СИСТЕМА SFI


  1. ФУНКЦИИ


    1. Двойная электронная система изменения фаз газораспределения (двойная VVT-i) предназначена для управления распредвалами впускных и выпускных клапанов в диапазонах 40° и 32° (угла поворота коленчатого вала), соответственно с целью оптимизации фаз газораспределения согласно режиму работы двигателя. Система позволяет увеличить крутящий момент во всех диапазонах частоты вращения, повысить экономию топлива и уменьшить токсичность отработавших газов.

      A0009REC01
      *1 Гидравлический клапан изменения фаз в сборе (на выпуске ряда 2) *2 Гидравлический клапан изменения фаз в сборе (на впуске ряда 2)
      *3 Датчик положения распредвала выпускных клапанов (ряд 2) *4 Датчик положения распредвала впускных клапанов (ряд 2)
      *5 Датчик положения распредвала *6 Датчик положения распредвала впускных клапанов (ряд 1)
      *7 Датчик положения распредвала выпускных клапанов (ряд 1) *8 Датчик положения коленчатого вала
      *9 Гидравлический клапан изменения фаз в сборе (на выпуске ряда 1) *10 Гидравлический клапан изменения фаз в сборе (на впуске ряда 1)
      *11 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя *12 ECM
      *13 Датчик массового расхода воздуха *14 Датчик положения дроссельной заслонки
      *15 Сигнал скорости автомобиля - -
      A0009SME02

    2. Двойная система VVT-i предоставляет значительные преимущества в различных режимах работы, как показано ниже.


      1. На холостом ходу

        A0009T1E01
        *1 ВМТ
        *2 Максимальное опережение (на выпуске)
        *3 Максимальное запаздывание (на впуске)
        *4 НМТ
        Цель Результат
        Исключение перекрытия для снижения прорыва газов на впуск.

        • Стабилизация частоты вращения холостого хода

        • Снижение расхода топлива

      2. При низкой частоте вращения и малой или средней нагрузке

        A0009U4E01
        *1 ВМТ
        *2 В сторону запаздывания (на выпуске)
        *3 В сторону запаздывания (на впуске)
        *4 НМТ
        Цель Результат
        Смещение момента закрывания впускных клапанов в сторону запаздывания для снижения насосных потерь. Увеличение перекрытия и внутренней рециркуляции отработавших газов.

        • Снижение расхода топлива

        • Снижение токсичности отработавших газов

      3. При низкой или средней частоте вращения и высокой нагрузке

        A0009SGE01
        *1 ВМТ
        *2 В сторону опережения (на впуске)
        *3 В сторону опережения (на выпуске)
        *4 НМТ
        Цель Результат
        Смещение момента закрывания впускных клапанов в сторону опережения, уменьшение прорыва газов на впуск и увеличение коэффициента наполнения. Увеличение крутящего момента на низких и средних частотах вращения

      4. При высокой частоте вращения и высокой нагрузке

        A0009RNE01
        *1 ВМТ
        *2 В сторону опережения (на выпуске)
        *3 В сторону запаздывания (на впуске)
        *4 НМТ
        Цель Результат
        Смещение момента закрывания впускных клапанов в сторону запаздывания и увеличение коэффициента наполнения за счет использования силы инерции воздуха на впуске. Увеличение мощности

      5. При низкой температуре

        A0009T1E01
        *1 ВМТ
        *2 Максимальное опережение (на выпуске)
        *3 Максимальное запаздывание (на впуске)
        *4 НМТ
        Цель Результат

        • Исключение перекрытия для снижения прорыва газов на впуск.

        • Фиксация фаз газораспределения при крайне низких температурах и расширение диапазона регулирования по мере возрастания температуры.

        • Стабилизация частоты вращения на высоких оборотах холостого хода

        • Снижение расхода топлива

      6. При запуске и остановке двигателя

        A0009T1E01
        *1 ВМТ
        *2 Максимальное опережение (на выпуске)
        *3 Максимальное запаздывание (на впуске)
        *4 НМТ
        Цель Результат
        Регулировка фаз газораспределения и фиксация оптимальных для запуска двигателя фаз газораспределения. Улучшенная пусковая характеристика