ОСОБЕННОСТИ

ОПИСАНИЕ

1. Двигатель 1UR-FE

   
   

   1. Двигатель 1UR-FE представляет собой 8-цилиндровый 32-клапанный двигатель с рабочим объемом 4,6 л, V-образным расположением цилиндров и двумя верхними распределительными валами.

   2. В этом двигателе используются двойная электронная система изменения фаз газораспределения (двойная система VVT-i), интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i), система подачи воздуха в нейтрализатор и система рециркуляции отработавших газов (РОГ). Работа этих систем управления была оптимизирована, что позволило дополнительно улучшить рабочие характеристики двигателя, повысить экономию топлива и снизить токсичность отработавших газов.

      Тип двигателя		1UR-FE
      Параметр / Устройство	Количество и расположение цилиндров	8 цилиндров, V-образное расположение
      	Клапанный механизм	32-клапанный с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с двойной системой VVT-i)
      	Рабочий объем	4608 см3(281,2 куб. дюйма)
      	Макс. мощность [SAE-NET]	218 кВт при 5500 об/мин
      	Макс. крутящий момент [SAE-NET]	438 Н*м при 3500 об/мин

2. Автоматическая трансмиссия A760F

   
   

   1. Используются 6-ступенчатые автоматические трансмиссии A760F.

3. Подвеска

   
   

   1. Спереди устанавливается двухрычажная независимая подвеска.

   2. Сзади устанавливается 4-рычажная пружинная подвеска с поперечной тягой.

   3. На автомобиль может быть установлена задняя пневматическая подвеска.

   4. На автомобиль может быть установлена регулируемая адаптивная подвеска (AVS).

   5. На автомобиль может быть установлена кинетическая динамическая подвеска (KDSS).

4. Тормоза

   
   

   1. Спереди используются вентилируемые дисковые тормоза.

   2. Сзади используются вентилируемые дисковые тормоза со встроенными тормозными барабанами.

   3. Стояночный тормоз представляет собой двухколодочный барабанный тормоз с самозатормаживанием.

   4. Автомобиль оборудуется системой управления тормозами, которая включает в себя антиблокировочную систему тормозов (АБС), вездеходную антиблокировочную систему тормозов (АБС "Multi-terrain"), электронную систему распределения тормозного усилия (EBD), усилитель экстренного торможения, антипробуксовочную систему (TRC), активную антипробуксовочную систему (A-TRC), систему курсовой устойчивости (VSC), систему помощи при подъеме по склону, систему помощи при спуске по склону и систему CRAWL.

5. Рулевое управление

   
   

   1. В системе рулевого управления используется рулевой механизм "шестерня-рейка" с гидроусилителем.

   2. Реализована электроприводная система регулировки наклона и телескопического изменения высоты.

   3. Используется система подогрева рулевого колеса.

6. Рамная конструкция

   
   

   1. Прочная рамная конструкция обеспечивает высокую надежность истинного внедорожника.