ДВИГАТЕЛЬ 1UR-FE


  1. Общие сведения


    1. У каждого цилиндра двигателя имеется 2 впускных и 2 выпускных клапана. За счет увеличения суммарной площади каналов повышена эффективность системы впуска и выпуска.

    2. В двигателе используются рычаги привода клапанов со встроенными игольчатыми подшипниками. Это обеспечивает снижение трения, которое возникает между кулачками и рычагами привода клапанов в сборе, выталкивающими клапаны вниз, благодаря чему уменьшается расход топлива.

    3. Благодаря применению механизмов регулировки зазора в приводах клапанов постоянно поддерживается нулевой зазор за счет использования давления масла и упругой силы.

    4. Чтобы гарантировать высокую точность установки фаз газораспределения, коленчатый вал приводит в движение отдельные первичные цепные приводы газораспределительного механизма, вращая распредвалы впускных клапанов левого и правого рядов. Распредвалы выпускных клапанов приводятся в движение распредвалом впускных клапанов соответствующего ряда посредством вторичных цепных приводов газораспределительного механизма.

    5. В данном двигателе используется двойная электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i), которая управляет распредвалами впускных и выпускных клапанов, оптимизируя фазы газораспределения в соответствии с условиями движения. Благодаря использованию этой системы обеспечивается снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов, а также улучшение рабочих характеристик двигателя.

      A01W6LUC01
      *1 Вторичный цепной привод газораспределительного механизма *2 Первичный цепной привод газораспределительного механизма
      *3 Распредвал выпускных клапанов *4 Распредвал впускных клапанов
      *5 Рычаг привода клапана в сборе *6 Держатель пружины клапана
      *7 Клапан *8 Тарелка пружины клапана
      *9 Направляющая втулка клапана *10 Пружина сжатия
      *11 Механизм регулировки зазора в приводе клапана в сборе - -

  2. Распредвал


    1. Распредвалы изготавливаются из чугунного сплава.

    2. Чтобы обеспечить подачу моторного масла в систему VVT-i, в распредвалах впускных и выпускных клапанов предусмотрены каналы для масла.

    3. На передней части распредвалов впускных и выпускных клапанов установлены зубчатые колеса распредвалов в сборе, регулирующие фазы газораспределения впускных и выпускных клапанов.

    4. Наряду с использованием рычагов привода клапанов в сборе оптимизирован профиль кулачков. Это привело к увеличению высоты подъема клапана в момент открывания и по окончании закрывания и, как следствие, к улучшению рабочих характеристик.

      A01W5UBC02
      *1 Распредвал № 2 (выпускных клапанов) *2 Зубчатое колесо распредвала в сборе
      *3 Задающий ротор *4 Распредвал № 4 (выпускных клапанов)
      *5 Распредвал № 3 (впускных клапанов) *6 Распредвал № 1 (впускных клапанов)
      *a Увеличенная высота подъема клапана *b Оптимизированный профиль подъема кулачка распредвала
      *c Сечение конца распредвала впускных клапанов *d Сечение конца распредвала выпускных клапанов
      *e Канал для масла - -

  3. Цепной привод газораспределительного механизма и натяжитель цепи


    1. В первичном и вторичных цепных приводах газораспределительного механизма используются роликовые цепи с шагом 9,525 мм (0,375 дюйма).

    2. Все цепи первичного и вторичного цепных приводов газораспределительного механизма каждого из рядов снабжены натяжителями цепей.

    3. Для непрерывного поддержания требуемого натяжения цепей в натяжителях цепей первичного и вторичных цепных приводов используются пружины и давление масла. Натяжители ослабляют шум, создаваемый цепными приводами газораспределительного механизма.

    4. Натяжитель цепи первичного цепного привода газораспределительного механизма представляет собой невозвратный храповой механизм. Кроме того, благодаря масляному карману после запуска двигателя создается давление масла, которое подается в натяжитель цепи. В результате предотвращается биение цепи привода и снижается уровень шума.

      A01W6FFC01
      *1 Прокладка *2 Натяжитель цепи (первичного привода)
      *3 Масляный карман *4 Шарик
      *5 Пружина шарика *6 Основная пружина
      *7 Плунжер *8 Пружина
      *9 Пружина кулачка *10 Кулачок
      *11 Успокоитель цепи *12 Правая цепь вторичного привода газораспределительного механизма
      *13 Башмак цепи *14 Правая цепь первичного привода газораспределительного механизма
      *15 Левая цепь первичного привода газораспределительного механизма *16 Успокоитель цепи
      *17 Левая цепь вторичного привода *18 Натяжитель цепи вторичного привода
      *19 Башмак цепи - -
      *a Натяжитель левой цепи (первичного привода) *b Натяжитель правой цепи (вторичного привода)
      *c Натяжитель правой цепи (первичного привода) - -

  4. Крышка цепного привода газораспределительного механизма


    1. Крышка цепного привода газораспределительного механизма используется как в системе охлаждения (насос системы охлаждения и канал охлаждающей жидкости), так и в системе смазки (масляный насос и канал для масла). Благодаря такой объединенной конструкции сокращается количество деталей и уменьшается вес.

    2. В крышке масляного насоса имеется масляная форсунка цепного привода, предназначенная для смазывания цепных приводов газораспределительного механизма.

      A01W6ZKC01
      *1 Насос охлаждающей жидкости *2 Прокладка насоса системы охлаждения
      *3 Крышка цепного привода газораспределительного механизма *4 Крышка масляного насоса
      *5 Масляная форсунка *6 Ротор масляного насоса
      *a Вид спереди *b Вид сзади
      *c Вихревая камера насоса системы охлаждения *d Камера масляного насоса

  5. Гидравлический механизм регулировки зазора в приводе клапана


    1. Гидравлические механизмы регулировки зазора в сборе располагаются в центре вращения рычагов привода клапанов в сборе. Каждый из них состоит, прежде всего, из плунжера, пружины плунжера, запорного шарика и пружины запорного шарика.

    2. Для приведения в действие механизма регулировки зазора в сборе используются давление масла, подаваемого головкой блока цилиндров, и встроенная пружина. Давление масла и усилие пружины, действующее на плунжер, прижимают рычаг привода клапана в сборе к кулачку, тем самым регулируя зазор между штоком клапана и рычагом привода клапана. Это предотвращает создание шума во время открывания и закрывания клапанов. Как следствие, ослабляется шум двигателя.

      A01W6QFC02
      *1 Плунжер *2 Запорный шарик
      *3 Пружина запорного шарика *4 Пружина плунжера
      *5 Механизм регулировки зазора в приводе клапана в сборе *6 Кулачок
      *7 Рычаг привода клапана в сборе - -
      *a Канал для масла - -

      Tech Tips

      В связи с применением гидравлических механизмов регулировки зазора регулировать зазор в приводе клапанов данной модели не требуется.