СИСТЕМА SFI


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. В системе управления двигателем используются датчики положения распредвалов и коленчатого вала типа MRE (с магнитным резистивным элементом).

    2. На заднем конце коленчатого вала установлен задающий ротор датчика положения коленчатого вала. Он имеет 34 зубца, отстоящих друг от друга на 10°, при этом 2 зубца отсутствуют. Благодаря такой конструкции датчик положения коленчатого вала формирует сигналы положения коленчатого вала (сигналы NE), в которых 33 импульса высокого и низкого уровней выдаются через каждые 10° поворота коленчатого вала, а 1 импульс – через каждые 30°. ECM использует сигнал NE для определения положения и частоты вращения коленчатого вала. Часть сигнала, соответствующая отсутствующим зубцам, используется для определения верхней мертвой точки.

    3. Спереди звездочки распредвала впускных клапанов левого ряда установлен задающий ротор датчика положения распредвала. Посредством этого задающего ротора датчик формирует сигналы положения распредвала (сигналы G2), в которых на каждые 2 оборота коленчатого вала приходится 3 импульса (3 высоких уровня и 3 низких уровня). Сравнивая сигналы G2 и NE, ECM определяет положение распредвала и идентифицирует цилиндр.

    4. Датчики положения распредвалов впускных и выпускных клапанов (датчики VVT) используют задающие роторы, которые установлены на распредвалах впускных и выпускных клапанов каждого ряда. Посредством этих задающих роторов датчики формируют сигналы положений распредвалов (сигналы VVT), в которых на каждые 2 оборота коленчатого вала приходится 3 импульса (3 высоких уровня и 3 низких уровня). ECM сравнивает сигналы положений распредвалов с сигналом NE и определяет фактические фазы газораспределения.

      A019QRZC01
      *1 Датчик положения распредвала *2 Задающий ротор
      *3 Датчик положения распредвала впускных клапанов (ряд 1) *4 Датчик положения распредвала выпускных клапанов (ряд 1)
      *5 Датчик положения коленчатого вала - -
      A019QN8E02

    5. Датчик типа MRE состоит из магнитного резистивного элемента, магнита и чувствительного элемента.

    6. Из-за особенностей профиля (выступающих и невыступающих частей) задающего ротора, вращающегося рядом с чувствительным элементом, изменяется направление вектора напряженности магнитного поля. В результате изменяется сопротивление магнитного резистивного элемента, и происходит переключение уровня выходного напряжения, подаваемого на ECM. На основе этого напряжения ECM определяет положения коленчатого вала и распредвалов.

    7. Датчики типа MRE имеют следующие отличия от индуктивных датчиков, применяемых в обычных моделях:


      • Высокий и низкий уровни импульсных сигналов датчиков типа MRE не зависят от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Таким образом, датчики типа MRE способны определять положения коленчатого вала и распредвалов уже на начальной стадии прокручивания коленчатого вала.

      • Индуктивные датчики выдают аналоговые сигналы, уровни которых изменяются в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      A019QWTE02