СИСТЕМА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Рулевая колонка в сборе состоит из главного вала рулевого управления, электродвигателя наклона, электродвигателя телескопического изменения высоты и мультиплексного ЭБУ регулировки наклона и телескопического изменения высоты.

      A019QKMC01
      *1 Мультиплексный ЭБУ регулировки наклона и телескопического изменения высоты *2 Электродвигатель телескопического изменения высоты
      *3 Главный вал рулевого управления *4 Электродвигатель наклона

    2. Система регулировки наклона и телескопического изменения высоты с электроприводом


      1. Механизм наклона позволяет плавно наклонять рулевую колонку на 69,0 мм (2,72 дюйма) по вертикали, а механизм телескопического изменения высоты – плавно выдвигать ее на 45,0 мм (1,77 дюйма) в продольном направлении.

        A019QR0E02
        *1 Механизм регулировки наклона
        *2 Телескопический механизм

    3. Травмобезопасный механизм


      1. Травмобезопасный механизм состоит, прежде всего, из амортизирующей пластины, разрывной скобы, промежуточного вала рулевого управления в сборе, промежуточного вала рулевого управления № 2 в сборе и трубки рулевой колонки. Рулевая колонка в сборе закреплена на усилении панели приборов с помощью разрывной скобы. Рулевая колонка и рулевой механизм соединены между собой сжимающимся промежуточным валом.

        Figure 1. До столкновения

        A019QPSC01
        *1 Разрывная скоба *2 Усиление панели приборов
        *3 Амортизирующая пластина *4 Труба рулевой колонки
        *5 Промежуточный вал рулевого управления в сборе *6 Промежуточный вал рулевого управления № 2 в сборе

      2. Перемещение рулевого механизма в сборе во время столкновения (первичное столкновение) приводит к сжиманию промежуточного вала рулевого управления № 2 в сборе, что препятствует выдвижению рулевой колонки в сборе и рулевого колеса в салон.

      3. Когда при столкновении на рулевую колонку передается энергия удара (вторичное столкновение), рулевое колесо и подушка безопасности водителя амортизируют этот удар.

      4. В это время амортизирующая пластина деформируется, и трубка рулевой колонки сжимается.

        Figure 2. После столкновения

        A019R1IC01
        *1 Разрывная скоба *2 Усиление панели приборов
        *3 Амортизирующая пластина *4 Труба рулевой колонки
        *5 Промежуточный вал рулевого управления в сборе *6 Промежуточный вал рулевого управления № 2 в сборе
        *a Первичное столкновение *b Вторичное столкновение

      5. Благодаря применению постоянно растяжимого и сжимаемого промежуточного вала рулевого управления в сборе и промежуточного вала рулевого управления № 2 в сборе, который деформируется и сжимается во время столкновения, гарантируется безопасность при столкновениях, и обеспечивается плавная работа рулевого управления.

        A019QEJ