ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ


  1. ОПИСАНИЕ


    1. Задняя подвеска представляет собой подвеску торсионного типа.

    2. Чтобы реализовать функцию регулировку схождения, и тем самым обеспечить превосходную курсовую устойчивость и комфорт во время движения, опорная втулка кулака задней подвески устанавливается с наклоном.

    3. За счет оптимальной компоновки подвески удалось получить низкий и ровный пол, обеспечив достаточное пространство в задней части автомобиля.

      A01J87XE01
      Обозначения на рисунке
      *1 Опора задней подвески *2 Задняя цилиндрическая винтовая пружина
      *3 Задний амортизатор в сборе *4 Балка моста (балка заднего моста в сборе)
      *5 Продольный рычаг (балка заднего моста в сборе) *6 Опорная втулка кулака задней подвески

      Note

      При подъеме автомобиля с помощью домкрата всегда используйте специально предусмотренные на кузове точки поддомкрачивания. Запрещается поддомкрачивать автомобиль за балку моста, седло пружины, продольный рычаг или втулку задней подвески.

  2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Размер шин 195/65R15 215/45R17
    Тип подвески Торсионная ←
    Регулировка углов установки задних колес (в ненагруженном состоянии автомобиля) Ширина колеи колес 1520 мм (59,8 дюйма) 1510 мм (59,4 дюйма)
    Развал -1°29' -1°28'
    Схождение колес 2,8 мм (0.11 дюйма), 1,7 мм (0.07 дюйма)* 2,5 мм (0,10 дюйма)

    • *: для моделей в комплектации для России и моделей, предназначенных для эксплуатации на плохих дорогах

  3. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ


    1. Изменение развала колес


      1. В подвеске торсионного типа изменения угла развала и схождения при колебании колес в одинаковых и противоположных фазах различаются, что обеспечивает прекрасную курсовую устойчивость при движении по прямой и на поворотах.

      2. Как и в подвеске с продольными рычагами, центром перемещения во время движения в одном направлении является ось, соединяющая центры правой и левой втулок в продольных рычагах.

        A01J85WE01
        Обозначения на рисунке
        *a Центр втулки *b Ось перемещения

      3. Во время движения колес в противоположных направлениях, а также когда ходы подвески для правого и левого колес различаются, балка моста скручивается, поворачиваясь относительно центра кручения (сдвига). При этом изменения развала колес в зависимости от хода подвески определяются соотношением расстояния между втулкой в продольном рычаге, центром оси и центром кручения ("α" на рисунке ниже) и расстояния между втулкой в продольном рычаге и центром оси ("L" на рисунке ниже). Соответственно, за счет оптимального расположения балки моста удалось оптимизировать изменения угла развала в зависимости от хода подвески, обеспечив превосходную маневренность.

        A01J7WEE07
        Обозначения на рисунке
        *a Прямой ход *b Обратный ход
        *c Центр кручения *d Центр втулки
        *e Мгновенная ось вращения правой полуоси *f Величина изменения развала α/L

    2. Геометрия, препятствующая подъему задней части кузова


      1. В результате смещения центра тяжести под воздействием инерционных сил во время торможения задняя часть кузова приподнимается. Точка пересечения (OR) обеспечивает формирование тормозного усилия (BF), одна составляющая которого (BF1) действует в направлении точки пересечения (OR), а другая составляющая (BF2) – в направлении точки соприкосновения с поверхностью земли. Под воздействием силы (BF1) высота точки пересечения (OR) может измениться. Когда точка пересечения (OR) располагается высоко, эта сила действует в направлении (-▲W), противоположном направлению колебания нагрузки (W) и, таким образом, ограничивает подъем.

        A01J8C0E01

    3. Функция регулировки схождения


      1. Формирующиеся при повороте автомобиля продольные и поперечные силы вызывают деформацию втулок продольных рычагов. При повороте вправо правый продольный рычаг смещается вперед, а левый продольный рычаг – назад, вследствие чего левое колесо стремится к обратному схождению. В этом случае втулки, установленные на продольные рычаги, под влиянием боковых усилий, действующих на них во время поворота, обеспечивают смещение левого продольного рычага в направлении схождения.

        A01J7ZFE01
        Обозначения на рисунке
        *A Без функции регулировки схождения *B С функцией регулировки схождения
        *1 Втулка *2 Левое колесо
        A01J81N Смещение втулки A01J7Q9 Боковое усилие
        A01J7QU Продольное усилие A01J895 Боковое усилие, действующее на втулку