КОНСТРУКЦИЯ
Дисковый тормоз встроенного типа
Суппорт тормоза встроенного типа в сборе состоит из цилиндра, поршня в сборе и привода в сборе, а также в него встроен механизм стояночного тормоза.
ПРИНЦИП РАБОТЫ
Дисковый тормоз встроенного типа
При нажатии педали стояночного тормоза кривошипный механизм и первичный вал (привод в сборе), который связан с кривошипным механизмом, проворачиваются под действием троса стояночного тормоза.
Одновременно с этим первичный вал продвигает шток толкателя за счет перемещения запорного шарика.
Винтовая муфта на поршне, связанная со штоком толкателя, также смещается, выталкивая поршень и колодку тормозного диска и создавая тормозное усилие.
| *1 | Винтовая муфта | *2 | Колодка дискового тормоза |
| *3 | Шток | *4 | Тормозной диск |
| *5 | Поршень | *6 | Первичный вал |
| *7 | Запорный шарик | *8 | Кривошипный механизм |
Если в результате износа тормозной колодки зазор между колодкой дискового тормоза и тормозным диском достигает предварительно установленного значения, выполняется процедура автоматической подстройки с помощью давления в гидравлической системе, создаваемого при нажатии педали тормоза.
Поршень сдвигается, пока колодка дискового тормоза не коснется тормозного диска, после чего устанавливается зазор между поршнем и винтовой муфтой. Одновременно с этим винтовая муфта перемещается, вращаясь вокруг штока, пока не упрется в поршень. Таким образом выполняется регулировка.
| *1 | Колодка дискового тормоза | *2 | Поршень |
| *3 | Шток | *4 | Тормозной диск |
| *5 | Винтовая муфта | - | - |
Дальнейшее повышение давления в гидравлической системе не приводит к вращению винтовой муфты, и шток сжимает пружину. Защита от перерегулирования достигается за счет того, что шток перемещается вместе с поршнем, при этом поддерживается нужный зазор между колодкой дискового тормоза и тормозным диском.
| *1 | Колодка дискового тормоза | *2 | Поршень |
| *3 | Шток | *4 | Тормозной диск |
| *5 | Винтовая муфта | *6 | Пружина |