ДВИГАТЕЛЬ 1GR-FE


  1. Общие сведения


    1. Распредвалы впускных клапанов приводятся в движение коленчатым валом посредством цепи № 1. Распредвал впускных клапанов соответствующего ряда посредством цепи № 2 приводит в движение распредвалы выпускных клапанов.

    2. Используется двойная электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i). В результате оптимизированы фазы газораспределения, что способствует снижению расхода топлива, улучшению рабочих характеристик двигателя и уменьшению токсичности отработавших газов.

    3. Используются рычаги привода клапанов со встроенными игольчатыми подшипниками. Это обеспечивает снижение трения, которое возникает между кулачками и рычагами привода клапанов в сборе, выталкивающими клапаны вниз, благодаря чему уменьшается расход топлива.

    4. Благодаря применению механизмов регулировки зазора в приводах клапанов постоянно поддерживается нулевой зазор за счет использования давления масла и упругой силы.

      A01W6U2C01
      *1 Зубчатое колесо распредвала в сборе (на выпуске) *2 Зубчатое колесо распредвала в сборе (на впуске)
      *3 Распредвал выпускных клапанов *4 Распредвал впускных клапанов
      *5 Цепь № 1 *6 Цепь № 2
      *7 Рычаг привода клапана в сборе *8 Держатель пружины клапана
      *9 Клапан *10 Тарелка пружины клапана
      *11 Направляющая втулка клапана *12 Пружина сжатия
      *13 Механизм регулировки зазора в приводе клапана в сборе - -

  2. Распредвал


    1. Распредвалы изготавливаются из чугунного сплава.

    2. Для изменения фаз газораспределения выпускных клапанов перед распредвалом выпускных клапанов установлено зубчатое колесо распредвала в сборе.

    3. Чтобы обеспечить подачу моторного масла в систему VVT-i, в распредвалах впускных и выпускных клапанов предусмотрены каналы для масла.

    4. Наряду с использованием рычагов привода клапанов в сборе оптимизирован профиль кулачков. Это привело к увеличению высоты подъема клапана в момент открывания и по окончании закрывания и, как следствие, к улучшению рабочих характеристик.

      A01W6MWC01
      *1 Распредвал № 1 (впускных клапанов) *2 Распредвал № 2 (выпускных клапанов)
      *3 Распредвал № 3 (впускных клапанов) *4 Распредвал № 4 (выпускных клапанов)
      *5 Зубчатое колесо распредвала в сборе (на впуске) *6 Зубчатое колесо распредвала в сборе (на выпуске)
      *7 Задающий ротор датчика положения распредвала (на впуске) *8 Задающий ротор датчика положения распредвала (на выпуске)
      *a Кулачок с углублениями радиусом R *b Скошенная часть кулачка (профиль)
      *c Сечение конца распредвала впускных клапанов *d Канал для масла

  3. Цепной привод газораспределительного механизма и натяжитель цепи


    1. В цепных приводах № 1 и № 2 используются роликовые цепи с шагом 9,525 мм (0,375 дюйма).

    2. Цепной привод газораспределительного механизма смазывается масляной форсункой.

    3. В цепном приводе № 1 и в каждом из цепных приводов № 2 для правого и левого рядов устанавливается по одному натяжителю цепи.

    4. Для непрерывного поддержания требуемого натяжения цепи натяжители цепей используют пружину и давление масла. Натяжители ослабляют шум, создаваемый цепными приводами газораспределительного механизма.

    5. Натяжитель цепи № 1 в сборе представляет собой невозвратный храповой механизм.

      A01W5SQC01
      *1 Цепь № 1 *2 Цепь № 2
      *3 Натяжитель цепи № 1 *4 Натяжитель цепи № 2
      *5 Натяжитель цепи № 3 *6 Успокоитель цепи № 1
      *7 Успокоитель цепи № 2 *8 Промежуточная шестерня № 1
      *9 Башмак натяжителя цепи *10 Масляная форсунка цепного привода газораспределительного механизма
      *11 Шарик *12 Пружина шарика
      *13 Основная пружина *14 Плунжер
      *15 Пружина *16 Кулачок
      *17 Пружина кулачка - -

  4. Крышка цепного привода газораспределительного механизма


    1. Крышка цепного привода газораспределительного механизма используется как в системе охлаждения (насос системы охлаждения и канал охлаждающей жидкости), так и в системе смазки (масляный насос и канал для масла). Благодаря такой объединенной конструкции сокращается количество деталей и уменьшается вес.

      A01W6Q3C01
      *1 Насос системы охлаждения в сборе *2 Прокладка насоса системы охлаждения
      *3 Крышка цепного привода газораспределительного механизма *4 Кожух масляного насоса
      *5 Ротор масляного насоса *6 Канал для масла
      *a Вид спереди *b Вид сзади
      *c Вихревая камера насоса системы охлаждения *d Камера масляного насоса

  5. Механизм регулировки зазора в приводе клапана в сборе


    1. Механизм регулировки зазора в приводе клапана в сборе располагается в центре вращения рычага привода клапана и состоит, главным образом, из плунжера, пружины плунжера, запорного шарика и пружины запорного шарика.

    2. Для приведения в действие механизма регулировки зазора в сборе используются давление масла, подаваемого головкой блока цилиндров, и встроенная пружина. Давление масла и сила пружины, действующая на плунжер, прижимают рычаг привода клапана в сборе к кулачку, регулируя зазор в приводе, создаваемый во время открывания и закрывания клапана. Как следствие, ослабляется шум двигателя.

      A01W672C01
      *1 Плунжер *2 Запорный шарик
      *3 Пружина запорного шарика *4 Пружина плунжера
      *5 Механизм регулировки зазора в приводе клапана в сборе *6 Кулачок
      *7 Рычаг привода клапана в сборе - -
      *a Канал для масла - -

      Tech Tips

      В связи с применением механизмов регулировки зазора в сборе регулировать зазор в приводах клапанов не требуется.