ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель 1NR-FE

1. Двигатель 1NR-FE представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный бензиновый двигатель с рабочим объемом 1,3 л и двумя верхними распределительными валами.

2. В этом двигателе используются DIS (система зажигания с индивидуальными катушками), двойная система VVT-i (электронная система изменения фаз газораспределения) и ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой). В результате обеспечиваются улучшенные рабочие характеристики двигателя, экономия топлива и снижение выбросов токсичных продуктов.

   

   Параметр	Технические характеристики
   Количество и расположение цилиндров	4 цилиндра, рядное расположение
   Клапанный механизм	16-клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с двойной системой VVT-i)
   Топливная система	SFI
   Рабочий объем	1329 см3(81,1 куб. дюйм.)
   Макс. мощность [ЕЭК]	72 кВт при 6000 об/мин
   Макс. крутящий момент [ЕЭК]	123 Н*м при 4400 об/мин

Для моделей с двигателем 1ND-TV

1. 4-тактный дизельный двигатель TOYOTA 1ND-TV с непосредственным впрыском и дизельной топливной системой Common Rail (D-4D) представляет собой 4-цилиндровый 8-клапанный рядный дизельный двигатель с рабочим объемом 1,4 литра, одним верхним распределительным валом, турбонаддувом и промежуточным охладителем.

2. В этом двигателе используются система непосредственного впрыска и топливная система Common Rail, что способствует улучшению рабочих характеристик двигателя, снижению расхода топлива и токсичности отработавших газов, а также ослаблению шума и вибраций.

3. Двигатели моделей для некоторых регионов снабжены каталитическим нейтрализатором DPF (сажевый фильтр), повышающим эффективность очистки отработавших газов. Помимо каталитического нейтрализатора DPF были добавлены перепускной распределительный клапан РОГ и система управления носителем катализатора.

   

   Параметр	Технические характеристики
   Количество и расположение цилиндров	4 цилиндра, рядное расположение
   Клапанный механизм	8-клапанный механизм с одним распределительным валом в головке блока цилиндров и цепным приводом
   Топливная система	Common Rail
   Рабочий объем	1364 см3(83,2 куб. дюйм.)
   Макс. мощность [ЕЭК]	66 кВт @ 3400 об/мин
   Макс. крутящий момент [ЕЭК]	190 Н*м @ 1800-3200 об/мин

Система запуска и останова

1. Модели с двигателем 1NR-FE оснащаются системой запуска и останова, которая обеспечивает уменьшение выбросов и снижение расхода топлива.

2. Система запуска и останова автоматически останавливает двигатель, когда останавливается автомобиль (например, на красный сигнал светофора). При трогании с места двигатель автоматически запускается вновь простым нажатием педали сцепления, не требуя от водителя каких-либо дополнительных действий.

   

Бесступенчатые трансмиссии (CVT) K41A и K41B

1. В моделях с двигателем 1KR-FE используется бесступенчатая трансмиссия K41A.

2. В моделях с двигателем 1NR-FE используется бесступенчатая трансмиссия K41B.

3. Механизм переключения CVT K41A и K41B включает пару шкивов и металлическую ленту. Эта трансмиссия обеспечивает бесступенчатое переключение с момента начала движения и до максимальной скорости, что дает ощущение плавного переключения и снижение расхода топлива.

   

   Тип трансмиссии		K41A	K41B
   Передаточное число шкива	Передняя передача	2,386 - 0,426	2,386 - 0,426
   	Задний ход (с учетом передаточного числа планетарной передачи)	2,505	2,505
   Передаточное число дифференциала (с учетом передаточного числа редуктора)		5,403	5,403

Механические трансмиссии EE53, EE63 и EE65

1. В моделях с двигателем 1KR-FE используется 5-ступенчатая механическая трансмиссия EE53.

2. В моделях с двигателем 1NR-FE используется 6-ступенчатая механическая трансмиссия EE63.

3. В моделях с двигателем 1ND-TV используется 6-ступенчатая механическая трансмиссия EE65.

   

   Тип трансмиссии		EE53	EE63	EE65
   Передаточное число	1-я	3,538	3,538	3,538
   	2-я	1,913	1,913	1,913
   	3-я	1,310	1,310	1,310
   	4-я	1,029	1,029	0,971
   	5-я	0,875	0,875	0,714
   	6-я	-	0,743	0,619
   	Задний ход	3,333	3,333	3,333
   Передаточное число дифференциала		3,736*1, 3,944*2	3,736	3,238

   
   

   • *1: модели модификации R

   • *2: модели модификации N

Подвеска

1. Спереди устанавливается независимая подвеска на стойках МакФерсона.

2. Задняя подвеска представляет собой подвеску торсионного типа.

   

Рулевое управление

1. Применяется система рулевого управления с электроусилителем (EPS).

2. В этой системе используется центральный рулевой механизм "шестерня-рейка".