ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ


  1. ОПИСАНИЕ


    1. Передняя подвеска представляет собой независимую подвеску на стойках МакФерсона.

    2. За счет оптимизации геометрии подвески удалось обеспечить превосходную курсовую устойчивость и комфорт во время движения.

    3. Картер рулевого механизма монтируется непосредственно на элементе подвески, что улучшает начальную реакцию рулевого управления.

      A01J7XOE01
      Обозначения на рисунке
      *1 Опора передней подвески в сборе *2 Передняя цилиндрическая винтовая пружина
      *3 Передний амортизатор в сборе *4 Нижний рычаг передней подвески № 1
      *5 Передний стабилизатор поперечной устойчивости *6 Элемент подвески (подрамник передней подвески в сборе)

  2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Размер шин 195/65R15 215/45R17
    Тип подвески На стойках МакФерсона ←
    Регулировка углов установки передних колес (в ненагруженном состоянии автомобиля) Ширина колеи колес 1525 мм (60,0 дюйма) 1515 мм (59,6 дюйма)
    Продольный наклон шкворня 5°53', 5°40'* 5°51'
    Развал -0°13', -0°07'* -0°12'
    Схождение колес 2,0 мм (0,08 дюйма), 3,0 мм (0,12 дюйма)* 2,0 мм (0,08 дюйма)
    Угол наклона поворотного шкворня 12°15', 11°52'* 12°10'

    • *: для моделей в комплектации для России и моделей, предназначенных для эксплуатации на плохих дорогах

  3. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ


    1. Оптимизированный продольный наклон шкворня


      1. Оптимальные величины угла продольного наклона шкворня и сноса реакции обеспечивают устойчивое прямолинейное движение на любой скорости и улучшают реакцию рулевого управления на высокой скорости.

        A01J8C7E02
        Обозначения на рисунке
        *a Продольный угол наклона шкворня *b Снос реакции
        *c Поворотный шкворень *d Ось нижнего шарового шарнира

    2. Оптимизированный угол развала


      1. В передней подвеске устанавливается отрицательный развал колес, что уменьшает контактный угол развала внешнего колеса, который возникает при изменении положения автомобиля во время поворота, благодаря чему обеспечивается превосходная маневренность.

        A01J81OE02
        Обозначения на рисунке
        *a При движении по прямой *b Поворот
        *c Для отрицательного развала: - -

    3. Оптимальное смещение поворотного шкворня


      1. Для достижения исключительной курсовой устойчивости во время торможения используется малое смещение поворотного шкворня, и устанавливается малый момент на оси поворотного шкворня. Когда во время торможения или в аналогичной ситуации на колесо действует усилие (F), это усилие прикладывается к центру поверхности соприкосновения шины с землей (A) и радиусу смещения поворотного шкворня (L). Таким образом момент силы, стремящейся повернуть поворотный шкворень, будет равен произведению (F) на (L). Таким образом, уменьшение смещения поворотного шкворня приводит к снижению момента на его оси, что обеспечивает великолепную курсовую устойчивость автомобиля во время торможения.

        A01J86JE02
        Обозначения на рисунке
        *a Вид сзади *b Вид сверху
        *c Поворотный шкворень *d Центр контактной площадки шины
        *e Центр площадки касания шины с землей (A) *f Смещение поворотного шкворня (L)
        A01J81N Усилие (F) - -