СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ


  1. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ

    Устройство Функция
    Подогреватель ATF

    • Быстро подогревает ATF.

    • Поддерживает более высокую (в допустимых пределах) температуру жидкости для автоматических трансмиссий.
    Гидротрансформатор в сборе

    • Передает мощность двигателя в трансмиссию.

    • Увеличивает крутящий момент двигателя.
    Масляный насос Создает давление масла, необходимое для работы трансмиссии.

    Муфта № 1 (C1)

    Соединяет первичный вал, F4и промежуточный вал.

    Муфта № 2 (C2)

    		 Соединяет первичный вал и водило центральной планетарной передачи.

    Муфта № 3 (C3)

    		 Соединяет первичный вал и солнечную шестерню передней планетарной передачи.

    Муфта № 4 (C4)

    		 Соединяет первичный и промежуточный валы.

    Тормоз № 1 (B1)

    		 Препятствует вращению водила передней планетарной передачи по часовой стрелке или против часовой стрелки.

    Тормоз № 2 (B2)

    		 Препятствует вращению коронных шестерен передней и центральной планетарных передач по часовой стрелке или против часовой стрелки.

    Тормоз № 3 (B3)

    Препятствует вращению наружного кольца F2по часовой стрелке и против часовой стрелки.

    Тормоз № 4 (B4)

    		 Препятствует вращению водила центральной планетарной передачи и коронной шестерни задней планетарной передачи по часовой стрелке или против часовой стрелки.

    Муфта свободного хода № 1 (F1)

    		 Препятствует вращению водила передней планетарной передачи против часовой стрелки.

    Муфта свободного хода № 2 (F1)

    		 Препятствует вращению солнечной шестерни передней планетарной передачи против часовой стрелки во время действия B3.

    Муфта свободного хода № 3 (F1)

    		 Препятствует вращению водила центральной планетарной передачи и коронной шестерни задней планетарной передачи против часовой стрелки.

    Муфта свободного хода № 4 (F1)

    		 Препятствует вращению промежуточного вала против часовой стрелки.
    Шестерни планетарной передачи Изменяют путь передачи мощности в соответствии с режимами муфт и тормозов, обеспечивая соответствующее увеличение или уменьшение частоты вращения выходного вала.
    Электромагнитный клапан переключения передач S1 Управляет клапаном переключения передач 1-2 и релейным клапаном SL1.
    Электромагнитный клапан переключения передач S2 Управляет клапанами переключения передач 2-3 и 5-6 .
    Электромагнитный клапан переключения передач S3 Управляет клапаном переключения передач 3-4.
    Электромагнитный клапан переключения передач S4 Управляет клапаном переключения передач 4-5, релейным клапаном SL1 и реверсивным клапаном последовательности.
    Электромагнитный клапан переключения передач SR Управляет релейным клапаном включения муфты и релейным клапаном B1.
    Электромагнитный клапан переключения передач SL1

    • Регулирует давление сцепления.

    • Регулирует обратное давление гидроаккумулятора.
    Электромагнитный клапан переключения передач SL2 Регулирует давление в тормозной системе.
    Электромагнитный клапан переключения передач SLT (электромагнитный клапан управления линейным давлением в сборе)

    • Регулирует линейное давление.

    • Регулирует обратное давление гидроаккумулятора.
    Электромагнитный клапан переключения передач SLU (электромагнитный клапан управления блокировкой в сборе) Регулирует давление муфты блокировки.
    Датчик температуры ATF Определяет температуру ATF.
    Датчик частоты вращения трансмиссии (NT) Определяет частоту вращения первичного вала трансмиссии.
    Датчик оборотов трансмиссии (SP2) Определяет частоту вращения выходного вала трансмиссии.
    Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе Определяет положение рычага переключения передач (P, R, N, D).
    Датчик положения селектора передач

    • Определяет, что рычаг переключения передач находится в положении M.

    • Регистрирует операции повышения и понижения передачи водителем, когда рычаг переключения передач находится в положении M.
    Переключатель управления переключением (переключатель передач трансмиссии в сборе) Регистрирует операции повышения и понижения передачи водителем.

    Комбинированный переключатель в сборе

    - Выбор режима движения

    - Выключатель режима SNOW

    • Выбирает режим вождения (NORMAL, SPORT, SPORT S или SPORT S+).

    • Выбирает режим SNOW.
    Щиток приборов в сборе MIL Горит или мигает, информируя водителя о том, что ECM обнаружил неисправность.
    Мультиинформационный дисплей

    • Отображает положение рычага переключения передач.

    • Отображает диапазон переключения передач.

    • Отображает положение рычага переключения передач.

    • Отображает режим вождения.

    • Отображает сообщение, когда температура ATF становится высокой.
    Многофункциональный зуммер Подает звуковой сигнал, когда блокируется понижение передачи в режиме M.
    ECM

    • Управляет всеми электромагнитными клапанами переключения передач и регулирует мощность двигателя в соответствии с сигналами от различных датчиков и переключателей.

    • Когда ECM обнаруживает неисправность, он производит диагностику и сохраняет в памяти данные о неисправном узле.
    ЭБУ системы противоскольжения Передает информацию о режиме работы системы управления тормозами в ECM.
    ЭБУ помощи при движении в сборе (для моделей с динамической радарной системой круиз-контроля) Передает информацию о режиме работы динамической радарной системы круиз-контроля в ECM.

  2. УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ


    1. Электронная система управления автоматической трансмиссии A960E выполняет следующие функции управления.

      Управление Функция
      Управление порядком переключения передач ECM подает ток в электромагнитные клапаны S1, S2, S3, S4 и/или SR на основании сигналов от различных датчиков для переключения передач.
      Управление линейным давлением Приводит в действие электромагнитный клапан переключения передач SLT (электромагнитный клапан регулирования магистрального давления) для управления магистральным давлением согласно данным ECM и режиму работы трансмиссии.
      Оптимальное управление давлением сцепления Электромагнитные клапаны переключения передач SL1 и SLT (электромагнитные клапаны регулирования магистрального давления) точно регулируют давление в муфте в соответствии с мощностью двигателя и режимом работы трансмиссии.
      Регулирование давления между муфтами

      Система регулирует давление, которое подается непосредственно на тормоз B2и муфту C3, путем управления электромагнитными клапанами переключения передач SL1 и SL2 в соответствии с сигналами ECM.
      Регулирование сечения Предотвращает захват масляным насосом воздуха при движении на 1-й передаче в условиях очень низких температур.
      Координированное управление силовой передачей Система совместно управляет переключением передач и мощностью двигателя для достижения превосходных характеристик переключения и управляемости.
      Управление понижением передач при движении по инерции Для предотвращения снижения частоты вращения коленчатого вала двигателя и поддержания отсечки топлива ECM включает пониженную передачу до тех пор, пока не закончится отсечка топлива.
      Регулировка моментов включения/выключения блокировки Исходя из сигналов от различных датчиков, ECM подает ток в электромагнитный клапан переключения передач SLU (электромагнитный клапан управления блокировкой) и включает или выключает муфту блокировки.
      Гибкое управление муфтой блокировки Путем управления электромагнитным клапаном переключения передач SLU (электромагнитным клапаном управления блокировкой в сборе) муфта блокировки устанавливается в промежуточное между включенным и выключенным состояниями, в результате чего расширяется рабочий диапазон муфты блокировки, и снижается расход топлива.
      Трансмиссия "multimode"

      • ECM управляет автоматической трансмиссией в соответствии с диапазоном передач, выбранным с помощью рычага переключения передач или переключателя управления переключением (переключателя передач трансмиссии), когда рычаг переключения передач находится в положении M.

      • Улучшение управляемости и ускорение реакции на ручное управление достигнуто благодаря функции удержания передачи, функции полной блокировки, сверхбыстродействующему управлению повышением передач и оптимизированному управлению понижением передач.

      • Когда рычаг переключения передач находится в положении D, водитель может выбрать требуемый диапазон переключения с помощью переключателя управления переключением (переключателя передач трансмиссии).
      Интеллектуальное управление переключением передач (управление AI-shift) На основании сигналов от различных датчиков ECM оценивает дорожные условия и намерение водителя. Таким образом, в результате автоматически определяется подходящая схема переключения передач, что улучшает управляемость.
      Управление режимом трогания с места и остановки на 2-й передаче Когда двигатель работает на высоких оборотах холостого хода, и дорожное покрытие скользкое, автоматически используется режим трогания с места и остановки на 2-й передаче, позволяющий улучшить управление тяговым усилием при работе акселератором.
      Управление защитой дифференциала При наличии большой разницы в частоте вращения левых и правых колес переключение передач блокируется для защиты дифференциала.
      Управление при высокой температура ATF Когда ATF имеет высокую температуру, нормальные характеристики переключения передач меняются на такие, которые активно используют нижний диапазон передач для предотвращения дальнейшего роста температуры масла.

    2. Управление линейным давлением


      1. Чтобы получить заданные характеристики магистрального давления, соответствующие сигналам всех датчиков, ECM приводит в действие электромагнитный клапан переключения передач SLT (электромагнитный клапан регулирования магистрального давления) для регулирования давления дроссельной заслонки.

      2. Это дает возможность первичному клапану-регулятору точно управлять линейным давлением в соответствии с мощностью двигателя, тем самым сглаживая характеристики переключения.

        A01FCC5E01

    3. Оптимальное управление давлением сцепления


      1. ECM контролирует сигналы различных датчиков (например, датчика оборотов трансмиссии (NT)), что позволяет электромагнитным клапанам переключения передач SL1 и SLT (электромагнитному клапану регулирования магистрального давления) точно регулировать давление в муфте в соответствии с мощностью двигателя и условиями движения. В результате обеспечиваются сглаженные характеристики переключения.

        A01FBPHE01

    4. Регулирование давления между муфтами


      1. Эта функция используется для переключения с 5-й передачи на 6-ю и с 6-й на 5-ю.

      2. ECM приводит в действие электромагнитные клапаны переключения передач SL1 и SL2 в соответствии с различными сигналами. Выходы этих электромагнитных клапанов напрямую подключены к клапанам управления B2и C3для регулирования линейного давления, действующего на тормоз B2и муфту C3.

      3. Обеспечиваются высокая чувствительность и превосходные характеристики переключения.

        A01FBNBE01

    5. Регулирование сечения


      1. При очень низких температурах увеличивается вязкость ATF, вследствие чего в масляном насосе может возникать кавитация. Поэтому функция регулирования сечения уменьшает объем ATF в гидравлическом контуре и увеличивает объем ATF, подаваемый масляным насосом, чтобы не допустить кавитации в масляном насосе.

      2. Когда автомобиль останавливается на 1-й передаче, ECM выключает электромагнитный клапан переключения передач S1 и включает (нормально выключенный) электромагнитный клапан переключения передач S4, чтобы подать магистральное давление на клапан переключения передач 1-2 и релейный клапан SL1. Электромагнитный клапан переключения передач 1-2 и релейный клапан SL1 закрывают канал подачи ATF для вспомогательного давления от вспомогательного клапан-регулятора, в результате чего вспомогательное давление подается через отверстие A. В результате объем ATF в гидравлическом контуре уменьшается.

      3. Когда автомобиль останавливается на передаче, отличной от 1-й, вспомогательное давление от вспомогательного клапана-регулятора подается как через клапан переключения передач 1-2, так и через релейный клапан SL1 и проходит через отверстия B и C. В результате объем ATF в гидравлическом контуре не уменьшается.

        A01FC58E01

    6. Координированное управление силовой передачей


      1. На этом автомобиле используется система контроля режима движения и управления разгоном (DRAMS). Эта система контролирует в совокупности двигатель, трансмиссию и другие компоненты, связанные с движением. За счет интегрального управления двигателем и автоматической трансмиссией, осуществляемого этой системой, достигается быстрая реакция автомобиля и создается ощущение эффективного вождения в соответствии с намерениями водителя, например при разгоне или замедлении движения или при переключении передач.

        A01FCD4E01

      2. Управление дроссельной заслонкой при трогании с места


        • Когда автомобиль трогается с места, интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) в реальном времени оптимально регулирует мощность двигателя в соответствии с крутящим моментом гидротрансформатора в переходном режиме. Это обеспечивает "ослабление ощущения крена вперед", "ослабление заноса колес" и "улучшение быстроты реакции", что гарантирует превосходные стартовые характеристики.

        A01FBLZE01

      3. Регулирование силы торможения


        • ECM определяет положение рычага переключения передачи при полностью отпущенной педали акселератора (выключенное состояние) в соответствии с характером перемещения педали акселератора (т.е., в зависимости от того, насколько плавно или резко она отпускалась) во время замедления. Таким образом, предотвращаются лишние переключения на более высокие или низкие передачи, когда педаль акселератора полностью отпущена, и обеспечивается последующий плавный разгон в соответствии с намерениями водителя.

        A01FC8SE01

      4. Управление переключением передач в переходном режиме


        • За счет координации управления с интеллектуальной электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) и электронной системой регулирования угла опережения зажигания (ESA), а также электронного управления скоростью подачи/сброса гидравлических давлений сцепления и торможения достигаются высокое быстродействие и ослабление толчков при включении передач.

          A01FBTNE01

        • Во время переключения передач осуществляется координированное управление гидравлическим давлением в муфте и управление крутящим моментом двигателя, добавленное в новой модели. Это улучшает характеристики включения новой передачи во время переключения передач и обеспечивает плавность этого процесса.

        A01FCEME01

    7. Управление понижением передач при движении по инерции


      1. ECM управляет понижением передач, ограничивая уменьшение частоты вращения коленчатого вала двигателя и, тем самым, максимально долго сохраняя отсечку топлива. В результате повышается экономия топлива.

      2. Благодаря этому управлению, когда автомобиль начинает замедлять ход на 6-й передаче, трансмиссия переключается с 6-й передачи на 5-ю, а затем с 5-й передачи на 4-ю до возобновления подачи топлива с тем, чтобы отсечка топлива не прекращалась.

        A01FC5LE01

    8. Регулировка моментов включения/выключения блокировки


      1. ECM регулирует моменты включения/выключения блокировки, обеспечивая этим снижение расхода топлива.

        Регулировка моментов включения/выключения блокировки
        Передача Положение рычага переключения передач Диапазон передач (режим фиксации диапазона*)
        D D5 D4
        1-я X X X
        2-я X X X
        3-я X X X
        4-я X ○ ○
        5-я ○ ○ -
        6-я ○ - -

        Tech Tips

        *: При нажатии переключателя управления переключением (переключателя передач трансмиссии), когда рычаг переключения передач находится в положении D.

        ○: действует

        X: не действует

        -: не применимо

    9. Гибкое управление муфтой блокировки


      1. В диапазоне низких и средних частот вращения данная функция управляет электромагнитным клапаном переключения передач SLU (электромагнитным клапаном управления блокировкой в сборе), заставляя муфту блокировки работать в промежуточном режиме между включенным и выключенным состояниями, что повышает КПД передачи энергии. В результате достигается расширение рабочего диапазона муфты блокировки, и повышается экономия топлива.

        A01FBU2E01
        A01FC3CE05
        Гибкое управление муфтой блокировки
        Передача Положение рычага переключения передач Диапазон передач (режим фиксации диапазона*1)
        D D5 D4
        1-я X X X
        2-я X X X
        3-я ○ ○ ○
        4-я ○*2 ○*2 ○
        5-я ○*2 ○*2 -
        6-я ○*2 - -

        Tech Tips

        *1: при нажатии переключателя управления переключением (переключателя передач трансмиссии), когда рычаг переключения передач находится в положении D.

        *2: гибкое управление муфтой блокировки также действует во время замедления.

        ○: действует

        X: не действует

        -: не применимо

    10. Трансмиссия "multimode"


      1. Водитель может выбрать требуемый диапазон переключения, переведя рычаг переключения передач в положение "+" (вперед) или "-" (назад), когда рычаг переключения передач находится в положении M. Также предусмотрен переключатель управления переключением (переключатель передач трансмиссии в сборе), с помощью которого можно изменять диапазон переключения, не снимая рук с рулевого колеса. Таким образом, водитель может переключать передачи по ощущению, как в механической трансмиссии.

      2. Когда рычаг переключения передач находится в положении D, водитель может немедленно выбрать требуемый диапазон переключения с помощью переключателя управления переключением (переключателя передач трансмиссии в сборе). Автоматическое переключение передач возобновляется при выполнении следующих условий:


        • Автомобиль остановлен.

        • Водитель непрерывно удерживает переключатель управления переключением (переключатель передач трансмиссии) в положении "+" дольше 1 секунды.

        • Водитель нажимает педаль акселератора дольше определенного времени.

      3. При движении автомобиля с заданной или более высокой скоростью любая попытка переключиться на более низкий диапазон передач с помощью рычага переключения передач будет игнорироваться, чтобы обеспечить защиту автоматической трансмиссии. При этом ECM дважды включит многофункциональный зуммер на щитке приборов для предупреждения водителя.

        A01FBOLE01
        A01FBLCE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Переключатель управления переключением (переключатель передач трансмиссии в сборе) *2

        Напольный механизм переключения передач в сборе

        - Датчик положения селектора передач
        *3

        Щиток приборов в сборе

        - Мультиинформационный дисплей

        		 - -
        *a Схема переключения передач - -

      4. Когда рычаг переключения передач находится в положении M, используется функция удержания передачи, функция полной блокировки, быстродействующее управление повышением передач и оптимизированное управление понижением передач. Это способствует ускорению реакции, когда водитель оперирует педалью акселератора, рычагом переключения передач или переключателем управления переключением, а также обеспечивает плавность переключения передач.

        A01FBXTE01

      5. В режиме удержания передачи переключение передач не производится, пока не приводится в действие рычаг переключения передач или переключатель управления переключением. Это способствует эффективному использованию наиболее высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя. Однако если скорость автомобиля снижается, выполняется понижение передачи с текущей передачи на передачу, соответствующую этой скорости. Кроме того, при крайне высокой температуре ATF автоматически выполняется переключение на повышенную передачу.

      6. Функция быстродействующего управления повышением передач обеспечивает быстродействующее повышением передач путем регулирования давления между муфтами, при котором управление каждой муфтой и тормозом производится быстро и точно, а также путем координированного управления силовой передачей, которое оптимально регулирует крутящий момент двигателя во время переключения передач.

        A01FC8BE01

      7. Функция оптимизированного управления понижением передач управляет каждой муфтой и тормозом путем регулирования давления между муфтами, обеспечивая их плавное сцепление и быстрое расцепление. Кроме того, функция координированного управления силовой передачей обеспечивает увеличение объема впрыска топлива и повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя, поддерживая таким образом тормозное усилие двигателя. Этим достигается плавное и быстрое понижение передач.

        A01FC7GE01

    11. Интеллектуальное управление переключением передач (управление AI-shift)


      1. Управление AI-shift оптимизирует управление трансмиссией исходя из входных сигналов и автоматически изменяет схему переключения передач. В результате обеспечивается высококлассная работа трансмиссии.

      2. Управление AI-shift включает в себя вспомогательное управление в зависимости от дорожных условий и вспомогательное управление в зависимости от намерения водителя.

      3. Управление AI-shift действует в соответствии с данными о состоянии тормозов и положении педали акселератора, и только тогда, когда рычаг переключения передач находится в положение D. Когда рычаг переключения передач перемещается в какое-либо положение помимо D, управление AI-shift отключается.

        A01FBKTE01

      4. Вспомогательное управление в зависимости от дорожных условий


        • ECM определяет угол поворота дроссельной заслонки, угол поворота педали акселератора и скорость автомобиля, чтобы оценить характер движения автомобиля (вверх или вниз по склону). Чтобы обеспечить оптимальное тяговое усилие при движении вверх по склону, автоматически исключаются лишние переключения на более высокие передачи. Для оптимального торможения двигателем при движении вниз по склону автоматически производится переключение на более низкую передачу.

        A01FBLDE01

      5. Вспомогательное управление в зависимости от намерения водителя


        • В рамках вспомогательного управления в зависимости от намерений водителя система оценивает намерение водителя исходя из положения педали акселератора и состояния автомобиля, и выбирает схему переключения передач, хорошо подходящую намерениям водителя без необходимости использовать переключатель.

        • При выборе режима вождения (SPORT, SPORT S или SPORT S+) это рассматривается как намерение водителя, даже если в данный момент используется режим автоматического переключения передач, что обеспечивает динамичное вождение.

        • За счет использования нижнего диапазона передач во избежание ненужных переключений передач достигается улучшение устойчивости автомобиля и повышаются разгонные характеристики.

        A01FBVHE01

  3. ФУНКЦИИ


    1. Функция выбора режима вождения


      1. Режим вождения можно выбрать с помощью переключателя выбора режима вождения или переключателя SNOW.

      2. Выбранный режим вождения отображается на мультиинформационном дисплее на щитке приборов.

      3. Ниже описаны характеристики каждого режима вождения:

        Режим движения Описание
        Режим NORMAL Этот режим вождения обеспечивает оптимальную управляемость.

        Режим SPORT*1

        Режим SPORT S*2

        		 ECM улучшает разгонные характеристики и ускоряет реакцию за счет управления углом поворота дроссельной заслонки и изменения точки переключения передач трансмиссии, чем достигается спортивный стиль вождения.
        Режим SPORT S+*2 В дополнение к управлению в режиме SPORT S, для переключения в режим SPORT объединена работа системы управления подвеской, системы управления тормозами и системы рулевого управления с целью повысить удобство использования и устойчивость без потери комфорта и управляемости. Это обеспечивает управление, соответствующее намерениям водителя.
        Режим SNOW ECM улучшает характеристики трогания с места и разгона на скользкой дорожной поверхности, например на снегу, когда колеса могут прокручиваться. Это достигается путем ограничения тягового усилия в большей степени, чем в режиме NORMAL.

        • *1: для моделей без системы регулируемой адаптивной подвески (AVS)

        • *2: для моделей с системой регулируемой адаптивной подвески (AVS)

        A01FBN5E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Выбор режима движения *2 Выключатель режима SNOW
        *3 Комбинированный переключатель в сборе - -

    2. Система блокировки селектора


      1. Система блокировки селектора предотвращает перемещение рычага переключения передач в какое-либо положение помимо P, когда выключатель зажигания не находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), и не нажата педаль тормоза. Это предотвращает непреднамеренное трогание автомобиля с места.

      2. Система блокировки селектора работает под управлением ЭБУ блокировки селектора и обеспечивает блокировку селектора.

      3. ЭБУ блокировки селектора определяет положение рычага переключения передач с помощью встроенного датчика положения P и принимает сигналы, поступающие от выключателя стоп-сигналов и выключателя зажигания. Исходя из этих сигналов ЭБУ блокировки селектора включает соленоид блокировки селектора с тем, чтобы разблокировать рычаг переключения передач.

      4. Предусмотрена кнопка разблокировки селектора, которая позволяет вручную отключить механизм блокировки селектора.

        A01FC5GE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Кнопка разблокировки селектора *2 Напольный механизм переключения передач в сборе
        *3

        Соленоид блокировки селектора в сборе

        - ЭБУ блокировки селектора

        - Датчик положения P

        		 - -
        A01FC12E01

  4. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Подогреватель ATF


      1. Подогреватель ATF использует нагретую двигателем охлаждающую жидкость двигателя для быстрого подогрева ATF и поддержания более высокой температуры ATF (в допустимых пределах). За счет этого быстро снижается трение в автоматической трансмиссии, и сокращается расход топлива.

        A01FCCCE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Подогреватель ATF - -
        A01FCE5 Поток охлаждающей жидкости двигателя (от двигателя) A01FC3K Поток охлаждающей жидкости двигателя (к двигателю)

    2. Сетчатый масляный фильтр


      1. Войлочный сетчатый масляный фильтр (в пластмассовом корпусе) характеризуется малым весом, превосходной грязеулавливающей способностью и повышенной надежностью. Кроме того, он не нуждается в обслуживании.

        A01FC76E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Пластмассовый корпус *2 Войлочный сетчатый фильтр
        *3 Масляный поддон - -

    3. Порядок заправки трансмиссии трансмиссионной жидкостью


      1. Рассмотренный порядок заправки ATF обеспечивает точную установку уровня ATF при ремонте или замене трансмиссии. Применяемые в обычной автоматической трансмиссии патрубок маслоналивной горловины и маслоизмерительный щуп более не используются, что устраняет необходимость проверять уровень жидкости в ходе планового технического обслуживания. Порядок заправки трансмиссионной жидкостью подробно рассмотрен в руководстве по ремонту.

        A01FBTEE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Пробка наливного отверстия *2 Пробка переливного отверстия
        *a Масляный поддон - -

    4. Гидротрансформатор


      1. В трансмиссии используется компактный облегченный мощный гидротрансформатор. Работа гидротрансформатора в режиме гибкого управления муфтой блокировки обеспечивает дополнительную экономию топлива.

        A01FBQLE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Муфта блокировки *2 Ротор турбины
        *3 Муфта свободного хода *4 Статор
        *5 Рабочее колесо насоса - -

    5. Масляный насос


      1. Масляный насос приводится в действие муфтой гидротрансформатора в сборе. Он смазывает планетарные редукторы и создает рабочее давление жидкости для гидропривода. Двигатель посредством рабочего колеса насоса непрерывно вращает ведущую шестерню переднего масляного насоса. Насос обладает достаточной производительностью для того, чтобы создавать необходимое давление жидкости во всех диапазонах частот вращения, а также в режиме заднего хода.

        A01FCBDE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Корпус переднего масляного насоса в сборе *2 Кольцевое уплотнение
        *3 Ведомая шестерня переднего масляного насоса *4 Ведущая шестерня переднего масляного насоса
        *5 Вал статора в сборе *6 Крышка масляного насоса

    6. Планетарный редуктор


      1. Зубчатая передача включает в себя 4 многодисковых муфты, 4 многодисковых тормоза, 4 муфты свободного хода и 3 планетарных передачи, каждая из которых состоит из солнечной шестерни, ведущей шестерни и коронной шестерни.

        A01FBS0E01
        Обозначения на рисунке
        *1

        Муфта № 2 (C2)

        		 *2 Первичный вал
        *3

        Муфта № 4 (C4)

        		 *4

        Муфта свободного хода № 4 (F1)
        *5

        Муфта свободного хода № 2 (F1)

        		 *6

        Муфта свободного хода № 1 (F1)
        *7 Передняя планетарная передача *8 Центральная планетарная передача
        *9

        Муфта свободного хода № 3 (F1)

        		 *10 Задняя планетарная передача
        *11 Промежуточный вал *12 Выходной вал
        *13

        Тормоз № 4 (B4)

        		 *14

        Тормоз № 2 (B2)
        *15

        Тормоз № 1 (B1)

        		 *16

        Тормоз № 3 (B3)
        *17

        Муфта № 1 (C1)

        		 *18

        Муфта № 3 (C3)
        A01FBSBE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Первичный вал *2 Промежуточный вал
        *3 Передняя планетарная передача *4 Центральная планетарная передача
        *5 Задняя планетарная передача *6 Выходной вал

    7. Механизм подавления центробежной составляющей давления жидкости


      1. В муфтах C1, C2, C3и C4, приводимых в действие при переключении со 2-й передачи на 3-ю, с 3-й на 4-ю, с 4-й на 5-ю и с 5-й на 6-ю применяется механизм подавления центробежной составляющей давления жидкости.

      2. На переключение муфт влияет не только корпус клапанов, который регулирует давление жидкости, но и центробежная составляющая давления жидкости, присутствующей в поршневой напорной камере муфты. В механизме подавления центробежной составляющей давления жидкости используется камера B, которая уменьшает воздействие центробежной составляющей давления жидкости на камеру A. В результате обеспечиваются плавное переключение и исключительное быстродействие.

        A01FC1ZE01
        Обозначения на рисунке
        *1

        Поршень (для C3)

        		 *2

        Поршень (для C2)
        *3

        Поршень (для C1)

        		 *4

        Поршень (для C4)
        *5

        Муфта № 2 (C2)

        		 *6

        Муфта № 3 (C3)
        *7

        Муфта № 4 (C4)

        		 *8

        Муфта № 1 (C1)
        *a

        Для C3

        		*b

        Для C2

        *c

        Для C1

        		*d

        Для C4

        A01FCB9 Камера A A01FBVW Камера B

      3. Камера B заполняется жидкостью, подводимой к валу для смазки. В результате заполнения камеры B с обеих сторон поршня создаются одинаковые давления жидкости, обусловленные центробежной силой. Как следствие, нейтрализуется действие центробежной составляющей давления жидкости на поршень. Таким образом, устраняется необходимость сливать жидкость через шариковый обратный клапан, благодаря чему обеспечиваются высокое быстродействие и плавность переключения передач.

        A01FC3FE01

    8. Корпус клапанов трансмиссии в сборе


      1. Корпус клапанов трансмиссии в сборе состоит из верхних (№ 1 и № 2) и нижних (№ 1 и № 2) корпусов клапанов и 9 электромагнитных клапанов.

        A01FC06E01
        Обозначения на рисунке
        *1 Электромагнитный клапан переключения передач SLT (электромагнитный клапан управления линейным давлением в сборе) *2 Нижний корпус клапанов № 1
        *3 Нижний корпус клапанов № 2 *4 Электромагнитный клапан переключения передач SL2
        *5 Электромагнитный клапан переключения передач SLU (электромагнитный клапан управления блокировкой в сборе) *6 Верхний корпус клапанов № 1
        *7 Верхний корпус клапанов № 2 *8 Электромагнитный клапан переключения передач S3
        *9 Электромагнитный клапан переключения передач S2 *10 Электромагнитный клапан переключения передач S4
        *11 Электромагнитный клапан переключения передач S1 *12 Электромагнитный клапан переключения передач SR
        *13 Электромагнитный клапан переключения передач SL1 - -
        A01FC8PE01
        Обозначения на рисунке (верхний корпус клапанов № 1):
        *1

        Гидроаккумулятор C1

        		*2 Вспомогательный клапан-регулятор
        *3 Релейный клапан блокировки *4 Клапан управления блокировкой
        *5

        Обратный клапан C3

        		*6

        Наружный обратный клапан B4

        *7 Клапан 2-3 *8 Клапан 3-4
        *9

        Гидроаккумулятор B2

        		*10 Клапан последовательности
        *11 Клапан переключения 1-2 *12 Клапан управления сцеплением
        *13 Релейный клапан включения муфты - -
        A01FC2KE01
        Обозначения на рисунке (верхний корпус клапанов № 2):
        *1

        Релейный клапан включения C3

        		- -
        A01FCD7E01
        Обозначения на рисунке (нижний корпус клапанов № 1)
        *1 Демпфер SLT *2 Клапан переключения 4-5
        *3 Первичный клапан-регулятор - -
        A01FBNPE01
        Обозначения на рисунке (нижний корпус клапанов № 2)
        *1

        Релейный клапан включения B1

        		*2 Электромагнитный релейный клапан
        *3 Клапан управления гидроаккумулятора *4 Электромагнитный регулирующий клапан
        *5 Клапан управления тормозной системы - -

    9. Электромагнитные клапаны переключения передач S1, S2, S3, S4 и SR


      1. Электромагнитные клапаны переключения передач S1, S2, S3, S4 и SR являются трехходовыми.

      2. Для улучшения эксплуатационной надежности упор электромагнитного клапана снабжен фильтром.

        A01FC23E01
        Обозначения на рисунке (электромагнитные клапаны переключения передач S1, S2, S3 и SR)
        *1 Фильтр - -
        A01FCE5 Слив A01FC3K Магистральное давление
        A01FBO8 Управляющее давление - -
        A01FBYZE01
        Обозначения на рисунке (электромагнитные клапаны переключения передач S4)
        *1 Фильтр - -
        A01FCE5 Слив A01FC3K Магистральное давление
        A01FBO8 Управляющее давление - -
        Назначение электромагнитных клапанов переключения передач S1, S2, S3, S4 и SR
        Электромагнитный клапан переключения передач Функция
        S1 Управляет клапаном переключения передач 1-2 и релейным клапаном SL1.
        S2 Управляет клапанами переключения передач 2-3 и 5-6 .
        S3 Управляет клапаном переключения передач 3-4.
        S4 Управляет клапаном переключения передач 4-5, релейным клапаном SL1 и реверсивным клапаном последовательности.
        SR

        Управляет релейным клапаном включения муфты и релейным клапаном B1.

    10. Электромагнитные клапаны переключения передач SL1, SL2, SLT (электромагнитный клапан управления магистральным давлением) и SLU (электромагнитный клапан управления блокировкой)


      1. На основании сигналов, поступающих от ECM, электромагнитные клапаны переключения передач SL1 и SL2 по линейному закону регулируют давление сцепления, создавая гидравлическое давление, которое пропорционально силе тока, протекающего через катушку электромагнита.

        A01FC0SE01

      2. На основании сигналов, поступающих от ECM, электромагнитный клапан переключения передач SLT (электромагнитный клапан управления линейным давлением в сборе) по линейному закону регулирует линейное давление, создавая гидравлическое давление, которое пропорционально силе тока, протекающего через катушку электромагнита.

        A01FBRVE01

      3. На основании сигналов, поступающих от ECM, электромагнитный клапан переключения передач SLU (электромагнитный клапан управления блокировкой в сборе) по линейному закону регулирует давление включения муфты блокировки, создавая гидравлическое давление, которое пропорционально силе тока, протекающего через катушку электромагнита.

        A01FBQTE01
        Функции электромагнитных клапанов переключения передач SL1, SL2, SLT (электромагнитный клапан управления магистральным давлением) и SLU (электромагнитный клапан управления блокировкой)
        Электромагнитный клапан переключения передач Функция
        SL1

        • Регулирование давления муфты C1

        • Регулирование обратного давления гидроаккумулятора
        SL2

        Регулирование давления тормозов B1, B2и B4

        SLT

        • Управление линейным давлением

        • Регулирование обратного давления гидроаккумулятора
        SLU

        • Регулирование давления муфты блокировки

        • Регулирование обратного давления гидроаккумулятора

    11. Датчик температуры ATF


      1. Датчик температуры ATF применяется для регулирования гидравлического давления. Этот датчик применяется для коррекции давления, которое используется для включения муфт и тормозов в трансмиссии. Это способствует улучшению плавности переключения передач.

        A01FBWXE03
        Обозначения на рисунке
        *1 Датчик температуры ATF - -
        A01FCE5 Передняя сторона - -

    12. Датчики оборотов трансмиссии


      1. В автоматической трансмиссии автомобиля используется датчик оборотов трансмиссии (которые выдают сигналы NT и SP2). С их помощью ECM может определять порядок переключения передач и, соответственно, регулировать крутящий момент двигателя и гидравлическое давление в зависимости от условий движения.

      2. Эти датчики оборотов трансмиссии являются индуктивными.

      3. Датчик оборотов трансмиссии, выдающий сигнал NT, определяет частоту вращения первичного вала трансмиссии. В качестве задающего ротора для этого датчика используется поршень муфты заднего хода в сборе.

      4. Датчик оборотов трансмиссии, выдающий сигнал SP2, определяет частоту вращения выходного вала трансмиссии. В качестве задающего ротора для этого датчика используется шестерня блокировки трансмиссии на стоянке, смонтированная на задней планетарной передаче.

        A01FBSLE01
        Обозначения на рисунке
        *1

        C3Барабан муфты (задающий ротор)

        		 *2 Датчик частоты вращения трансмиссии (NT)
        *3 Парковочная передача (задающий ротор) *4 Датчик оборотов трансмиссии (SP2)

    13. Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе и датчик положения селектора передач и переключатель управления переключением (переключатель передач трансмиссии)


      1. Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе передает в ECM сигналы положений P, R, N, D и сигнал NSW.

      2. Датчик положения селектора передач монтируется внутри напольного механизма переключения передач в сборе и обеспечивает распознавание положения режима M и передачу соответствующего сигнала в ECM.

      3. Датчик положения селектора передач определяет, находится ли рычаг переключения передач в положении D или M, регистрирует перемещение рычага переключения передач [в положение "+" (вперед) или "-" (назад)), если выбран режим M, и передает сигналы в ECM.

      4. Переключатель управления переключением (переключатель передач трансмиссии) установлен на рулевом колесе. ECM определяет нажатия на кнопки "+" (переключение на более высокую передачу) или "-" (переключение на более низкую передачу) переключателя управления переключением (переключателя передач трансмиссии), когда рычаг переключения передач находится в положении D или M.

        A01FCA9E01

    14. Механизм управления переключением передач


      1. В трансмиссии используется рычаг переключения передач кулисного типа со стержнем механизма переключения передач.

      2. Механизм управления переключением передач включает в себя напольный механизм переключения передач в сборе и тягу напольного механизма переключения передач в сборе.

        A01FC3LE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Напольный механизм переключения передач в сборе *2 Тяга напольного механизма переключения передач в сборе

  5. ПРИНЦИП РАБОТЫ


    1. Передача мощности в трансмиссии

      Условия работы электромагнитных клапанов переключения передач
      Положение рычага переключения передач и диапазон передач Электромагнитный клапан переключения передач
      S1 S2 S3 S4 SR SL1 SL2 SLU
      P Выкл Вкл Вкл Выкл Вкл Выкл Вкл Выкл
      R Выкл Вкл Вкл Выкл Вкл Выкл Вкл Выкл
      N Выкл Вкл Вкл Выкл Вкл Выкл Вкл Выкл
      D, D6 1-я Выкл Вкл Вкл Выкл Вкл Выкл Вкл Выкл
      2-я Вкл Вкл Вкл Выкл Вкл Выкл Вкл Вкл
      3-я Вкл Выкл Вкл Выкл Вкл Выкл Вкл Вкл
      4-я Вкл Выкл Выкл Выкл Вкл Выкл Вкл Вкл
      5-я Вкл Выкл Выкл Вкл Выкл Вкл Выкл Вкл
      6-я Вкл Вкл Выкл Вкл Выкл Вкл Выкл Вкл
      D5 1-я Выкл Вкл Вкл Выкл Вкл Выкл Вкл Выкл
      2-я Вкл Вкл Вкл Выкл Вкл Выкл Вкл Вкл
      3-я Вкл Выкл Вкл Выкл Вкл Выкл Вкл Вкл
      4-я Вкл Выкл Выкл Выкл Вкл Выкл Вкл Вкл
      5-я Вкл Выкл Выкл Вкл Выкл Вкл Выкл Вкл
      D4 1-я Выкл Вкл Вкл Выкл Вкл Выкл Вкл Выкл
      2-я Вкл Вкл Вкл Выкл Вкл Выкл Вкл Вкл
      3-я Вкл Выкл Вкл Выкл Вкл Выкл Вкл Вкл
      4-я Вкл Выкл Выкл Выкл Вкл Выкл Вкл Вкл
      D3 1-я Выкл Вкл Вкл Выкл Вкл Выкл Вкл Выкл
      2-я Вкл Вкл Вкл Выкл Вкл Выкл Вкл Вкл
      3-я Вкл Выкл Вкл Выкл Вкл Выкл Вкл Вкл
      D2 1-я Выкл Вкл Вкл Выкл Вкл Выкл Вкл Выкл
      2-я Вкл Вкл Вкл Выкл Вкл Выкл Вкл Вкл
      D1 1-я Выкл Вкл Вкл Выкл Вкл Выкл Вкл Выкл
      M1 1-я Выкл Вкл Вкл Выкл Вкл Выкл Вкл Выкл
      M2 2-я Вкл Вкл Вкл Выкл Вкл Выкл Вкл Вкл
      M3 3-я Вкл Выкл Вкл Выкл Вкл Выкл Вкл Вкл
      M4 4-я Вкл Выкл Выкл Выкл Вкл Выкл Вкл Вкл
      M5 5-я Вкл Выкл Выкл Вкл Выкл Вкл Выкл Вкл
      M6 6-я Вкл Вкл Выкл Вкл Выкл Вкл Выкл Вкл
      Условия работы фрикционных устройств и муфты свободного хода
      Положение рычага переключения передач и диапазон передач Сцепление Тормоз Муфта свободного хода

      C1

      C2

      C3

      C4

      B1

      B2

      B3

      B4

      F1

      F2

      F3

      F4

      P - - - - - - - - - - - -
      R - - ○ - (○) - - ○ ○ - - -
      N - - - - - - - - - - - -
      D, D6 1-я ○ - - ○ - - - - - - ○ ○
      2-я ○ - - ○ - - ○ - ○ ○ - ○
      3-я ○ - ○ ○ - - ● - ○ - - ○
      4-я ○ ○ ● ○ - - ● - - - - ○
      5-я ● ○ ○ - ○ - ● - - - - -
      6-я ● ○ - - ● ○ ● - - - - -
      D5 1-я ○ - - ○ - - - - - - ○ ○
      2-я ○ - - ○ - - ○ - ○ ○ - ○
      3-я ○ - ○ ○ - - ● - ○ - - ○
      4-я ○ ○ ● ○ - - ● - - - - ○
      5-я ● ○ ○ - ○ - ● - - - - -
      D4 1-я ○ - - ○ - - - - - - ○ ○
      2-я ○ - - ○ - - ○ - ○ ○ - ○
      3-я ○ - ○ ○ - - ● - ○ - - ○
      4-я ○ ○ ● ○ - - ● - - - - ○
      D3 1-я ○ - - ○ - - - - - - ○ ○
      2-я ○ - - ○ - - ○ - ○ ○ - ○
      3-я ○ - ○ ○ (○) - ● - ○ - - ○
      D2 1-я ○ - - ○ - - - - - - ○ ○
      2-я ○ - - ○ - (○) ○ - ○ ○ - ○
      D1 1-я ○ - - ○ - - - (○) - - ○ ○
      M1 1-я ○ - - ○ - - - (○) - - ○ ○
      M2 2-я ○ - - ○ - (○) ○ - ○ ○ - ○
      M3 3-я ○ - ○ ○ (○) - ● - ○ - - ○
      M4 4-я ○ ○ ● ○ - - ● - - - - ○
      M5 5-я ● ○ ○ - ○ - ● - - - - -
      M6 6-я ● ○ - - ● ○ ● - - - - -

      Tech Tips

      ○: действует

      ●: действует, но не участвует в передаче мощности

      (○): действует при торможении двигателем

      -: не действует


      1. 1-я передача

        A01FBNY
        Обозначения на рисунке
        A01FC4S действует A01FBVW действует при торможении двигателем

      2. 2-я передача

        A01FBR3
        Обозначения на рисунке
        A01FC4S действует A01FBVW действует при торможении двигателем

      3. 3-я передача

        A01FBL3
        Обозначения на рисунке
        A01FC4S действует A01FBVW действует при торможении двигателем
        A01FCB9 действует, но не участвует в передаче мощности - -

      4. 4-я передача

        A01FC71
        Обозначения на рисунке
        A01FC4S действует A01FCB9 действует, но не участвует в передаче мощности

      5. 5-я передача

        A01FBPJ
        Обозначения на рисунке
        A01FC4S действует A01FCB9 действует, но не участвует в передаче мощности

      6. 6-я передача

        A01FBXG
        Обозначения на рисунке
        A01FC4S действует A01FCB9 действует, но не участвует в передаче мощности

      7. Шестерня заднего хода

        A01FC46
        Обозначения на рисунке
        A01FC4S действует A01FBVW действует при торможении двигателем

  6. РАБОТА В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ


    1. Аварийный режим сводит к минимуму ухудшение эксплуатационных качеств автомобиля при выходе из строя какого-либо датчика или электромагнитного клапана переключения передач.

      Перечень действий в аварийном режиме
      Неисправная деталь Функция
      Датчик частоты вращения трансмиссии (NT)

      • При неисправности датчика оборотов трансмиссии NT управление переключением осуществляется с использованием сигнала датчика оборотов трансмиссии SP2.

      • При неисправности датчика оборотов трансмиссии (NT) переключение на более высокие 5-ю и 6-ю передачи, управление AI-shift и гибкое управление муфтой блокировки запрещаются.
      Датчик оборотов трансмиссии (SP2)

      • При неисправности датчика оборотов трансмиссии SP2 управление переключением осуществляется с использованием сигнала датчика оборотов трансмиссии NT.

      • При неисправности датчика оборотов трансмиссии (SP2) переключение на более высокие 5-ю и 6-ю передачи, интеллектуальное управление переключением передач AI-shift и гибкое управление муфтой блокировки Flex запрещаются.
      Датчик температуры ATF При неисправности датчика температуры ATF переключения на более высокие 5-ю и 6-ю передачи, а также гибкое управление муфтой блокировки запрещаются.
      Электромагнитные клапаны переключения передач S1, S2, S3, S4 и SR

      • В случае выхода из строя какого-либо из указанных слева электромагнитных клапанов переключения передач неисправный электромагнитный клапан обесточивается.

      • Система управления переключением передач переходит в аварийный режим работы и начинает осуществлять переключение передач с помощью исправных электромагнитных клапанов, обеспечивая продолжение движения.
      Электромагнитные клапаны переключения передач SL1 и SL2 При неисправности электромагнитного клапана переключения передач SL1 или SL2 переключение на более высокие 5-ю и 6-ю передачи и гибкое управление муфтой блокировки запрещаются.
      Электромагнитный клапан переключения передач SLT (электромагнитный клапан управления линейным давлением в сборе) При неисправности электромагнитного клапана переключения передач SLT (электромагнитного клапана управления магистральным давлением) этот электромагнитный клапан обесточивается. В результате оптимальное управление линейным давлением прекращает действовать, и толчок при включении передачи усиливается. Переключение передач осуществляется путем обычного регулирования давления сцепления.
      Электромагнитный клапан переключения передач SLU (электромагнитный клапан управления блокировкой в сборе) При неисправности электромагнитного клапана переключения передач SLU (электромагнитного клапана управления блокировкой) этот электромагнитный клапан обесточивается. В результате регулировка моментов включения блокировки и гибкое управление блокировкой прекращают действовать, и повышается расход топлива.

  7. ДИАГНОСТИКА


    1. Когда ECM обнаруживает неисправность, он производит диагностику и сохраняет в памяти данные о неисправном узле. Кроме того, ECM включает или заставляет мигать контрольную лампу неисправности (MIL) на щитке приборов, информируя водителя о неисправности.

    2. Также ECM сохраняет в памяти DTC (диагностические коды неисправности).

    3. Коды DTC можно считать, подключив Global Tech Stream (GTS) к разъему DLC3.

    4. Более подробную информацию см. в руководстве по ремонту.