ДВИГАТЕЛЬ 1GR-FE


  1. Крышка головки блока цилиндров


    1. Используются облегченные, но по-прежнему высокопрочные алюминиевые крышки головки блока цилиндров.

    2. На крышке левой головки блока цилиндров в сборе предусмотрен кожух маслоналивной горловины, облегчающий заливку моторного масла при техобслуживании.

    3. Внутрь каждой крышки головки блока цилиндров установлена маслоподводящая трубка. Это обеспечивает смазывание скользящих деталей рычагов привода клапанов в сборе и, тем самым, повышает надежность.

    4. Для снижения количества деталей прокладка головки блока цилиндров совмещена с прокладкой для герметизации периметра катушки зажигания.

      A01W66LC01
      *1 Крышка правой головки блока цилиндров *2 Крышка головки левого блока цилиндров
      *3 Маслоподводящая трубка в сборе - -

  2. Прокладка головки блока цилиндров


    1. Используется многослойная стальная прокладка головки блока цилиндров

    2. Для увеличения поверхности уплотнения предусмотрена шайба, устанавливаемая по краю отверстия цилиндра, что позволило повысить герметичность и долговечность конструкции.

      A01W6FQC01
      *1 Шайба - -
      *a Спереди *b Правый ряд
      *c Левый ряд *d Сечение A - A

  3. Головка блока цилиндров в сборе


    1. Конструкция головки блока цилиндров упрощена за счет разделения кожуха распредвала (шейки распредвала) и головки блока цилиндров.

    2. Головка блока цилиндров изготовлена из алюминия и снабжена шатровой камерой сгорания. Свеча зажигания помещена в центр камеры сгорания, в результате чего обеспечивается улучшение детонационной характеристики двигателя.

    3. Впускные каналы размещаются внутри, а выпускные каналы снаружи левого и правого рядов цилиндров.

    4. Чтобы повысить эффективность впуска, впускные каналы расположены вертикально.

    5. Для улучшения детонационной характеристики и повышения эффективности впуска используется камера сгорания с конической зоной завихрения. Кроме того, за счет этого улучшаются рабочие характеристики двигателя, и повышается экономия топлива.

    6. За счет такой установки топливной форсунки, что конец ее распылителя входит во впускной канал, удалось сделать поперечное сечение впускного канала гладким, что повышает КПД воздухозабора. Кроме того, сокращено расстояние между концом распылителя форсунки и впускным клапаном. В результате уменьшается количество топлива, пристающего к стенкам впускного канала, что снижает расход топлива и токсичность отработавших газов.

    7. С целью снижения общей площади поверхности стенок впускных каналов используются объединенные впускные каналы с общей стенкой. Благодаря этому предотвращается прилипание топлива к стенкам впускных каналов, и, как следствие, снижается токсичность отработавших газов CH.

      A01W65NC01
      *1 Впускной клапан *2 Отверстие для свечи зажигания
      *3 Выпускной клапан *4 Кожух распредвала
      *5 Головка блока цилиндров - -
      *a Вид снизу *b Сечение A - A
      *c Со стороны впуска *d Со стороны выпуска

      Tech Tips

      Объединенные впускные каналы с общей стенкой и независимые впускные каналы

      A01W5UIC01
      *A Объединенные каналы с общей стенкой *B Независимые каналы

    8. Болты крепления головки блока цилиндров расположены под шейкой распредвала перед правым рядом, а отверстия под болты – над шейкой распредвала. Благодаря этому укорочена передняя часть правого ряда, и, как следствие, уменьшена общая длина двигателя.

      A01W5Y8C01
      *1 Болт крепления головки блока цилиндров *2 Шейка распредвала
      *a Головка блока цилиндров правого ряда *b Вперед
      *c Укорочение - -

  4. Блок цилиндров в сборе


    1. Общие сведения


      1. Блок цилиндров изготавливается из алюминиевого сплава.

      2. Благодаря тому, что цилиндры в блоке цилиндров расположены под углом 60° со сдвигом 36,6 мм (1,441 дюйма), а шаг отверстий составляет 105,5 мм (4,15 дюйма), снижены размеры блока (ширина и длина) по отношению к рабочему объему двигателя.

      3. Внутри левого и правого рядов цилиндров расположены установочные контакты 2 датчиков детонации.

        A01W5UHC01
        *a Вид сверху *b 60°
        *c Контакты датчиков детонации *d 36,6 мм (1,441 дюйма)
        *e 105,5 мм (4,15 дюйма) - -

      4. Между отверстиями цилиндров предусмотрены каналы охлаждающей жидкости. Благодаря такой конструкции, позволяющей охлаждающей жидкости перетекать между отверстиями цилиндров, поддерживается одинаковая температура стенок цилиндров.

        A01W6LJC01
        *a Канал охлаждающей жидкости - -

      5. За счет использования тонких литых чугунных гильз и изготовления блока цилиндров в виде единого блока удалось добиться снижения размеров блока. Расточка отверстий цилиндров с такими гильзами недопустима.

    2. Шероховатая гильза


      1. Чтобы улучшить сцепление гильз с головкой блока цилиндров, применяются шероховатые гильзы, изготовленные таким образом, что их литые наружные стороны образуют большую неровную поверхность. Улучшенное сцепление обеспечивает повышение теплопередачи, в результате чего снижается общая температура, и ослабляется тепловая деформация отверстий цилиндров.

      2. Форма поперечной штриховки поверхности гильзы оптимизирована, в результате чего улучшается маслоудержание, и, таким образом, снижается трение.

        A01W6S5C01
        *1 Блок цилиндров *2 Гильза
        *a Шероховатая наружная поверхность литой гильзы *b Сечение A - A
        *c Поперечная штриховка (двойниковая решетка) в увеличенном масштабе - -

    3. Распорная деталь водяной рубашки блока цилиндров


      1. В водяную рубашку блока цилиндров установлены распорные детали.

      2. Распорная деталь водяной рубашки блока цилиндров блокирует поток охлаждающей жидкости в середине и в нижней части водяной рубашки, направляя ее над отверстием цилиндра, что обеспечивает равномерное распределение температуры. Это позволяет снизить вязкость моторного масла, которое выполняет функцию смазки между стенками отверстий и поршнями, и, тем самым, уменьшить трение.

        A01W6RRC01
        *1 Распорная деталь водяной рубашки блока цилиндров *2 Водяная рубашка
        *a Сечение A - A - -

  5. Поршень


    1. Поршни изготавливаются из алюминиевого сплава.

    2. Форма поршня оптимизирована для обеспечения высокой степени сжатия.

    3. Головка блока цилиндров имеет коническую завихряющую форму, обеспечивающую эффективное сгорание топлива.

    4. Для уменьшения массы в отливке нижней части головки поршня рядом с бобышками поршневого пальца проделаны отверстия, как показано на рисунке ниже.

    5. На юбку поршня наносится полимерное покрытие для уменьшения трения.

    6. Для повышения износостойкости и коррозионной стойкости канавка верхнего кольца покрыта анодным оксидом.

    7. Описанная конструкция поршня является общей для всех цилиндров. Таким образом, поршни не требуют специальной обработки для правого или левого ряда. Как следствие, облегчается техобслуживание.

    8. Наружная поверхность компрессионного кольца № 2 хромирована для обеспечения совместимости со смешанным топливом из бензина/этанола.

      A01W6F4C01
      *a Коническая завихряющая форма *b Полимерное покрытие
      *c Анодно-оксидное покрытие *d Зона уменьшения массы

  6. Шатун и подшипник шатуна


    1. Для снижения массы используются кованые высокопрочные шатуны.

    2. На сопрягаемых поверхностях крышек шатунных подшипников для минимизации смещения крышек подшипников во время сборки установлены штифты.

    3. Крепление осуществляется с помощью удлиняющихся при затяжке стягивающих болтов.

    4. Подшипники шатунов изготавливаются из алюминия.

    5. Благодаря микроканавкам на поверхности вкладыша подшипника шатуна достигается оптимальный масляный зазор. Как следствие, облегчается запуск холодного двигателя, и ослабляются вибрации двигателя.

      A01W6W6C01
      *1 Штифт *2 Удлиняющийся при затяжке стягивающий болт
      *a Микроканавки - -

  7. Коленчатый вал


    1. Коленчатый вал изготовлен из стали, характеризующейся превосходной прочностью и износостойкостью.

    2. Для снижения массы коленчатый вал имеет 5 противовесов, и места их установки оптимизированы с целью уменьшения вибрации и шума.

    3. Все галтели шатунных и коренных шеек соответствующим образом обработаны с тем, чтобы обеспечивалась необходимая прочность.

      A01W6B8C01
      *1 Шейка № 1 *2 Шейка № 4
      *3 Противовес - -
      *a Передняя сторона *b Обработано обкатыванием

  8. Подшипник и крышка подшипника коленчатого вала


    1. Подшипники коленчатого вала изготавливаются из алюминиевого сплава.

    2. Аналогично подшипникам шатунов, поверхность вкладышей подшипников коленчатого вала покрыта микроканавками, что обеспечивает оптимальный масляный зазор. Как следствие, облегчается запуск холодного двигателя, и ослабляются вибрации двигателя.

    3. На внутренней окружности верхнего подшипника коленчатого вала предусмотрена смазочная канавка.

    4. Крышки подшипников коленчатого вала для каждой шейки закреплены с помощью 4-х удлиняющихся при затяжке стягивающих болтов. Кроме того, для повышения надежности каждая крышка зафиксирована сбоку.

      A01W6FRC01
      *1 Удлиняющийся при затяжке стягивающий болт *2 Крышка подшипника коленчатого вала
      *3 Уплотнительная шайба *4 Верхний подшипник коленчатого вала
      *5 Нижний подшипник коленчатого вала - -
      *a Смазочная канавка *b Микроканавки

  9. Шкив коленчатого вала


    1. Жесткость резинового демпфера крутильных колебаний оптимизирована с точки зрения снижения шума.

      A01W6XNC01
      *1 Резиновый демпфер крутильных колебаний - -

  10. Масляный поддон


    1. Масляный поддон № 1 изготавливается из алюминиевого сплава.

    2. Масляный поддон № 2 изготавливается из стали.

    3. Чтобы упростить конструкцию сетчатого масляного фильтра, в масляный поддон № 1 в сборе введен канал для масла.

    4. Для повышения прочности масляный поддон № 1 в сборе крепится к блоку цилиндров и корпусу гидротрансформатора.

      A01W6OKC01
      *1 Поддон картера № 1 *2 Поддон картера № 2
      *a Канал для масла *b Сечение A - A