КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВА ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ

ФУНКЦИИ

Конструкция, амортизирующая удар при лобовых столкновениях
1. Используется новая конструкция каркаса, которая обеспечивает поглощение энергии удара при лобовом столкновении и распределяет ударные нагрузки на максимально возможное количество элементов. Кроме того, каркас кабины упрочнен, и рамы соединяются непосредственно друг с другом, поэтому деформация кабины в случае столкновения сводится к минимуму.
2. Благодаря решетчатому элементу передней подвески ударные нагрузки в случае столкновения распределяются на элемент передней подвески, тем самым ослабляя нагрузку на передний боковой защитный брус. Кроме того, элемент передней подвески напрямую соединен с рамой пола, чтобы нагрузки распределялись по всем рамам кузова.
3. Передние колеса выдвинуты вперед настолько, чтобы ударные нагрузки в случае столкновения распределялись на них, и снижалась нагрузка на салон.
4. Чтобы ударные нагрузки могли передаваться в зоны напротив области удара в случае непрямого столкновения, увеличены размеры поперечины переднего щитка.
5. Передний боковой защитный брус и рамы порогов соединяются напрямую, что способствует повышению прочности кабины.
6. На участке от нижней поверхности переднего щитка до конца переднего пола монтируется ударопоглощающая подушка со звукопоглощающей способностью, призванная уменьшить тяжесть повреждения ног.
Конструкция, амортизирующая удар при боковом столкновении
1. Разработана ударопоглощающая конструкция, которая обеспечивает распределение ударных нагрузок по всему каркасу кузова в случае бокового столкновения.
2. Чтобы обеспечить эффективную передачу ударных нагрузок от защитного бруса на поперечины пола, в нижнем усилении средней стойки используется перегородка.
3. Элемент порога снабжен перегородкой, которая уменьшает поперечную деформацию при столкновении.
4. Под обивку дверей устанавливаются энергопоглощающие подушки, которые поглощают энергию удара, действующего на живот и таз пассажира при боковом столкновении. Толщина верхней поверхности подлокотника уменьшена, что также способствует поглощению энергии удара, действующего на пассажира.
5. Применена конструкция для защиты головы от удара. Она действует следующим образом: если в результате столкновения пассажир ударяется головой о стойку или боковую панель крыши, внутренние ребра стойки сминаются, смягчая удар.

Снижение ущерба, наносимого пешеходу

Панель капота, передние крылья, верхняя панель кожуха и передний бампер сконструированы таким образом, чтобы обеспечить поглощение энергии удара и ослабить удар, действующий на голову и ноги пешехода в случае столкновения.
Для поглощения энергии удара применяется усиление замка капота с сечением пантографа. Кроме того, защелка замка капота удалена от панели капота, чтобы обеспечить ход для поглощения энергии удара.

Для крепления панели переднего крыла применяется ударопоглощающий кронштейн, который поглощает энергию удара, действующего на голову пешехода при столкновении, тем самым ослабляя ударное воздействие на голову.

Обозначения на рисунке
*1	Панель переднего крыла (правое переднее крыло в сборе)	*2	Ударопоглощающий кронштейн (накладка фартука крыла)

Кожух имеет конструкцию с открытым сечением, которая эффективно поглощает энергию удара, действующего с ожидаемого направления контакта с головой пешехода, что позволяет снизить степень тяжести травмы. Кроме того, между осью стеклоочистителя и передней наружной верхней панелью кожуха оставлено амортизирующее пространство, благодаря которому ось стеклоочистителя может смещаться в случае столкновения, минимизируя тяжесть травмы.
Чтобы ослабить ударную нагрузку на ноги пешехода при столкновении с ним, перед усилением переднего бампера предусмотрен поглотитель энергии удара.

Аэродинамика

За счет придания автомобилю обтекаемой формы на участке "капот-ветровое стекло-крыша", минимизации смещения деталей кузова, оптимизации форм поверхностей и применения различных аэродинамических деталей удалось добиться превосходных аэродинамических характеристик и обеспечить низкий расход топлива, курсовую устойчивость и устойчивость при движении по прямой на высоких скоростях. Более того, это привело к ослаблению шума встречного потока воздуха и, как следствие, шума в салоне.

Для направления воздушного потока перед передними и задним колесами устанавливаются обтекатели, которые уменьшают турбулентность воздуха внутри колесных арок, обеспечивая курсовую устойчивость на высоких скоростях.

Обозначения на рисунке
*1	Обтекатели (накладка удлинителя отверстия переднего колеса)	*2	Обтекатели (брызговик заднего крыла)
*3	Обтекатели (передняя накладка арки заднего колеса)	-	-

Под полом крепятся защита картера двигателя и подкузовная панель пола, которые способствуют спрямлению воздушного потока под автомобилем, а днище заднего пола наклонено вверх к задней части автомобиля, что обеспечивает превосходные аэродинамические характеристики и гарантирует высокую курсовую устойчивость и устойчивость при движении по прямой на высоких скоростях.

Для направления воздушного потока, создаваемого при движении, в радиатор на кронштейн радиатора устанавливается отражатель, вследствие чего повышается эффективность вентиляции передней части автомобиля.

Обозначения на рисунке
*1	Боковое воздушное уплотнение радиатора № 1	*2	Боковое воздушное уплотнение радиатора № 2
*3	Правый удлинитель кронштейна радиатора	*4	Левый удлинитель кронштейна радиатора
*5	Нижний воздушный отражатель радиатора	-	-

КОНСТРУКЦИЯ

Листовая сталь повышенной прочности
1. За счет широкого применения преимущественно высокопрочной листовой стали в каркасе кузова автомобиля удалось создать легкий, но вместе с тем прочный кузов, обеспечивающий высокий уровень безопасности при ударах, курсовую устойчивость и низкий уровень шума.
2. Для повышения сопротивления изгибу усиление переднего бампера изготавливается из сверхвысокопрочной листовой стали, что обеспечивает эффективное поглощение энергии удара вблизи деталей передней части кузова в случае незначительного столкновения.
Конструкция кузова
1. Для повышения жесткости стыка стойки подвески и распределения удара на переднюю стойку верхняя боковая панель кожуха и усиление передней стойки свариваются точечной сваркой, что обеспечивает курсовую устойчивость.
2. Между верхней боковой панелью кожуха и передней стойкой крепится боковая скоба кожуха, что повышает жесткость стыка между кожухом и передней стойкой, и также обеспечивает курсовую устойчивость.
3. Стойка подвески и кожух соединены, а усилительный элемент расположен оптимальным образом, что повышает горизонтальную жесткость конструкции и обеспечивает курсовую устойчивость.
4. За счет увеличения жесткости стыков между задней стойкой, задней панелью днища и задней верхней панелью удалось повысить жесткость проема двери багажного отделения, что способствует предотвращению деформации кабины. Кроме того, место крепления заднего амортизатора и нижняя часть задней стойки эффективно соединены, что обеспечивает легкость и вместе с тем повышенную прочность конструкции кузова автомобиля, и гарантирует курсовую устойчивость.
5. Средний пол и задний пол соединяются посредством задней поперечины, что повышает жесткость конструкции в задней части кузова и гарантирует курсовую устойчивость.
6. К месту крепления задней подвески присоединен подкос, что также повышает жесткость конструкции в задней части кузова и гарантирует курсовую устойчивость.
Cтальной лист с антикоррозионным покрытием
1. В местах, показанных на рисунке, используется коррозионностойкая листовая сталь.
Воск и герметик
1. Для повышения стойкости к коррозии передний край капота, края нижних частей передних дверей и двери багажного отделения, петли дверей и петля крышки наливной горловины топливного бака покрываются воском. На окантовку переднего края капота, панелей передних дверей и двери багажного отделения, а также крышки наливной горловины топливного бака наносится герметик.
Грунтовочное покрытие
1. На нижнюю поверхность кузова также наносится грунтовочное покрытие, в результате чего ослабляется шум от брызг, и обеспечивается тишина в салоне.
Нанесение антигравийного покрытия
1. Чтобы предотвратить появление сколов от гравия, на панели порогов наносится шпаклевка на основе ПВХ (поливинилхлорид), а на концы панелей порогов устанавливаются обтекатели. Кроме того, на край капота наносится пластичная шпаклевка.

Материалы, поглощающие вибрацию и шум

На панель крыши и стойки наносятся пенополиуретан, вспененный уплотнительный материал и герметик, которые ослабляют шум ветра и дорожный шум.
Для снижения шума ветра промежуточная пленка многослойного ветрового стекла изготавливается из материала, обеспечивающего хорошее звукопоглощение.
Под капотом двигателя крепится изолятор капота, вследствие чего образуется воздушный слой между панелью капота и изолятором. Таким образом, формируется двухслойная структура, которая улучшает шумоизоляцию.
Спереди верхней панели кожуха для ослабления шума, поступающего из моторного отсека, предусмотрен изолятор верхней панели кожуха.
На передние крылья устанавливаются боковые элементы защиты, которые препятствуют прохождению шума и потока воздуха из-за крыла и передней стойки к дверям, благодаря чему ослабляется шум от колесных арок и моторного отсека.

С обеих сторон переднего щитка устанавливаются изоляторы, которые ослабляют шум, поступающий из моторного отсека. Кроме того, изолятор переднего щитка в сборе со стороны салона содержит поглощающий материал с низкой плотностью со стороны переднего щитка и поглощающий материал с высокой плотностью со стороны салона. В результате формируется двухслойная структура, благодаря которой достигается облегчение конструкции, и одновременно обеспечивается звукопоглощение.

Обозначения на рисунке
*1	Наружная звукоизоляция переднего щитка	*2	Передний щиток
*3	Изолятор переднего щитка в сборе	-	-

В передней части туннеля пола располагается усиление, которое не дает перемещаться раме пола и ослабляет вибрацию пола. Кроме того, толевый лист эффективно закрывает пол, ослабляя его вибрацию и снижая уровень дорожного шума, в результате чего обеспечивается тишина в салоне.

Запасные части для экономичного ремонта

Благодаря применению усиления переднего бампера из сверхвысокопрочной листовой стали и высокоэффективного амортизирующего кронштейна бампера, которые соединяются с передним боковым защитным брусом с помощью болта, снижается стоимость ремонта в случае столкновения. Детали кронштейна радиатора также соединяются болтом, обеспечивая снижение стоимости ремонта.

Обозначения на рисунке
*1	Усилитель переднего бампера	*2	Кронштейн переднего бампера
*3	Кронштейн радиатора в сборе	-	-

Кронштейн заднего бампера имеет многоугольное сечение, что способствует эффективному поглощению энергии удара, и соединяется с кузовом с помощью болта, благодаря чему снижается стоимость ремонта в случае незначительного столкновения. Кроме того, для облегчения конструкции оптимизированы толщина усиления бампера и толщина кронштейна бампера.

Обозначения на рисунке
*1	Кронштейн заднего бампера	*2	Усилитель заднего бампера