ОСОБЕННОСТИ

ОПИСАНИЕ

1. Двигатель 1UR-FE

   
   

   1. Двигатель 1UR-FE представляет собой 8-цилиндровый 32-клапанный двигатель с рабочим объемом 4,6 л, V-образным расположением цилиндров и двумя верхними распределительными валами.

   2. В этом двигателе используются двойная электронная система изменения фаз газораспределения (двойная система VVT-i), интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i), система подачи воздуха в нейтрализатор и система рециркуляции отработавших газов (РОГ)*. Работа этих систем управления была оптимизирована, что позволило дополнительно улучшить рабочие характеристики двигателя, повысить экономию топлива и снизить токсичность отработавших газов.

      
      

      • *: кроме моделей для Филиппин, Центральной и Южной Америки

      Тип двигателя		1UR-FE
      Позиция	Количество и расположение цилиндров	8 цилиндров, V-образное расположение
      	Клапанный механизм	32-клапанный с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с двойной системой VVT-i)
      	Рабочий объем	4608 см3(281,2 куб. дюйм.)
      	Макс. мощность [SAE-NET]	218 кВт при 5500 об/мин
      	Макс. крутящий момент [SAE-NET]	438 Н*м при 3500 об/мин

2. Двигатель 1GR-FE

   
   

   1. Двигатель 1GR-FE представляет собой 6-цилиндровый 24-клапанный двигатель с рабочим объемом 4,0 л, V-образным расположением цилиндров и двумя верхними распределительными валами.

   2. В этом двигателе используются двойная электронная система изменения фаз газораспределения (двойная VVT-i) и интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). Работа этих систем управления была оптимизирована, что позволило дополнительно улучшить рабочие характеристики двигателя, повысить экономию топлива и снизить токсичность отработавших газов.

      Тип двигателя		1GR-FE
      Позиция	Количество и расположение цилиндров	6 цилиндров, V-образное расположение
      	Клапанный механизм	24-клапанный с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с двойной системой VVT-i)
      	Рабочий объем	3956 см3(241,4 куб. дюйм.)
      	Макс. мощность [ECE-NET]	202 кВт при 5600 об/мин
      	Макс. крутящий момент [ECE-NET]	381 Н*м при 4400 об/мин

3. Автоматическая трансмиссия

   
   

   1. Используется 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия A750F.

   2. Используются 6-ступенчатые автоматические трансмиссии A760F.

4. Подвеска

   
   

   1. Спереди устанавливается двухрычажная независимая подвеска.

   2. Сзади устанавливается 4-рычажная пружинная подвеска с поперечной тягой.

   3. На автомобиль может быть установлена задняя пневматическая подвеска.

   4. На автомобиль может быть установлена регулируемая адаптивная подвеска (AVS).

   5. На автомобиль может быть установлена кинетическая динамическая подвеска (KDSS).

5. Тормоз

   
   

   1. Спереди используются вентилируемые дисковые тормоза.

   2. Сзади используются вентилируемые дисковые тормоза со встроенными тормозными барабанами.

   3. Стояночный тормоз представляет собой двухколодочный барабанный тормоз с самозатормаживанием.

   4. Реализованы следующие функции управления тормозами: антиблокировочная система тормозов (АБС), вездеходная антиблокировочная система тормозов (АБС "Multi-terrain"), система распределения тормозного усилия (EBD), усилитель экстренного торможения, антипробуксовочная система (TRC), активная антипробуксовочная система (A-TRC), система курсовой устойчивости (VSC), система регулирования раскачивания прицепа, система помощи при подъеме по склону, система помощи при спуске по склону и система CRAWL.

6. Рулевое управление

   
   

   1. В системе рулевого управления используется рулевой механизм "шестерня-рейка" с гидроусилителем.

   2. Реализована электроприводная система регулировки наклона и телескопического изменения высоты.

   3. Используется система подогрева рулевого колеса.

7. Рамная конструкция

   
   

   1. Прочная рамная конструкция обеспечивает высокую надежность истинного внедорожника.