СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ

Управление подогревателем PTC

1. Управление подогревателем PTC осуществляется блоком управления системой кондиционирования в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя, частотой вращения коленчатого вала двигателя, заданным составом воздушной смеси, температурой окружающего воздуха и электрической нагрузкой (коэффициентом мощности генератора). Например, на представленном ниже графике показана зависимость количества включений подогревателя PTC от температуры охлаждающей жидкости.

   

Панель управления отопителем (для системы с автоматическим управлением)

1. Для управления отопителем используется панель управления с поворотными и нажимными переключателями.

2. На панели управления отопителем имеется жидкокристаллический дисплей (ЖКД), который отображает установленную температуру, режим воздухораспределения и скорость вентилятора, обеспечивая отличный визуальный контроль.

   

   Обозначения на рисунке

   *a

   Для моделей с автоматическим кондиционером

   -

   -

Кондиционер в сборе

1. Кондиционер в сборе устанавливается в центре, а испаритель системы кондиционирования № 1 в сборе и блок радиатора отопителя в сборе располагаются вдоль автомобиля.

2. За счет встраивания вентилятора обычного типа в центральный блок удалось сделать кондиционер в сборе более компактным. Кондиционер в сборе располагается в центральной части панели приборов. Это обеспечивает достаточное пространство для ног переднего пассажира.

   

   Обозначения на рисунке

   *1

   Испаритель системы кондиционирования № 1 в сборе

   *2

   Блок радиатора отопителя в сборе

Испаритель системы кондиционирования № 1 в сборе

1. Применяется испаритель системы кондиционирования № 1 в сборе с принципиально новой сверхтонкой конструкцией (типа RS).

2. Благодаря тому, что бачки расположены сверху и снизу испарителя, и в конструкции использованы трубки из микропористого материала, удалось достичь следующих результатов:

   
   

   • Повышен КПД теплообмена.

   • Достигнуто более равномерное распределение температуры.

   • Уменьшена толщина испарителя.

3. Корпус испарителя имеет полимерное покрытие, способное предотвращать размножение различных бактерий, которые могут приставать к поверхностям испарителя и создавать неприятный запах.

4. Основа (подложка) для этого покрытия содержит слой бесхроматного материала, что обеспечивает защиту окружающей среды.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Бачок	*2	Трубки из микропористого материала
   *3	Охлаждающее ребро	-	-

Электродвигатель вентилятора с вентилятором в сборе

1. Вентилятор с электродвигателем в сборе имеет встроенный контроллер вентилятора, который работает под управлением блока управления системой кондиционирования, регулирующего продолжительность включения вентилятора.

2. В вентиляторе с электродвигателем в сборе применяются компактные облегченные лопасти вентилятора. Благодаря высокой частоте вращения вала электродвигателя удалось добиться формирования более плавного воздушного потока вокруг вентилятора, и снизить энергопотребление и уровень создаваемого шума.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Лопасть вентилятора	*2	Контроллер вентилятора (для моделей с автоматической системой кондиционирования)
   *3	Электродвигатель вентилятора	-	-

Разъем шины (для моделей с автоматической системой кондиционирования)

1. Соединительный жгут проводов, связывающий серводвигатель с блоком управления системой кондиционирования, снабжен разъемом шины (BUS).

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Разъем шины	-	-
   *a	К серводвигателю управления заслонкой распределения потоков воздуха	*b	К серводвигателю управления входной заслонкой
   *c	К серводвигателю управления смесительной заслонкой	*d	К датчику температуры Датчик
   *e	К блоку управления системой кондиционирования	-	-

2. В разъем шины встроена ИС управления, которая обменивается данными с разъемами других сервоприводов, приводит в действие серводвигатель и обладает функцией определения положения. Это обеспечивает объединение в шину жгутов проводов отдельных сервоприводов, способствует облегчению конструкции и уменьшению количества проводов.

   

Серводвигатель (для моделей с автоматическим кондиционером)

1. В отличие от сервопривода предыдущего типа, в котором положение оценивалось по напряжению на потенциометре, в сервоприводе с импульсным управлением для определения относительного положения электродвигателя используются двухуровневые сигналы.

2. Количество оборотов электродвигателя в прямом и обратном направлениях определяется по двум фазам, A и B, которые образуют 4 кодовых комбинации. Блок управления системой кондиционирования подсчитывает число импульсных кодовых комбинаций и, таким образом, оценивает положение останова.

   

Подогреватель PTC

1. Над блоком радиатора отопителя в сборе в кондиционере располагается подогреватель PTC (с положительным температурным коэффициентом).

2. Подогреватель PTC состоит из элемента PTC, алюминиевого ребра и латунной пластины. Когда в элемент PTC подается ток, он вырабатывает тепло для нагрева воздуха, который проходит через блок.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Подогреватель PTC	*2	Алюминиевые ребра
   *3	Латунная пластина	*4	Элемент PTC

Воздушный фильтр

1. Для удаления пыли, пыльцы и прочих микрочастиц из поступающего снаружи воздуха применяется воздушный фильтр, который поддерживает комфортную чистоту воздуха в салоне автомобиля.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Корпус воздушного фильтра	*2	Воздушный фильтр
   *a	Слой для улавливания крупных посторонних частиц	*b	Электретный слой

   Tech Tips

   В нормальных условиях эксплуатации фильтр необходимо заменять через 30000 км (18000 миль) пробега [интервал очистки: 15000 км (9000 миль)]. При эксплуатации в условиях запыленности фильтр должен заменяться через 15000 км (9000 миль) пробега [интервал очистки: 7500 км (4500 миль)]. Впрочем, приведенные рекомендации следует использовать с учетом реальных условий эксплуатации (окружающей среды).

Конденсатор системы кондиционирования в сборе

1. В системе кондиционирования используется многопоточный (MF) конденсатор системы кондиционирования в сборе. Конденсатор системы кондиционирования в сборе состоит из двух секций охлаждения: секции конденсации и секции дополнительного охлаждения, а также сепаратора жидкости и газа (модулятора), объединенных в единый узел. Для обеспечения высокого КПД теплообмена в конденсаторе системы кондиционирования в сборе предусмотрен дополнительный цикл охлаждения.

2. В дополнительном цикле охлаждения хладагент, прошедший через секцию конденсации конденсатора системы кондиционирования в сборе, независимо от фазы (т.е. как в жидком, так и в газообразном состоянии) охлаждается вновь в секции дополнительного охлаждения. Таким образом, в испаритель системы кондиционирования № 1 в сборе поступает уже почти полностью сжиженный хладагент.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Модулятор	*2	Осушитель
   *3	Фильтр	-	-
   *s	Секция конденсации	*b	Секция дополнительного охлаждения
   *c	Газообразный хладагент	*d	Жидкий хладагент

   Tech Tips

   Количество хладагента, при котором в нем исчезают пузырьки воздуха в дополнительном цикле охлаждения, меньше объема хладагента, которым должна быть заправлена система. Поэтому если система будет пополняться хладагентом, исходя из объема в момент исчезновения пузырьков, количество хладагента окажется недостаточным. Как следствие, снизится холодопроизводительность системы. При этом избыточное количество хладагента в системе также приводит к ухудшению эффективности охлаждения. Правильный способ проверки количества хладагента и инструкции по заправке системы охлаждения хладагентом приводятся в руководстве по ремонту.

   

Компрессор системы кондиционирования в сборе

1. Компрессор системы кондиционирования в сборе

   
   

   • Производительность компрессора системы кондиционирования плавно регулируется в соответствии с тепловой нагрузкой системы кондиционирования.

   • Компрессор системы кондиционирования в сборе включает в себя шкив системы кондиционирования с электромагнитной муфтой, вал, прижимную пластину, наклонный диск, поршень, колодку, внутреннюю полость картера, цилиндр и электромагнитный клапан.

   • Электромагнитный клапан позволяет регулировать давление всасывания в соответствии с требованиями к производительности компрессора.

   • Компрессор системы кондиционирования снабжен механизмом измерения расхода, в котором используются датчик расхода хладагента, механизм маслоотделителя, дроссельная заслонка со стороны регулирования всасывания и электромагнитный клапан управления с клапаном CS. В результате удалось повысить эффективность охлаждения и одновременно улучшить энергосбережение.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Шкив системы кондиционирования с электромагнитной муфтой	*2	Электромагнитный клапан управления
   *3	Внутренняя полость картера	*4	Колодка
   *5	Наклонный диск	*6	Поршень
   *7	Цилиндр	*8	Прижимная пластина
   *9	Вал	-	-
   *a	Механизм измерения расхода	*b	Механизм маслоотделителя
   *c	Дроссельная заслонка со стороны регулирования всасывания	-	-

2. Электромагнитный клапан управления с клапаном CS

   
   

   • Если автомобиль оставлялся на длительное время, температура компрессора системы кондиционирования в сборе, обладающего наибольшей теплоемкостью среди устройств системы кондиционирования (таких как конденсатор системы кондиционирования в сборе и испаритель системы кондиционирования № 1 в сборе), понизится из-за различия теплоемкостей. При этом внутри компрессора системы кондиционирования в сборе может скопиться хладагент. Если такое произойдет, компрессор системы кондиционирования не сможет повысить свою производительность до тех пор, пока не будет полностью выпущен жидкий хладагент. В компрессоре системы кондиционирования обычного типа имеется лишь один канал для нагнетания хладагента, поэтому для повышения производительности ему требуется несколько десятков секунд. Наряду с обычным нагнетательным каналом компрессор системы кондиционирования в сборе, используемый в модели iQ, имеет дополнительный нагнетательный канал, который открывается, только когда хладагент скапливается внутри электромагнитного клапана управления. В результате время, затрачиваемое на выпуск хладагента, существенно сокращается, и охлаждение начинается быстрее.

   • Клапан CS встраивается в стержень внутри электромагнитного клапана управления, а не располагается снаружи электромагнитного клапана управления. Это позволило облегчить нагнетание хладагента и минимизировать размеры компрессора системы кондиционирования в сборе.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Электромагнитный клапан управления с клапаном CS	*2	Обычный электромагнитный клапан управления
   	Сквозной канал	-	-

3. Механизм измерения расхода

   
   

   • Обычно рабочая нагрузка компрессора системы кондиционирования в сборе (крутящий момент на валу компрессора) оценивается исходя из тока и высокого давления электромагнитного клапана управления. Механизм измерения расхода, применяемый в новой модели iQ, позволяет точнее оценивать крутящий момент на валу компрессора с использованием датчика расхода хладагента. Соответственно, данные о режиме нагрузки компрессора системы кондиционирования во время работы системы кондиционирования позволяют обеспечить высокоточную обратную связь для управления двигателем, а также эффективное и энергосберегающее управление компрессором.

   • В компрессоре системы кондиционирования в сборе используется датчик расхода хладагента, который определяет расход нагнетаемого хладагента по изменениям магнитного потока золотника. Канал хладагента сужается в одном месте таким образом, что разность давлений до и после этого места изменяется в зависимости от расхода хладагента. Эта разность давлений действует на верхнюю и нижнюю стороны золотника, изменяя его положение. Магнитный чувствительный элемент определяет положение магнита, встроенного в золотник, и преобразует его в сигнал расхода хладагента. На основании расхода хладагента вычисляется крутящий момент на валу компрессора.

   

   Обозначения на рисунке

   *1	Датчик расхода хладагента	*2	Золотник
   *3	Магнит	-	-
   *a	Магнитный чувствительный элемент	*b	Узкий канал хладагента
   	Поток хладагента	-	-

4. Механизм маслоотделителя

   
   

   • Обычно компрессор системы кондиционирования смешивает хладагент, всасываемый в компрессор, с маслом, чтобы обеспечить плавное скольжение всех деталей. Поскольку из компрессора системы кондиционирования выпускается хладагент, содержащий масло, в рабочем контуре системы кондиционирования наряду с хладагентом циркулирует масло, которое не содействует хладагенту. В результате снижается эффективность охлаждения. Благодаря использованию маслоотделителя в компрессоре системы кондиционирования в сборе большая часть масла сохраняется внутри компрессора, а большая часть хладагента циркулирует в рабочем контуре системы кондиционирования. Как следствие, эффективность охлаждения существенно повышается, а система кондиционирования потребляет меньше энергии.

   • Механизм маслоотделителя действует по принципу центрифугирования, что обеспечивает высокую эффективность разделения, и отделяет масло от хладагента в разделительной камере. Внутри компрессора системы кондиционирования в сборе масло проходит по следующему маршруту: разделительная камера, камера хранения масла, всасывающая камера, цилиндр и камера нагнетания, а затем возвращается в разделительную камеру. Как следствие, механизм предотвращает выпуск масла из компрессора системы кондиционирования в сборе.

   Tech Tips

   Центрифугирование представляет собой способ разделения жидкостей, имеющих разные удельные массы, за счет силы, прикладываемой к оси вращения в вертикальном направлении (центробежной силы), когда жидкости вращаются с высокой скоростью.

   

5. Дроссельная заслонка со стороны регулирования всасывания

   
   

   • Компрессор системы кондиционирования в сборе содержит дроссельную заслонку со стороны регулирования всасывания, которая регулирует размер канал всасывания хладагента в зависимости от тепловой нагрузки или условий движения автомобиля. В процессе регулирования производительности компрессора системы кондиционирования в сборе дроссельная заслонка закрывается в соответствии с расходом хладагента, ослабляя пульсацию потока. При максимальной производительности компрессора системы кондиционирования в сборе дроссельная заслонка полностью открывается, предотвращая повышение сопротивления всасыванию в компрессоре, обусловленное закрыванием дроссельной заслонки.

   

Режимы подачи воздуха и положения заслонок

Управляющая заслонка	Режим работы		Положение заслонки	Принцип работы
Входная управляющая заслонка	FRESH		А	Обеспечивает подачу в салон наружного воздуха.
	RECIRC		B	Обеспечивает рециркуляцию воздуха в салоне.
Смесительная заслонка	Уставка температуры от MAX COLD (макс. охлаждение)		C, D	Изменяет соотношение наружного и рециркулирующего воздуха, непрерывно регулируя температуру от максимального обогрева (HOT) до максимального охлаждения (COLD).
Заслонка распределения потоков воздуха		DEF	G, I	Обеспечивает оттаивание ветрового стекла, подавая теплый воздух через центральный оттаиватель, боковые оттаиватели и боковые воздуховоды с дефлектором.
		FOOT/DEF	F, I	Обеспечивает оттаивание ветрового стекла, подавая воздух через передний оттаиватель, боковой оттаиватель и боковой воздуховод с дефлектором; при этом воздух одновременно поступает из воздуховодов с дефлектором в передней и задней выемках для ног*.
		FOOT	E, I	Воздух подается через воздуховоды с дефлектором в передней и задней выемках для ног* и боковой воздуховод с дефлектором. Кроме того, незначительный поток воздуха подается через передний и боковой оттаиватели.
		BI-LEVEL	F, H	Воздух подается через центральный воздуховод с дефлектором, боковой воздуховод с дефлектором, воздуховоды с дефлектором в передней и задней выемках для ног.
		FACE	G, H	Воздух подается через центральный и боковой воздуховоды с дефлектором.

• *: для моделей S-класса, предназначенных для эксплуатации в холодном климате, снабженных задним сиденьем

Воздуховыпускные отверстия и воздухораспределение