СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ


  1. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ


    1. Ниже перечислены основные узлы и детали системы снижения токсичности отработавших газов двигателя 2GR-FE.

      Устройство Функция
      TWC Окисляет CO и HC в отработавших газах и одновременно восстанавливает NOx, очищая их до CO2, H2O и N2.
      Датчик состава топливовоздушной смеси

      Определяет концентрацию оставшегося кислорода в отработавших газах. Его выходной сигнал пропорционален соотношению "воздух-топливо" двигателя. Установлен перед каталитическим нейтрализатором. Подробная информация приведена на стр. Click here.
      Кислородный датчик

      Сигнал датчика состава топливовоздушной смеси резко изменяется между уровнями обедненного и обогащенного состояний при стехиометрическом соотношении воздух-топливо. Он установлен после каталитического нейтрализатора. Подробная информация приведена на стр. Click here.
      ECM Регулирует объем потребляемого топлива в основном по сигналу датчика состава топливовоздушной смеси с небольшими поправками по сигналу кислородного датчика. Эта функция управления оптимизирует выбросы отработавших газов.
      Угольный адсорбер в сборе Содержит активированный уголь, поглощающий пары топлива, которые возникают в топливном баке.
      Линия наружного воздуха Наружный воздух поступает в угольный адсорбер в сборе, а очищенный воздух выбрасывается в атмосферу.
      Электровакуумный клапан продувки Открывается в соответствии с сигналами от ECM во время продувки системы, направляя поглощенные угольным адсорбером испарения топлива во впускной коллектор. В режиме контроля состояния системы этот клапан регулирует разрежение в топливном баке.
      Фильтр адсорбера Удаляет из поступающего в систему наружного воздуха пыль и мусор.

  2. УПРАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ


    1. Управление продувкой


      1. При достижении определенного состояния двигателя (управление по замкнутой обратной связи, температура охлаждающей жидкости выше 80 °C (176 °F) и т. д.) скопившиеся испарения топлива выдуваются из угольного адсорбера в сборе, когда электровакуумный клапан продувки открывается блоком управления двигателем.

      2. ECM изменяет продолжительность включения электровакуумного клапана продувки, регулируя тем самым объем продувки. Объем продувки определяется давлением во впускном коллекторе и продолжительностью включения электровакуумного клапана продувки. В угольный адсорбер подается атмосферное давление, обеспечивая постоянную продувку всякий раз, когда в угольном адсорбере создается разрежение.

        A01FCV2E02

  3. КОНСТРУКЦИЯ


    1. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC)


      1. В выпускном коллекторе каждого ряда цилиндров и в приемной трубе установлены трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы (TWC).

      2. Выпускной коллектор со встроенным TWC используется для прогрева TWC в приемной трубе в сборе.

      3. В выпускном коллекторе установлен керамический TWC со сверхтонкими стенками и ячейками повышенной плотности, а в приемной трубе — керамический TWC с тонкими стенками.

      4. Снижение токсичности отработавших газов достигается за счет сверхтонких стенок и ячеек повышенной плотности TWC.

        A01FCREE01
        Обозначения на рисунке
        *1 Правый выпускной коллектор в сборе (ряд цилиндров 1) *2 Левый выпускной коллектор в сборе (ряд цилиндров 2)
        *3 TWC *4 Сверхтонкие стенки
        *5 Приемная труба в сборе - -

    2. Впуск топлива (впуск наружного воздуха)


      1. Трубопровод впуска наружного воздуха находится рядом с отверстием трубки подвода топлива. Наружный воздух из атмосферы и очищенный угольным адсорбером воздух поступают в систему и из системы через каналы, показанные ниже.

        A01FCM8E09
        Обозначения на рисунке
        *1 Пробка наливной горловины топливного бака *2 Трубка подвода топлива
        *a К угольному адсорберу в сборе - -
        A01FD5X Наружный воздух A01FCX0 Очищенный воздух