ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ


  1. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Опора передней подвески в сборе и передняя цилиндрическая винтовая пружина


      1. Используется опора передней подвески раздельного типа.

      2. В этой конструкции на кузов через опору передней подвески передаются только удары от переднего амортизатора и буфера хода сжатия передней пружины. Таким образом, она обеспечивает низкий уровень шума и комфорт.

      3. Удары передаются на кузов от передней цилиндрической винтовой пружины через опорный подшипник раскоса.

      4. Там, где верхний и нижний диаметры различаются, используется передняя цилиндрическая винтовая пружина типа "pigtail", что придает конструкции компактность и легкость. Для контроля направления действия противодействующей силы передней цилиндрической винтовой пружины и снижения изгибающего усилия, действующего на передний амортизатор в сборе, используются пружины, уменьшающие боковую нагрузку. Это снижает трение подвески, обеспечивая очень комфортную езду.

        A01J842E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Опора передней подвески в сборе *2 Опорный подшипник раскоса
        *3 Передний буфер хода сжатия *4 Передняя цилиндрическая винтовая пружина
        *5 Передний амортизатор в сборе - -
        *a Усилие, действующее на передний амортизатор в сборе *b Усилие, воздействующее на буфер хода сжатия передней пружины
        *c Усилие, действующее на переднюю цилиндрическую винтовую пружину - -

    2. Передний амортизатор в сборе


      1. Передний амортизатор в сборе имеет наполненную газом низкого давления N2герметичную конструкцию, которая обеспечивает устранение кавитации. Кроме того, для достижения линейных характеристик демпфирующего усилия в амортизаторе используется многостворчатый регулирующий клапан с линейной характеристикой, что позволило обеспечить курсовую устойчивость и комфорт во время движения.

        Note

        Во избежание опасных ситуаций перед утилизацией герметичного амортизатора с газом N2необходимо выпустить из него весь газ. Более подробную информацию см. в руководстве по ремонту.

      2. Поскольку многостворчатый регулирующий клапан с линейной характеристикой содержит обратный клапан с многослойной конструкцией, он позволяет создавать демпфирующее усилие при меньших скоростях поршня по сравнению с конструкцией, которая создает демпфирующее усилие только с помощью основного клапана, когда действует сжимающее усилие.

        A01J7R9E01
        Обозначения на рисунке
        *1

        Газ низкого давления N2

        		*2 Базовый клапан
        *3 Многостворчатый клапан управления с линейной характеристикой *4 Обратный клапан
        *5 Золотник - -
        *a Демпфирующее усилие - -
        A01J81N Поток масла A01J7Q9 Сжимающее усилие

      3. На рисунке ниже для сравнения представлены характеристики демпфирующего усилия многостворчатого регулирующего клапана с линейной характеристикой и обычного клапана.

        A01J7YHE02

    3. Нижний рычаг передней подвески


      1. В подвеске используется L-образный нижний рычаг подвески № 1, поперечное сечение которого имеет замкнутую структуру. Как следствие, наряду с уменьшением толщины материала была произведена оптимизация поперечного сечения и формы рычага, благодаря чему удалось добиться одновременно облегчения и повышения прочности конструкции.

      2. В связи с увеличением ширины колеи колес длина нижних рычагов передней подвески № 1 возросла.

      3. Точка крепления втулки нижнего рычага и характеристики втулки были оптимизированы таким образом, чтобы обеспечивались превосходная управляемость и исключительный комфорт во время движения.

        A01J8ANE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Нижний рычаг передней подвески № 1 *2 Втулка переднего нижнего рычага № 1 (сечение)
        *3 Втулка переднего нижнего рычага № 2 (сечение) *4 Передний нижний шаровой шарнир в сборе
        *a Сечение A - A - -
        A01J81N Передняя сторона - -

    4. Передний стабилизатор поперечной устойчивости


      1. Штанга переднего стабилизатора сделана полой, что обеспечивает снижение массы конструкции. Между стойкой переднего стабилизатора и штангой переднего стабилизатора, а также между стойкой переднего стабилизатора и передним амортизатором предусмотрены шаровые шарниры. Это позволяет уменьшить трение в подвеске и увеличить жесткость соединения. В результате шаровые шарниры эффективно работают даже при небольших поперечных колебаниях, и водитель хорошо чувствует пределы крена.

      2. Для снижения массы используется алюминиевая штанга переднего стабилизатора.

      3. Втулки штанги переднего стабилизатора встроены в элемент подвески, что позволило эффективно расположить штангу переднего стабилизатора. Кроме того, в вариантах комплектации не для России внутренние поверхности втулок штанги стабилизатора снабжены углублениями в месте контакта со штангой переднего стабилизатора, за счет чего удалось уменьшить сопротивление скольжению, обеспечив более плавный и комфортный ход автомобиля.

        A01J89KE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Передний стабилизатор поперечной устойчивости *2 Стойка переднего стабилизатора в сборе
        *3 Втулка штанги переднего стабилизатора *4 Сечение втулки штанги переднего стабилизатора (не применимо к моделям в комплектации для России)
        *a Кромка пылезащитного уплотнения *b Поверхность с углублениями
        A01J7Q9 Направление наружу - -

        Note


        • Формы втулок штанги переднего стабилизатора с левой и правой сторон различаются.

        • При установке втулок штанги переднего стабилизатора на автомобиль обращайте их пылезащитными кромками к наружной стороне автомобиля.

    5. Элемент подвески


      1. Элемент подвески изготавливается из штампованной стали.

        A01J854E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Элемент подвески (подрамник передней подвески в сборе) - -