БЛОК ДВИГАТЕЛЯ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ


  1. ОПИСАНИЕ


    1. 2GR-FSE представляет собой 6-цилиндровый 24-клапанный двигатель с рабочим объемом 3,5 литра и двумя верхними распределительными валами. Этот двигатель представляет собой 4-тактный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском модификации "Superior" (D-4S), в котором сочетаются системы непосредственного впрыска и впрыска во впускные каналы. Кроме того, в этом двигателе используются двойная электронная система изменения фаз газораспределения (двойная VVT-i), система зажигания с индивидуальными катушками (DIS) и интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). Благодаря этим системам управления удалось добиться улучшения рабочих характеристик двигателя, повышения экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов.

      A01FBOOE01
      A01FC44E01

  2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Количество и расположение цилиндров 6 цилиндров, V-образное расположение
    Клапанный механизм 24-клапанный с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с двойной системой VVT-i)
    Камера сгорания Шатровая
    Коллекторы С поперечным потоком
    Топливная система Система последовательного распределенного впрыска топлива (SFI) D-4S
    Система зажигания Система зажигания с индивидуальными катушками (DIS)
    Рабочий объем

    3456 см3(210,9 куб. дюйма)
    Диаметр цилиндра x ход поршня 94,0 мм x 83,0 мм (3,70 дюйма x 3,27 дюйма)
    Степень сжатия 11,8 : 1
    Макс. мощность [EC-NET]

    228 кВт при 6400 об/мин*2

    233 кВт при 6400 об/мин*3
    Макс. крутящий момент [EC-NET]

    375 Н*м при 4800 об/мин*2

    378 Н*м при 4800 об/мин*3
    Фазы газораспределения Впуск Открыто -3–37° до ВМТ
    Закрыто 71–31° после НМТ
    Выпуск Открыто От 64° до 29° до НМТ
    Закрыто От 0° до 35° после ВМТ
    Свеча зажигания Изготовитель DENSO
    Тип FK20HBR11 (иридиевые)
    Зазор между электродами свечи зажигания 1,0-1,1 мм (0,0394-0,0433 дюйма)
    Порядок работы цилиндров 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6
    Октановое число по исследовательскому методу Не менее 95
    Нормы токсичности отработавших газов ULEVII, ORVR*2
    EURO 5*3
    Эксплуатационная масса двигателя (для справки)*1 181 кг (399 фунтов)

    Tech Tips

    *1: масса указана для узла, полностью заправленного маслом и охлаждающей жидкостью.

    *2: для моделей для Кореи

    *3: за исключением моделей для Кореи

    A01FBSQE01

  3. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ


    1. В приведенной ниже таблице указаны узлы и системы, благодаря использованию которых в двигателе 2GR-FSE были достигнуты следующие характеристики:


      1. Высокие эксплуатационные характеристики и надежность

      2. Низкие уровни шума и вибрации

      3. Легкая и компактная конструкция

      4. Хорошая ремонтопригодность

      5. Низкая токсичность выбросов и экономия топлива

        Наименование (1) (2) (3) (4) (5)
        Двигатель Многослойная стальная прокладка головки блока цилиндров ○ - - - -
        Камера сгорания с конической зоной завихрения ○ - - - ○
        Блок цилиндров, изготовленный из алюминиевого сплава - - ○ - -
        Юбка каждого поршня имеет полимерное покрытие для снижения трения ○ ○ - - ○
        Масляный поддон № 1, изготовленный из алюминиевого сплава - ○ ○ - -
        Клапанный механизм Двойная электронная система изменения фаз газораспределения (двойная система VVT-i) ○ - - - ○
        Используются механизмы регулировки зазора в приводе клапанов. ○ ○ - ○ -
        Цепной привод газораспределительного механизма и натяжитель цепи. - ○ ○ ○ -
        Рычаги привода клапанов в сборе ○ - - - -
        Система смазки Используется масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом - - - ○ -
        Система охлаждения Фирменная охлаждающая жидкость SLLC (охлаждающая жидкость с увеличенным сроком замены) от компании TOYOTA - - - ○ -
        Системы впуска и выпуска отработавших газов Корпус дроссельной заслонки без соединительных звеньев - - ○ ○ -
        Пластмассовая камера уравнительного бачка воздухозаборника - - ○ - -
        Выпускные коллекторы (правый и левый) из нержавеющей стали - - ○ - ○
        Керамический трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) со сверхтонкими стенками и ячейками повышенной плотности - - - - ○
        Топливная система Используется система непосредственного впрыска 4-тактного бензинового двигателя модификации "Superior" (D-4S). ○ - - - ○
        Форсунки высокого давления с двухщелевым соплом. ○ - - - ○
        Быстрые разъемы для соединения топливного шланга с топливопроводом - - - ○ -
        Система зажигания Система зажигания с индивидуальными катушками (DIS) ○ - - ○ ○
        Удлиненные свечи зажигания с иридиевым покрытием на концах ○ - - ○ ○
        Система зарядки Генератор с сегментной обмоткой ○ - ○ - -
        Шкив генератора с муфтой свободного хода ○ - - - ○
        Система запуска Стартер типа PS (планетарный редуктор и электродвигатель с сегментной обмоткой) - - ○ - -
        Привод навесного оборудования ремнем Используется привод навесного оборудования ремнем - - ○ ○ -
        Система снижения токсичности отработавших газов Система улавливания паров топлива - - - - ○
        Система управления двигателем Датчики положения распредвалов с магнитным резистивным элементом (MRE) ○ - - - -
        Интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) ○ - - - ○
        Функция полуавтоматического запуска двигателя ○ - - - -

        Tech Tips

        ○: применимо

        -: не применимо

    2. Двигатель 2GR-FSE оснащен системой непосредственного впрыска 4-тактного бензинового двигателя модификации "Superior" (D-4S), которая обеспечивает высокие рабочие характеристики, низкий расход топлива и малую токсичность отработавших газов. Ниже рассмотрены особенности системы D-4S.


      1. Система D-4S представляет собой систему впрыска топлива, в которой объединены система непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания и система впрыска топлива во впускные каналы. Эта система оптимальным образом управляет работой топливных форсунок 2 типов в соответствии с условиями движения.

      2. Когда двигатель работает на малой частоте вращения при средней или высокой нагрузке, используются как система непосредственного впрыска, так и система впрыска во впускные каналы. За счет такого управления формируется однородная топливовоздушная смесь, вследствие чего стабилизируется процесс сгорания, повышается топливная экономичность и снижается токсичность отработавших газов.

      3. Когда нагрузка двигателя высока, используется только система непосредственного впрыска. При этом топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, что обеспечивает эффективное охлаждение на впуске. В результате охлаждения становится возможной более высокая степень сжатия в двигателе, так как снижается тенденция к преждевременному воспламенению и детонированию сжатой смеси. Возрастание степени сжатия способствует увеличению мощности двигателя и улучшению его рабочих характеристик.

      4. Форсунки с двухщелевыми соплами для непосредственного впрыска мелко распыляют топливо широкой веерной струей. Топливо эффективно и однородно смешивается с впускаемым воздухом, что обеспечивает идеальное сгорание при любых условиях езды.

      5. Когда двигатель еще не прогрет, топливо впрыскивается через форсунки для впрыска во впускные каналы, вследствие чего в камере сгорания формируется однородная обедненная топливовоздушная смесь. Во второй половине хода сжатия топливо дополнительно выпрыскивается через форсунки для непосредственного впрыска, чтобы изменить свойства топливовоздушной смеси вблизи свечи зажигания, обеспечить устойчивое горение при запаздывающем зажигании и, тем самым, повысить температуру отработавших газов. Это способствует быстрому прогреву каталитических нейтрализаторов и снижению токсичности выбросов.

        A01FCABE01
        Обозначения на рисунке
        *A 4-тактный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском модификации "Superior" (D-4S) *B 4-тактный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском (D-4)
        *1 Топливная форсунка в сборе (для впрыска во впускной канал) *2 Топливная форсунка в сборе (для непосредственного впрыска)