БЛОК ДВИГАТЕЛЯ


  1. ОПИСАНИЕ


    1. Двигатель 1UR-FE представляет собой 8-цилиндровый 32-клапанный двигатель с рабочим объемом 4,6 л, V-образным расположением цилиндров и двумя верхними распределительными валами.

    2. В этом двигателе используются двойная электронная система изменения фаз газораспределения (двойная система VVT-i), интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i), система подачи воздуха в нейтрализатор и система рециркуляции отработавших газов (РОГ). Работа этих систем управления была оптимизирована, что позволило дополнительно улучшить рабочие характеристики двигателя, повысить экономию топлива и снизить токсичность отработавших газов.

      A01N5F2

  2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Количество и расположение и их расположение 8 цилиндров, V-образное расположение
    Клапанный механизм 32-клапанный с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с двойной системой VVT-i)
    Камера сгорания Шатровая
    Коллекторы С поперечным потоком
    Топливная система Система последовательного распределенного впрыска топлива (SFI)
    Система зажигания Система зажигания с индивидуальными катушками (DIS)
    Рабочий объем

    4608 см3(281,2 куб. дюйм.)
    Диаметр цилиндра x ход поршня 94,0 мм x 83,0 мм (3,70 дюйма x 3,27 дюйма)
    Степень сжатия 10,2 : 1
    Макс. выходная мощность [SAE-NET] 218 кВт при 5500 об/мин
    Макс. крутящий момент [SAE-NET] 438 Н*м @ 3500 об/мин
    Фазы газораспределения Впуск Открыто -18°-22° до ВМТ
    Закрыто 70-30° после НМТ
    Выпуск Открыто От 62° до 30° до НМТ
    Закрыто От -8° до 24° после ВМТ
    Свеча зажигания Изготовитель DENSO
    Тип SK20HR11
    Зазор между электродами свечи зажигания 1,0-1,1 мм (0,0394-0,0433 дюйма)
    Порядок работы цилиндров 1 - 8 - 7 - 3 - 6 - 5 - 4 - 2
    Октановое число по исследовательскому методу 95 или выше*2
    Нормы токсичности отработавших газов EURO IV*3
    EURO II*4
    Эксплуатационная масса двигателя (для справки)*1 212 кг (467 фунтов)

    Tech Tips

    *1: масса указана для узла, полностью заправленного маслом и охлаждающей жидкостью.

    *2: Чтобы гарантировать оптимальные рабочие характеристики двигателя, необходимо использовать высокооктановый неэтилированный бензин с октановым числом по исследовательскому методу 95 или выше. Если октановое число 95 не доступно, можно использовать неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 91. Применение неэтилированного бензина с октановым числом по исследовательскому методу ниже 95 может вызвать детонацию двигателя и значительное ухудшение рабочих характеристик. Непрерывная детонация может стать причиной повреждения двигателя и должна быть устранена путем заправки неэтилированного бензина с большим октановым числом.

    *3: для моделей для Европы и Китая

    *4: для моделей для стран Персидского залива

    A019QFFE02

  3. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ


    1. В приведенной ниже таблице указаны узлы и системы, благодаря использованию которых в двигателе были достигнуты следующие характеристики:


      1. Высокие рабочие характеристики и низкий расход топлива

      2. Низкие уровни шума и вибрации

      3. Легкая и компактная конструкция

      4. Хорошая ремонтопригодность

      5. Низкая токсичность выбросов

        Наименование (1) (2) (3) (4) (5)
        Двигатель Камера сгорания с конической зоной завихрения ○ - - - ○
        Блок цилиндров, изготовленный из алюминиевого сплава и снабженный каналом распределения охлаждающей жидкости ○ - ○ - -
        Шероховатые гильзы в отверстиях цилиндров ○ - ○ - -
        Распорные детали водяной рубашки блока цилиндров ○ - - - -
        Юбка поршня с полимерным покрытием ○ ○ - - ○
        Масляный поддон № 1, изготовленный из алюминиевого сплава ○ ○ ○ - -
        Клапанный механизм Цепные приводы газораспределительного механизма и натяжители цепей ○ - ○ - -
        Используются механизмы регулировки зазора в приводе клапанов. ○ ○ - ○ ○
        Рычаги привода клапанов в сборе ○ - - - ○
        Система смазки Используется масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом - - - ○ -
        Системы впуска и выпуска отработавших газов Пластмассовый впускной коллектор ○ - ○ - -
        Корпус дроссельной заслонки без соединительных звеньев - - ○ ○ -
        Трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы (TWC) - - - - ○
        Топливная система 12-струйные топливные форсунки в сборе, улучшающие распыление топлива ○ - - - ○
        Система зажигания В системе зажигания используются удлиненные свечи зажигания. ○ - - - -
        Привод навесного оборудования ремнем Используется привод навесного оборудования ремнем ○ - - - ○
        Система вентиляции картерных газов Корпус маслоотделителя между блоком цилиндров и впускным коллектором ○ - - - ○
        Система снижения токсичности отработавших газов Система подачи воздуха в нейтрализатор - - - - ○
        Система рециркуляции отработавших газов (РОГ) - - - - ○
        Система управления двигателем Интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) ○ - - - ○
        Система зажигания с индивидуальными катушками (DIS) делает ненужной регулировку угла опережения зажигания. ○ - - ○ ○
        Двойная электронная система изменения фаз газораспределения (двойная система VVT-i) ○ - - - ○
        Система впуска с переменной геометрией (ACIS). ○ - - - ○