыска топлива.

          A01W6DMC01
          *1 Форсунка в сборе *2 Катушка электромагнита
          *3 Электромагнитный клапан *4 Поршень
          *5 Игла распылителя - -
          *a Топливо *b Камера управления

    2. Для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5


      1. Общие сведения


        1. Применяются 8 форсунок с пьезоэлементами в сборе. Каждая форсунка в сборе состоит из иглы распылителя, 2 поршней, трехходового клапана и пьезоактюатора.

        2. На форсунке в сборе отпечатываются компенсационный и быстросчитываемый (QR) коды, посредством которых шифруются характеристики форсунки.

        3. Компенсационный код и код QR форсунки заключают в себе различные сведения о форсунке, например, код модели и корректирующие величины для объема и моментов впрыска топлива.

          A01W6B9C01
          *1 Форсунка в сборе *2 Пьезоактюатор
          *3 Поршень № 1 *4 Поршень № 2
          *5 Трехходовой клапан *6 Игла распылителя

        Tech Tips


        • Если ECM был заменен, введите в него компенсационные коды для всех 8 форсунок с помощью Global TechStream (GTS). В случае замены какой-либо из форсунок введите в ECM компенсационный код замененной форсунки. После этого система произведет необходимую коррекцию с тем, чтобы точность формирования объема впрыска осталась такой же, как до замены. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.

        • Код QR требует применения специальной системы бортовой диагностики и не используется дилерами TOYOTA.

          A01W6AWC01
          *1 Код QR *2 Компенсационный код форсунки

        • Что означает код QR (быстросчитываемый код)?


          • Код QR представляет собой матричный шифр, состоящий из множества номинально квадратных ячеек, который позволяет быстро считывать большие массивы данных с любого направления.

          • Коды QR позволяют шифровать множество видов данных: числовые, буквенно-цифровые, японское иероглифическое письмо (кандзи), японскую слоговую азбуку (кана) и двоичные коды. В общей сложности может быть зашифровано 7 089 знаков (цифр).

          • Код QR (двумерный код) шифрует информацию в вертикальном и горизонтальном направлениях, тогда как штриховой код – только в одном направлении. Таким образом, код QR (двумерный) заключает в себе значительно больший объем данных по сравнению со штриховым кодом.

      2. Принцип работы


        • (A): Когда в пьезоактюатор подается ток, поршень № 1, поршень № 2 и трехходовой клапан отжимаются вниз.

        • (B): Отверстие в верхней части трехходового клапана открывается, и топливо вытекает из камеры управления.

        • (C): Давление топлива в камере управления падает.

        • (D): В результате игла распылителя поднимается под действием давления топлива, вызывая впрыск топлива.

        • (E) : Когда пьезоактюатор обесточивается, поршни № 1 и № 2 и трехходовой клапан отжимаются вверх под действием пружины.

        • (F): Отверстие в верхней части трехходового клапана закрывается, останавливая поток топлива.

        • (G): Давление топлива в камере управления возрастает.

        • (H): В результате игла распылителя опускается, прекращая впрыск топлива.

          A01W61RC03
          *1 Форсунка в сборе *2 Пьезоактюатор
          *3 Поршень № 1 *4 Поршень № 2
          *5 Отверстие *6 Трехходовой клапан
          *7 Камера управления *8 Игла распылителя
          *a Возвратное топливо *b Топливо из топливной системы Common Rail в сборе

  6. Топливный бак


    1. Общие сведения


      1. Многослойный топливный бак состоит из 6 слоев пластика, сформированных с помощью 4 типов материалов, один из которых, из экологических соображений, является пригодным для вторичной переработки.

      2. В топливный бак устанавливаются насос-эжектор, который автоматически перекачивает топливо из расширительного топливного бачка в топливный бак, и топливный насос, который приводит в действие насос-эжектор.*


        • *: для моделей с двойным топливным баком

        Figure 7. Сечение топливного бака

        A01W6I3C01
        *1 Герметик *2 Полиэтилен высокой плотности
        *3 Материал, пригодный для вторичной переработки *4 Сополимер этилена и винилового спирта
        *a Внутренняя поверхность топливного бака *b Внешняя поверхность топливного бака

        Tech Tips

        В нижней части топливного бака имеется дренажная метка. При разборке (сдаче в лом) автомобиля необходимо слить топливо, просверлив отверстия в местах, отмеченных дренажными метками.

        A01W6TUC01
        *a Дренажная метка *b Вид снизу

    2. Конструкция двойного топливного бака


      1. Общие сведения


        • Топливный бак снабжается топливным насосом и насосом-эжектором, которые обеспечивают автоматическую перекачку топлива из расширительного топливного бачка в топливный бак.

        • Работой топливного насоса управляет ECM в соответствии с фактическим количеством топлива в топливных баках.

        • Наливная труба топливного бака едина непосредственно под впуском топлива и раздвоена посередине. Таким образом, водитель может осуществлять дозаправку топливом, не различая топливный бак и расширительный топливный бачок.

          Figure 8. Схема системы

          A01W63EC01
          *1 Обратный трубопровод *2 Двигатель
          *3 Нагнетающий насос в сборе *4 Подающий топливопровод
          *5 Топливный насос *6 Топливный бак в сборе
          *7 Насос-эжектор *8 Расширительный топливный бачок в сборе
          *9 Наливная труба топливного бака *10 Впуск топлива

      2. Впуск топлива


        • Непосредственно перед впуском топлива имеется только одна наливная труба, которая посередине раздваивается.

          A01W6OQC01
          *1 Форсунка подачи топлива *2 Впуск топлива
          *3 Наливная труба топливного бака - -
          *a В расширительный топливный бачок *b В топливный бак

      3. Принцип работы


        • Топливо, подаваемое топливным насосом, приводит в действие насос-эжектор в топливном баке, который перекачивает топливо из расширительного топливного бачка в топливный бак.

          A01W5S5C01
          *1 Обратный трубопровод *2 Двигатель
          *3 Нагнетающий насос в сборе *4 Подающий топливопровод
          *5 Топливный насос *6 Топливный бак в сборе
          *7 Насос-эжектор *8 Расширительный топливный бачок в сборе

        • Топливо, подаваемое топливным насосом, проходит через отверстие в насосе-эжекторе и возвращается в топливный бак. Поскольку скорость потока топлива при прохождении через отверстие возрастает, вблизи выхода отверстия создается пониженное давление. Оно заставляет топливо перекачиваться из расширительного топливного бачка в топливный бак.

          A01W6BEC01
          *1 Насос-эжектор - -
          *a Из расширительного топливного бачка *b От топливного насоса
          *c В топливный бак *d Отверстие

  7. Топливный фильтр


    1. Общие сведения


      1. В обычном топливном фильтре фильтрующий элемент совмещен с корпусом топливного фильтра, тогда как в новом топливном фильтре фильтрующий элемент отделен от корпуса фильтра. При этом используемый бумажный фильтрующий элемент обеспечивает высокоэффективную фильтрацию и способен задерживать мельчайшие частицы.

      2. Топливный фильтр снабжается датчиком состояния топливного фильтра, который срабатывает, когда возрастает степень вакуума внутри фильтра.

      3. В целях улучшения нагрева топлива используется рециркуляционный подогреватель топлива.*


        • *: для моделей для Европы и устанавливается по заказу на моделях для общей группы стран

        A01W6OUC03
        *A для моделей с подогревателем топлива - -
        *1 Подкачивающий насос *2 Корпус топливного фильтра
        *3 Датчик присутствия воды в отстойнике топливного фильтра *4 Фильтрующий элемент топливного фильтра
        *5 Датчик состояния топливного фильтра *6 Подогреватель топлива
        *a Поперечное сечение *b Вид сверху
        *c От топливного бака *d К нагнетающему насосу

        Figure 9. Схема системы

        A01W66BE01

    2. Датчик состояния топливного фильтра


      1. Топливный фильтр снабжается датчиком состояния топливного фильтра, который срабатывает, когда возрастает степень вакуума внутри фильтра. Этот датчик посредством жгута проводов соединяется с ЭБУ щитка приборов и выключается, когда степень вакуума внутри топливного фильтра достигает заданного уровня.

      2. Когда ЭБУ щитка приборов (по сигналу выключения датчика состояния топливного фильтра) обнаруживает, что степень вакуума внутри топливного фильтра возросла, он заключает, что топливный фильтр засорен. В результате ЭБУ включает контрольную лампу топливной системы*1 на щитке приборов (или отображает сообщение на мультиинформационном дисплее*2), чтобы предупредить водителя о необходимости замены топливного фильтра. Более подробную информацию о работе контрольной лампы топливного фильтра см. в разделе электрооборудования.


        • *1: для моделей с аналоговым щитком приборов

        • *2: для моделей с оригинальной системой подсветки щитка приборов "Optitron"

        A01W6FYE14

    3. Датчик присутствия воды в отстойнике топливного фильтра


      1. Когда вода в секции отстойника достигает определенного уровня, датчик присутствия воды включается, и начинает мигать контрольная лампа топливной системы на щитке приборов*1 (либо отображается сообщение на мультиинформационном дисплее*2).

      2. Одновременно с началом мигания контрольной лампы топливной системы включается зуммер в щитке приборов.*3

      3. Более подробную информацию о работе контрольной лампы топливного фильтра см. в разделе электрооборудования.


        • *1: для моделей с аналоговым щитком приборов

        • *2: для моделей с оригинальной системой подсветки щитка приборов "Optitron"

        • *3: кроме моделей для Европы

    4. Подогреватель топлива


      1. Этот подогреватель подогревает топливо, обеспечивая рециркуляцию возвратного топлива, температура которого повышается в результате подачи топлива нагнетающим насосом, через топливный фильтр.

      2. Подогреватель топлива содержит перепускной клапан (биметаллический), который монтируется в трубопроводе возврата топлива и открывается/закрывается в зависимости от температуры топлива для подачи возвратного топлива в топливный фильтр.

      3. Пока двигатель прогревается, перепускной клапан внутри подогревателя топлива вследствие биметаллического эффекта остается открытым, и возвратное топливо поступает в топливный фильтр и топливный бак.

      4. После прогрева двигателя перепускной клапан закрывается (опять же вследствие биметаллического эффекта), и все возвратное топливо начинает возвращаться в топливный бак.

        A01W71LC01
        *1 Топливный бак в сборе *2 Топливный фильтр
        *3 Нагнетающий насос в сборе *4 Форсунка в сборе
        *5 Рециркуляционный подогреватель топлива - -
        *a Возврат - -

  8. Охладитель топлива


    1. Применяются два типа охладителей топлива: охладитель с водяным охлаждением и охладитель с воздушным охлаждением. Эти охладители топлива устанавливаются в канал возврата топлива и охлаждают возвратное топливо, нагреваемое при подаче топливным насосом. В результате предотвращается снижение вязкости топлива, вызываемое увеличением его температуры, и повышается надежность всей топливной системы.*


      • *: кроме моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5

      Figure 10. Охладитель топлива с водяным охлаждением

      A01W69HC01
      *1 Охладитель топлива в сборе - -
      *a Топливо (из левого ряда) *b Топливо (из правого ряда)
      *c Топливо (в топливный бак) *d Выпуск охлаждающей жидкости
      *e Впуск охлаждающей жидкости *f Сечение A - A

      Figure 11. Охладитель топлива с воздушным охлаждением

      A01W69QC01
      *1 Охладитель топлива в сборе - -
      *a Из топливной системы Common Rail *b В топливный бак
      *c Сечение охладителя топлива - -

  9. Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу


    1. На каждую головку блока цилиндров устанавливается дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу в сборе. Эта форсунка подает дополнительное топливо в выпускной канал и поддерживает необходимую температуру каталитического нейтрализатора с целью улавливания твердых частиц (PM).

    2. Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу в сборе состоит из корпуса игольчатого клапана, игольчатого клапана и электромагнитного клапана.

      A01W699C01
      *1 Электромагнитный клапан *2 Игольчатый клапан
      *3 Корпус игольчатого клапана - -