БЛОК ДВИГАТЕЛЯ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ


  1. ОПИСАНИЕ


    1. Двигатель 2AR-FE представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный рядный двигатель с рабочим объемом 2,5 л и двумя верхними распределительными валами. В данном двигателе используются следующие системы: двойная электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i), система зажигания с индивидуальными катушками (DIS), система впуска с переменной геометрией (ACIS) и интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). Благодаря этим системам управления удалось добиться улучшения рабочих характеристик двигателя, повышения экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов.

      A01FCO0

  2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Тип двигателя 2AR-FE
    Количество и расположение цилиндров 4 цилиндра, рядное расположение
    Клапанный механизм

    16-клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом

    (с двойной системой VVT-i)
    Камера сгорания Шатровая
    Впуск и выпуск отработавших газов С поперечным потоком
    Топливная система SFI
    Система зажигания DIS
    Рабочий объем

    см3(куб. дюймов)

    		 2494 (152.2)
    Диаметр цилиндра x ход поршня мм (дюйм.) 90,0 X 98,0 (3,54 X 3,86)
    Степень сжатия 10,4 : 1
    Макс. мощность (ЕЭК) кВт при об/мин 133@6000
    Макс. крутящий момент (ЕЭК) Н*м при об/мин 231@4100
    Заправочный объем масла Сухой двигатель л (кварты США, англ. кварты) 5,7 (6,0, 5,0)
    С масляным фильтром л (кварты США, англ. кварты) 4,4 (4,6, 3,9)
    Без масляного фильтра л (кварты США, англ. кварты) 4,0 (4,2, 3,5)
    Класс масла Универсальное моторное масло API сорт SL "Energy-Conserving", SM "Energy-Conserving" или ILSAC
    Охлаждающая жидкость двигателя Тип

    Фирменная охлаждающая жидкость TOYOTA с увеличенным сроком замены

    охлаждающая жидкость или следующая*1
    Объем л (кварты США, англ. кварты)

    7,0 (7,4, 6,2)*3

    6,9 (7,3, 6,0)*4
    Свечи зажигания Тип Производства DENSO SK16HR11 (иридиевые)
    Зазор между электродами свечи зажигания мм (дюйм.) 1,0 - 1,1 (0,0394 - 0,0433)
    Порядок работы цилиндров 1 - 3 - 4 - 2
    Октановое число топлива 91 или выше
    Нормы токсичности отработавших газов

    EURO IV*5*7

    EURO V*6*8
    Эксплуатационная масса двигателя*2 (для справки) кг (фунты) 135 (298)

    • *1: аналогичная высококачественная охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля (а не на силикатной, аминовой, нитритной или борнокислой основе), изготовленная по гибридной технологии органических кислот с длительным сроком годности (охлаждающая жидкость, изготовленная по гибридной технологии органических кислот, состоит из низкофосфатных соединений и органических кислот).

    • *2: масса агрегата, не заправленного маслом и охлаждающей жидкостью.

    • *3: кроме моделей для России

    • *4: для моделей для России

    • *5: кроме вариантов комплектации для Гонконга и Аргентины

    • *6: для вариантов комплектации для Гонконга и Аргентины

    • *7: кроме варианта комплектации для Чили (2014/04-)

    • *8: для варианта комплектации для Чили (2014/04-)

    A01FCZHE01

  3. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ


    1. В приведенной ниже таблице указаны узлы и системы, благодаря использованию которых в двигателе 2AR-FE были достигнуты следующие характеристики.


      1. Высокие эксплуатационные характеристики и надежность

      2. Низкие уровни шума и вибрации

      3. Легкая и компактная конструкция

      4. Хорошая ремонтопригодность

      5. Низкая токсичность выбросов и экономия топлива

        Наименование (1) (2) (3) (4) (5)
        Двигатель Используется крышка головки блока цилиндров, отлитая из магниевого сплава. ○
        Использованы камеры сгорания с конической зоной завихрения ○ ○
        Шероховатые гильзы в отверстиях цилиндров ○ ○ ○
        Используется распорная деталь водяной рубашки. ○ ○
        Юбка поршня с полимерным покрытием ○ ○ ○
        Поршневые кольца низкого напряжения ○ ○
        Используется уравновешивающий вал с полимерной шестерней. ○ ○
        Клапанный механизм Двойная электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i) ○ ○
        Цепной привод газораспределительного механизма и натяжитель цепи № 1 в сборе. ○ ○
        Используются механизмы регулировки зазора в приводе клапанов. ○ ○ ○
        Используются коромысло привода клапанов № 1 ○ ○
        Система смазки Используется масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом ○
        Система охлаждения Фирменная охлаждающая жидкость SLLC (охлаждающая жидкость с увеличенным сроком замены) от компании TOYOTA ○
        Системы впуска и выпуска отработавших газов Пластмассовый впускной коллектор ○
        Корпус дроссельной заслонки без соединительных звеньев с электродвигателем в сборе ○ ○
        Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали. ○ ○
        Керамический трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) со сверхтонкими стенками и ячейками повышенной плотности ○
        Топливная система Топливная система без сливного трубопровода ○ ○ ○
        Быстрые разъемы для соединения топливного шланга с топливопроводом ○
        Компактные 12-струйные топливные форсунки ○ ○
        Система зажигания Система зажигания с индивидуальными катушками (DIS) ○ ○ ○
        Удлиненные свечи зажигания с иридиевым покрытием на концах ○ ○ ○
        Система зарядки Генератор с сегментной обмоткой ○ ○
        Шкив муфты генератора с муфтой свободного хода ○ ○
        Система запуска В системе запуска используется стартер, включающий планетарный редуктор и электродвигатель с сегментной обмоткой ○
        Привод навесного оборудования ремнем Используется привод навесного оборудования ремнем ○ ○
        Система управления двигателем Используются датчики положения распредвала с магнитным резистивным элементом (MRE). ○ ○
        Интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) ○ ○
        Система впуска с переменной геометрией (ACIS) ○
        Используется функция полуавтоматического запуска двигателя*. ○
        Система улавливания паров топлива ○

        *: для моделей с системой посадки и запуска