ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ


  1. ОПИСАНИЕ


    1. Двигатель 4GR-FSE


      1. 4GR-FSE представляет собой 6-цилиндровый 24-клапанный двигатель с рабочим объемом 2,5 литра и двумя верхними распределительными валами, а также системой непосредственного впрыска 4-тактного бензинового двигателя (D-4). В данном двигателе используются следующие системы: система непосредственного впрыска, двойная электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i), система зажигания с индивидуальными катушками (DIS), интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i), система впуска с переменной геометрией (ACIS) и электронные клапаны регулирования всасывания (SCV). Благодаря этим системам управления удалось добиться улучшения рабочих характеристик двигателя, повышения экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов.

        Тип двигателя 4GR-FSE
        Позиция Количество и расположение цилиндров 6 цилиндров, V-образное расположение
        Клапанный механизм 24-клапанный с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с двойной системой VVT-i)
        Рабочий объем

        2500 см3(152,6 куб. дюйма)
        Макс. мощность [SAE-NET] 153*1, 154*2 кВт при 6400 об/мин
        Макс. крутящий момент [SAE-NET] 251*1, 252*2 Н*м при 4800 об/мин

        Tech Tips

        *1: для моделей для Кореи

        *2: за исключением моделей для Кореи

    2. Двигатель 2GR-FSE


      1. 2GR-FSE представляет собой 6-цилиндровый 24-клапанный двигатель с рабочим объемом 3,5 литра и двумя верхними распределительными валами. Этот двигатель представляет собой 4-тактный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском модификации "Superior" (D-4S), в котором сочетаются системы непосредственного впрыска и впрыска во впускные каналы. Кроме того, в этом двигателе используются двойная электронная система изменения фаз газораспределения (двойная VVT-i), система зажигания с индивидуальными катушками (DIS) и интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). Благодаря этим системам управления удалось добиться улучшения рабочих характеристик двигателя, повышения экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов.

        Тип двигателя 2GR-FSE
        Позиция Количество и расположение цилиндров 6 цилиндров, V-образное расположение
        Клапанный механизм 24-клапанный с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом (с двойной системой VVT-i)
        Рабочий объем

        3456 см3(210,9 куб. дюйма)
        Макс. мощность [EC-NET] 228*1, 233*2 кВт при 6400 об/мин
        Макс. крутящий момент [EC-NET] 375*1, 378*2 Н*м при 4800 об/мин

        Tech Tips

        *1: для моделей для Кореи

        *2: кроме моделей для Кореи

    3. Автоматическая трансмиссия


      1. Используются 6-ступенчатые автоматические трансмиссии A960E и A760H.

      2. Используется 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия AA81E.

    4. Подвеска


      1. На автомобиль может быть установлена регулируемая адаптивная подвеска (AVS).

      2. Спереди устанавливается двухрычажная подвеска.

      3. Сзади устанавливается многорычажная подвеска.

    5. Система управления тормозами


      1. Реализованы следующие функции управления тормозами: антиблокировочная система тормозов (АБС), электронная система распределения тормозного усилия (EBD), усилитель экстренного торможения, антипробуксовочная система (TRC), система курсовой устойчивости (VSC), согласованное рулевое управление и система помощи при подъеме по склону.

      2. Используется объединенная система управления динамикой автомобиля (VDIM).

    6. Передний тормоз


      1. Используется вентилируемый дисковый тормоз.

      2. На моделях в комплектации F SPORT в приводом на одну ось с 2GR-FSE используется 2-компонентный тормозной диск.

    7. Задний тормоз


      1. Используются тормоза с вентилируемыми дисками, встроенными в барабаны.

    8. Стояночный тормоз


      1. Используется двухколодочный барабанный стояночный тормоз с самозатормаживанием.

      2. Используется система стояночного тормоза с электроприводом.

    9. Рулевое управление


      1. Используется наклонная телескопическая рулевая колонки с электроприводом и система рулевого управления с электроусилителем (EPS).

      2. Используется система рулевого управления с переменным передаточным числом (VGRS).

      3. Используется система динамического заднего рулевого управления (DRS).

      4. Используется система динамического управления LEXUS (LDH), включающая систему рулевого управления с переменным передаточным числом (VGRS), которая управляет углом поворота передних колес, и систему динамического заднего рулевого управления (DRS), которая управляет углом поворота задних колес.