СИСТЕМА СЦЕПЛЕНИЯ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

  1. ОПИСАНИЕ

    1. В автомобиле используется сухое однодисковое сцепление с гидравлическим приводом.

    2. В гидравлической системе сцепления применяется коаксиальный рабочий цилиндр (CSC).

  2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Модели с двигателем 1ZR-FAE
    Тип трансмиссии EC60
    Кожух сцепления Тип Диафрагменная пружина
    Размеры 212 мм (8,35 дюйма)
    Установленная нагрузка 4500 Н
    Ведомый диск сцепления

    Размеры поверхности

    (наружный диаметр x внутренний диаметр)

    		 212 мм x 140 мм (8,35 дюйма x 5,51 дюйма)
    Главный цилиндр Тип Плунжер
    Рабочий цилиндр Тип CSC
    Педаль сцепления С механизмом разгрузки
    Система пуска муфты сцепления Стандартная
    Модели с двигателем 2ZR-FAE
    Тип трансмиссии EC60
    Кожух сцепления Тип Диафрагменная пружина
    Размеры 212 мм (8,35 дюйма)
    Установленная нагрузка 5100 N
    Ведомый диск сцепления

    Размеры поверхности

    (наружный диаметр x внутренний диаметр)

    		 212 мм x 140 мм (8,35 дюйма x 5,51 дюйма)
    Главный цилиндр Тип Плунжер
    Рабочий цилиндр Тип CSC
    Педаль сцепления С механизмом разгрузки
    Система пуска муфты сцепления Стандартная
    Модели с двигателем 3ZR-FAE
    Тип трансмиссии EB60
    Кожух сцепления Тип Диафрагменная пружина
    Размеры 224 мм (8,82 дюйма)
    Установленная нагрузка 5500 N
    Ведомый диск сцепления

    Размеры поверхности

    (наружный диаметр x внутренний диаметр)

    		 224 мм x 150 мм (8,82 дюйма x 5,91 дюйма)
    Главный цилиндр Тип Плунжер
    Рабочий цилиндр Тип CSC
    Педаль сцепления С механизмом разгрузки
    Система пуска муфты сцепления Стандартная

  3. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

    1. Коаксиальный рабочий цилиндр (CSC)

      1. Рабочий цилиндр и подшипник выключения сцепления объединены в один узел. Это позволило упразднить привычную вилку и опору вилки, и теперь подшипник выталкивается непосредственно давлением масла, что обеспечивает превосходное ощущение работы сцепления и облегчение конструкции.

      2. Для упрощения обслуживания прокачной штуцер сцепления для выпуска воздуха располагается на трансмиссии в блоке с главной передачей.

        A010FF4E01
        A010FVZE01

  4. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

    1. Рабочий цилиндр сцепления с подшипником является неразборным.

    2. Когда трансмиссия в блоке с главной передачей снимается с двигателя, поршень и уплотнение поршня смещаются в сторону двигателя, из-за чего уплотнение поршня может быть испорчено посторонним материалом на поверхности скольжения. В случае снятия трансмиссии в блоке с главной передачей с двигателя необходимо заменить рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе новым.

    3. Болты крепления рабочего цилиндра сцепления с подшипником в сборе к трансмиссии в блоке с главной передачей являются уплотнительными. После выворачивания они должны заменяться новыми болтами.

    4. Жидкость для сцепления необходимо проверять и заменять в соответствии с графиком проведения TO и руководством по эксплуатации.