ДВИГАТЕЛЬ 1VD-FTV


  1. Крышка головки блока цилиндров


    1. Для облегчения конструкции и снижения уровня шума крышки головок блока цилиндров в сборе изготавливаются из пластмассы.

    2. Для изготовления прокладок крышки головки блока цилиндров применяется акриловый каучук, характеризующийся превосходной теплостойкостью и надежностью.

      A01W66FC01
      *1 Крышка правой головки блока цилиндров *2 Прокладка правой крышки головки блока цилиндров
      *3 Прокладка левой крышки головки блока цилиндров *4 Крышка головки левого блока цилиндров

  2. Головка блока цилиндров


    1. Головка блока цилиндров изготавливается из алюминиевого сплава.

    2. Для улучшения рабочих характеристик двигателя и снижения токсичности отработавших газов форсунка располагается в центре камеры сгорания.

    3. В головке блока цилиндров предусмотрен канал для рециркуляции отработавших газов. За счет охлаждения отработавших газов обеспечивается рециркуляция большого объема отработавших газов.

    4. Водяная рубашка имеет вертикальную 2-ступенчатую конструкцию, что повышает эффективность охлаждения.

    5. Чтобы улучшить пусковую характеристику двигателя, между впускными каналами каждого цилиндра устанавливаются свечи накаливания.

      A01W6TIC01
      *1 Головка блока цилиндров - -
      *a Отверстие сопла форсунки *b Отверстие для свечи накаливания
      *c Канал EGR *d Впускные каналы
      *e Двухступенчатая водяная рубашка - -

    6. В головке блока цилиндров в сборе предусмотрены установочное отверстие и канал впрыска топлива для дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу.*


      • *: для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5

      Figure 1. Для моделей, удовлетворяющих нормам токсичности отработавших газов EURO 5

      A01W6ARC01
      *1 Головка блока цилиндров - -
      *a Слева (ряд 2) *b Справа (ряд 1)
      *c Установочное отверстие для дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу в сборе *d Поперечное сечение канала впрыска
      *e К выпускному каналу *f Канал впрыска

  3. Блок цилиндров


    1. Блок цилиндров изготавливается из легкого чугуна с компактным графитом.

    2. Благодаря тому, что цилиндры в блоке цилиндров расположены под углом 90° со сдвигом 22 мм (0,866 дюйма), а шаг отверстий составляет 97 мм (3,82 дюйма), снижены размеры блока (ширина и длина) по отношению к рабочему объему двигателя.

      A01W62XC01
      *a 90° *b 22 мм (0,866 дюйма)
      *c 97 мм (3,82 дюйма) - -

    3. Масляный и откачивающий насосы приводится в действие ведущей шестерней масляного насоса в задней части блока цилиндров, что обеспечивает снижение размером двигателя.

    4. Для закрепления крышек подшипников коленчатого вала вместе с ребрами жесткости блока цилиндров применяются удлиняющиеся при затяжке стягивающие болты, благодаря чему ослабляются вибрации.

      A01W6U7C01
      *1 Ведущая шестерня масляного насоса *2 Откачивающий насос в сборе
      *3 Масляный насос в сборе *4 Ребра жесткости блока цилиндров
      *5 Крышка подшипника коленчатого вала *6 Удлиняющиеся при затяжке стягивающие болты

  4. Поршень


    1. Поршень изготавливается из алюминиевого сплава.

    2. Наряду с непосредственным впрыском топлива в цилиндр применяется поршень, снабженный камерой сгорания.

    3. Охлаждающий канал обеспечивает эффективную работу поршня.

    4. Для повышения износостойкости в канавку верхнего кольца введен нирезистовый кольцевой держатель.

    5. Юбка поршня имеет полимерное покрытие, что обеспечивает снижение потерь на трение и повышение начальной устойчивости к заклиниванию.

    6. Поверхности компрессионного кольца № 1 имеют покрытие, нанесенное осаждением из паров, что улучшает их износостойкость.*


      • *: для моделей для стран Персидского залива и общей группы стран и некоторых моделей для Европы (модели в комплектации для России)

      A01W6YYC01
      *1 Канавка верхнего кольца (нирезистовый кольцевой держатель) - -
      *a Полимерное покрытие *b Охлаждающий канал
      *c Камера сгорания - -

  5. Шатун


    1. Шатуны и крышки шатунов изготавливаются из высокопрочного материала, обеспечивающего надлежащую прочность конструкции.

    2. На сопрягаемых поверхностях крышек шатунных подшипников для минимизации смещения крышек подшипников во время сборки установлены штифты.

    3. Крепление осуществляется без применения гаек с помощью удлиняющихся при затяжке стягивающих болтов.

    4. Для уменьшения трения снижена ширина подшипников шатунов.

      A01W70GC01
      *1 Удлиняющийся при затяжке стягивающий болт *2 Штифт

  6. Коленчатый вал


    1. Коленчатый вал изготавливается из кованой стали, характеризующейся превосходной прочностью и износостойкостью.

    2. Коленчатый вал имеет 5 шеек и 7 противовесов.

    3. Все галтели шатунных и коренных шеек подвергнуты индукционной закалке с тем, чтобы обеспечивалась необходимая прочность.

    4. Подшипники коленчатого вала изготавливаются из алюминия.

      A01W6OAC01
      *1 Шейка № 1 *2 Противовес
      *3 Шейка № 3 *4 Шейка № 4
      *5 Шейка № 5 *6 Шейка № 2
      *a Передняя часть двигателя - -

  7. Шкив коленчатого вала


    1. Для снижения момента затяжки и улучшения ремонтопригодности шкив коленчатого вала крепится к коленчатому валу 3 болтами.

    2. С целью уменьшения вибраций под инерционный груз помещен резиновый демпфер крутильных колебаний.

      Figure 2. Для моделей с вязкостным нагревателем

      A01W6SKC01
      *1 Болт *2 Инерционный груз
      *3 Резиновый демпфер крутильных колебаний - -
      *a Поперечное сечение - -

  8. Масляный поддон


    1. Масляный поддон № 1 изготавливается из алюминиевого сплава.

    2. Масляный поддон № 2 изготавливается из стали.

    3. Для упрочнения конструкции масляный поддон № 1 крепится к блоку цилиндров в сборе и кожуху трансмиссии.

      A01W6ZPC01
      *1 Поддон картера № 1 *2 Поддон картера № 2

  9. Опоры двигателя


    1. Общие сведения


      1. 2 опоры двигателя установлены с каждой из сторон передней части двигателя, еще одна опора располагается в задней части трансмиссии.

      2. Передние опоры двигателя являются электрогидравлическими. Они приводятся в действие вакуумом, который создает вакуумный насос системы управления опорами двигателя.

        A01W5VQC01
        *1 Правая передняя подушка опоры двигателя *2 Левая передняя подушка опоры двигателя
        *3 Задняя подушка опоры двигателя *4 Вакуумный насос в сборе

    2. Вакуумный насос


      1. Применяется компактный облегченный лопастной вакуумный насос с 1 лопастью.

        A01W692C01
        *1 Направляющий элемент *2 Ротор
        *a Поперечное сечение *b Камера насоса

        Tech Tips

        Интервал технического обслуживания (замены) вакуумного насоса составляет 200000 км пробега. Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.