СИСТЕМА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Ручной механизм регулировки наклона и телескопического изменения высоты


      1. Механизм регулировки наклона и телескопического изменения высоты состоит, главным образом, из рычага механизма регулировки наклона и телескопического изменения высоты, фиксатора механизма регулировки наклона и телескопического изменения высоты, крепления трубы рулевой колонки и кронштейна трубы рулевой колонки.

      2. Когда механизм регулировки наклона и телескопического изменения высоты заблокирован, рычаг механизма находится в положении блокировки, вследствие чего фиксатор механизма зажимает крепление трубы рулевой колонки. В этом состоянии кронштейн трубы рулевой колонки зафиксирован и не позволяет изменять наклон и степень выдвижения рулевой колонки.

      3. Когда механизм регулировки регулировки наклона и телескопического изменения высоты разблокирован, рычаг механизма находится в положении разблокировки, и фиксатор механизма не зажимает крепление трубы рулевой колонки. В этом состоянии кронштейн трубы рулевой колонки может свободно перемещаться, что дает возможность регулировать наклон и степень выдвижения рулевой колонки.

      4. Диапазон регулировки наклона составляет 30 мм (1,18 дюйма).

      5. Диапазон телескопического изменения высоты: 40 мм (1,57 дюйма).

        A01J882E02
        Обозначения на рисунке
        *1 Фиксатор механизма регулировки наклона и телескопического изменения высоты *2 Рычаг механизма регулировки наклона и телескопического изменения высоты
        *3 Крепление трубы рулевой колонки *4 Труба рулевой колонки
        *a 40 мм (1,57 дюйма) *b 30 мм (1,18 дюйма)
        *c Положение разблокировки *d Положение блокировки
        *e Сечение A - A - -

    2. Травмобезопасный механизм


      1. Основными деталями травмобезопасного механизма являются главный вал, труба рулевой колонки и промежуточный вал рулевого управления.

      2. Рулевая колонка в сборе крепится к усилению панели приборов. Рулевой механизм в сборе и рулевая колонка в сборе соединяются друг с другом сжимающимся промежуточным валом рулевого управления.

      3. При перемещении рулевого механизма во время столкновения (первичного столкновения) промежуточный вал рулевого управления сжимается, благодаря чему снижается вероятность выдвижения рулевой колонки и рулевого колеса внутрь салона.

        A01J7UHE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Промежуточный вал рулевого управления *2 Рулевая колонка в сборе
        *3 Разрывная скоба - -
        *a Первичное столкновение *b Сжатие
        *c До столкновения *d После столкновения

      4. Когда на рулевую колонку передается энергия удара от столкновения (вторичное столкновение), рулевое колесо и подушка безопасности водителя амортизируют этот удар. Кроме того, главный вал и труба рулевой колонки втягиваются. При этом сопротивление трению, оказываемое скользящей частью, поглощает энергию удара. Этот механизм последовательной амортизации удара способствует поглощению энергии вторичного столкновения.

        A01J7W8E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Крышка (пластиковая) *2 Разрывная скоба
        *3 Труба рулевой колонки *4 Внутренняя труба
        *5 Наружная труба - -
        *a Вторичное столкновение *b До столкновения
        *c

        После столкновения

        (максимальное втягивание)

        		 *d Сжатие

    3. Рулевое колесо


      1. На рулевом колесе посредством резиновой вставки закреплен демпфер, который вибрирует вместе с рулевым колесом, ослабляя вибрации в механизме рулевого управления, что повышает комфорт во время движения.

        A01J7RKE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Рулевое колесо *2 Демпфер
        *a Направление колебаний - -