КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВА

КОНСТРУКЦИЯ

Конструкция, амортизирующая удар при лобовом столкновении

Применяемая конструкция обеспечивает эффективное поглощение энергии удара, распределяет удар и минимизирует деформацию салона при лобовом столкновении.

Внутренние передние стойки кузова и внутренние усиления боковых брусьев крыши перекрываются. Критическая нагрузка и время прогиба при фронтальном столкновении увеличены, что уменьшает деформацию кузова в наружной зоне передней двери.
Нижнее усиление передней стойки кузова разделено на две части и имеет структурное перекрытие, препятствующее деформации наружной части передней двери при нагружении от шин в ходе фронтального столкновения.

Добавлено наружное усиление панели порога, изготовленное из стали сверхвысокой прочности и препятствующее деформации наружной части передней двери при нагружении от шин в ходе фронтального столкновения.

*1	Внутренняя передняя стойка кузова	*2	Внутреннее усиление бокового бруса крыши
*3	Усиление наружной панели порога	-	-
*a	Сечение A - A	*b	Область перекрытия
*c	Энергия удара	-	-

Конструкция, амортизирующая удар при боковом столкновении

Применяемая конструкция обеспечивает эффективное поглощение энергии удара, распределяет удар и минимизирует деформацию салона при боковом столкновении.

Передние стойки кузова, средние стойки кузова и боковые брусья крыши изготовлены из высокопрочной стали. Кроме того, для изготовления средних стоек кузова и порогов используется сверхвысокопрочная сталь, обеспечивающая высокую прочность при боковом столкновении.
Поперечины оптимально размещены в полу. Они эффективно деформируются, ограничивая проникновение в кузов при боковом столкновении.

Усиление обивки крыши имеет замкнутое сечение, обеспечивающее опору для передней стойки кузова, средней стойки кузова и бокового бруса крыши.

*1	Передняя стойка кузова	*2	Панель кузова над ветровым стеклом в сборе
*3	Усиление бокового бруса крыши	*4	Усилитель средней стойки кузова
*5	Поперечина	*6	Усиление панели порога
*7	Внутренняя панель кузова над ветровым стеклом	*8	Наружная панель кузова над ветровым стеклом
*9	Сталь сверхвысокой прочности	*10	Сталь высокой прочности
*a	Сечение A - A	*b	Сечение B - B
*c	Сечение C - C	*d	Сечение D - D
*e	Замкнутый профиль	-	-

Усиление между передним полом и подкосом распределяет нагрузку, эффективно передавая ее со средней стойки кузова на поперечину переднего пола № 1 и поперечину пола. Кроме того, между внутренним усилением порога и рамой шасси установлен кронштейн распределения нагрузки, который передает нагрузку с наружной панели порога на раму, уменьшая тем самым деформацию кузова.
В панелях и облицовке дверей установлены энергопоглощающие подушки, которые повышают эффективность распределения нагрузки при столкновении и уменьшают травмы в области поясницы пассажиров.

Подлокотники имеют сминаемую конструкцию, которая уменьшает травмы в области поясницы пассажиров.

*1	Обивка двери	*2	Амортизирующая пластина
*3	Наружная панель порога	*4	Внутренняя панель порога
*5	Кронштейн распределения нагрузки	*6	Рамка
*7	Поперечина переднего пола № 1	*8	Усиление между передним полом и подкосом
*a	Энергия удара	-	-

Применена конструкция для защиты головы от удара. Она действует следующим образом: если в результате столкновения пассажир ударяется головой о стойку или боковой брус крыши, внутренняя панель бокового бруса крыши и стойка сминаются, смягчая удар.

*1	Поглотитель энергии удара	-	-
*a	Сечение A - A	*b	Сечение B - B
*c	Сечение C - C	*d	Сечение D - D

Ослабление травмы головы пешехода

В капоте смонтирована вертикальная каркасная структура, благодаря которой капот амортизирует удар как единый элемент конструкции.

Передняя часть капота имеет форму, поглощающую удар. Кроме того, пересечение наружной панели капота с внутренней панелью капота смещено назад, чтобы уменьшить усилие реакции от панели капота. Это уменьшает травмы головы пешехода при столкновении с пешеходом.

*1	Панель капота	*2	Внутренняя панель капота
*a	Сечение A - A	*b	Сечение B - B
*c	Оптимизированная высота полости	*d	Оптимизированная ширина рамы
*e	Оптимизированный интервал рамы	*f	Форма, поглощающая удар
*g	Пересечение наружной панели капота с внутренней панелью капота	-	-

Применяется вспомогательная защелка, объединенная с замком капота. Форма вспомогательной защелки обеспечивает поглощение удара. При столкновении с пешеходом вспомогательная защелка эффективно деформируется, поглощая удар, и тем самым уменьшает прогнозируемый удар головы пешехода.

*1	Вспомогательная защелка	*2	Вспомогательная защелка (после поглощения удара)
*3	Панель капота	*4	Панель капота (после поглощения удара)
*5	Замок капота	*6	Решетка радиатора
*a	Верх	*b	Передняя сторона
*c	Левая сторона	-	-

Предохранительный стопор расположен так, чтобы рычаг петли капота мог без каких-либо помех уйти вниз за пределы полностью закрытого положения. Это позволяет рычагу петли капота смещаться вниз при ударе пешехода о панель капота, тем самым поглощая энергию столкновения и обеспечивая надлежащую защиту пешехода.

*1	Кронштейн петли капота	*2	Предохранительный стопор
*3	Рычаг петли капота	-	-

Передняя и задняя стенки усиления замка капота имеют отверстия для снижения нагрузки и линии сгиба, оптимизирующие прочность. При столкновении с пешеходом обеспечивается пространство для сминания от удара, что уменьшает прогнозируемую ударную нагрузку на голову пешехода.

*1	Усиление замка капота	-	-
*a	Сечение A - A	*b	Отверстия для снижения нагрузки
*c	Линия сгиба	*d	Достаточное пространство
*e	После поглощения удара	-	-

Панель кожуха имеет открытую конструкцию. В случае столкновения с пешеходом эта конструкция позволяет смягчить удар, нанесенный кожухом голове пешехода.

*1	Панель кожуха	*2	Вентиляционная решетка в верхней части кожуха
*a	Сечение A - A	*b	Открытая конструкция

В соединительной части переднего крыла применены кронштейны крыла (пластина усиления фартука крыла, заднее усиление фартука переднего крыла и усиление фартука переднего крыла). Оптимизированы высота кронштейна крыла и зазор между кронштейном крыла и крылом. Также кронштейны крыла имеют линии сгиба. Поэтому при столкновении с пешеходом кронштейны крыльев также поглощают энергию удара, уменьшая тем самым прогнозируемый удар головы пешехода.

*1	Пластина усиления фартука крыла	*2	Заднее усиление фартука переднего крыла
*3	Усиление фартука переднего крыла	-	-
*a	Сечение A - A	*b	Оптимизированная высота
*c	Линия сгиба	*d	После поглощения удара

Основное уплотнение переднего крыла изготавливается из эластичного материала. Кроме того, основное уплотнение переднего крыла имеет такую конструкцию, что когда к нему прикладывается ударная нагрузка, оно сдвигается между другими деталями. Поэтому уменьшается сила реакции, создаваемая основным уплотнением переднего крыла при столкновении с пешеходом, что уменьшает прогнозируемый удар головы пешехода.

*1	Основное уплотнение переднего крыла	-	-
*a	Сечение A - A	*b	После столкновения
*c	Сдвиг между деталями	-	-

Конструкция вентиляционной решетки в верхней части кожуха легко ломается при столкновении с головой пешехода. Кроме того, листы имеют разную толщину для регулирования деформации при столкновении. Поэтому решетка кожуха сохраняет необходимую жесткость, уменьшая прогнозируемый удар головы пешехода.

*1	Вентиляционная решетка в верхней части кожуха	-	-
*a	Сечение A - A	*b	Малая толщина
*c	Большая толщина	*d	Линия сгиба
*e	После поглощения удара	-	-

За счет размещения электродвигателя стеклоочистителя ветрового стекла в нижней части тяги стеклоочистителя обеспечивается надлежащий ход, уменьшающий энергию удара сверху кожуха.

*1	Электродвигатель стеклоочистителя ветрового стекла	*2	Тяга стеклоочистителя ветрового стекла
*a	Сечение A - A	*b	Пространство для сминания