ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель 2GR-FE

1. 2GR-FE представляет собой 6-цилиндровый 24-клапанный двигатель с рабочим объемом 3,5 литра и двумя верхними распределительными валами. В данном двигателе используются следующие системы: двойная электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i), система зажигания с индивидуальными катушками (DIS), система впуска с переменной геометрией (ACIS) и интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). Благодаря этим системам управления удалось добиться улучшения рабочих характеристик двигателя, повышения экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов.

   

   Позиция		Технические характеристики
   Количество и расположение цилиндров		6 цилиндров, V-образное расположение
   Клапанный механизм		24-клапанный с двумя верхними распределительными валами и двойной системой VVT-i
   Топливная система		SFI
   Рабочий объем	см3(куб. дюймов)	3456 (210,9)
   Макс. мощность (ЕЭК)	кВт при об/мин	204@6200
   Макс. крутящий момент (ЕЭК)	Н*м при об/мин	346@4700

Автоматическая трансмиссия U660E

1. Используется 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия "multimode" U660E.

   

   Тип трансмиссии		U660E
   Сочетание с двигателем		2GR-FE
   Передаточное число	1-я	3,300
   	2-я	1.900
   	3-я	1,420
   	4-я	1,000
   	5-я	0,713
   	6-я	0,608
   	Заднего хода	4,148
   Передаточное число дифференциала*		3,458

   *: с учетом передаточного числа промежуточной шестерни

Автоматическая трансмиссия U760E

1. Используется 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия "multimode" U760E.

   

   Тип трансмиссии		U760E
   Сочетание с двигателем		2AR-FE
   Передаточное число	1-я	3,300
   	2-я	1.900
   	3-я	1,420
   	4-я	1,000
   	5-я	0,713
   	6-я	0,608
   	Заднего хода	4,148
   Передаточное число дифференциала*		3,815

   *: с учетом передаточного числа промежуточной шестерни

Подвеска

1. Спереди устанавливается независимая подвеска на стойках МакФерсона.

2. Задняя подвеска – независимая на двойных стойках МакФерсона.

   

Рулевое управление

1. С помощью электродвигателя усилителя рулевого управления, редуктора и датчика крутящего момента рулевого управления с усилителем, встроенных в рулевую колонку в сборе, система EPS (электроусилитель рулевого управления) создает дополнительный крутящий момент, снижающий усилие, требуемое для поворота рулевого колеса.

   

   Обозначения на рисунке

   *1

   Рулевой механизм в сборе

   *2

   Рулевая колонка в сборе