ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ КОНТАКТЫ ЭБУ


  1. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ


    1. Проверьте напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи.

    2. ПРОВЕРКА ЭБУ СИСТЕМЫ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ


      1. Измерьте напряжение между всеми контактами или между всеми контактами и массой.

      2. Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3 и проверьте связь с ЭБУ системы противоскольжения.

      3. С помощью осциллографа удостоверьтесь, что между всеми контактами, либо между всеми контактами и массой присутствуют импульсные сигналы.

        Note


        • Измеряйте напряжение на контактах тыльной части разъема, не отсоединяя его от ЭБУ системы противоскольжения.

        • Если желтая контрольная лампа (незначительная неисправность) состояния тормозной системы включена, напряжение между контактами блока управления рабочими цилиндрами тормозов может оказаться равным 0 В вследствие перехода в аварийный режим работы.

        A01NL24E08
      3. Текст на рисунке
      *1

      Устройство с неподсоединенным жгутом проводов

      (ЭБУ системы противоскольжения)

      		 - -

Tech Tips

Выполняйте проверку ЭБУ со стороны жгута проводов, не отсоединяя разъема.

Номера контактов (обозначения) Цвет проводки Описание контактов Условие Номинальное сопротивление
A89-1 (GND) - масса W-B - масса Масса ЭБУ системы противоскольжения 1 Питание выключено Менее 1 Ом
A89-2 (BS03) - масса L - масса Выход питания электромагнитного клапана отсечки имитатора хода Приблизительно 1,5 с после включения питания (IG) 8,8-14 В
A89-3 (BS01) - масса G - масса Выход питания электромагнитного клапана отсечки главного цилиндра 1 Приблизительно 1,5 с после включения питания (IG) 8,8-14 В
A89-4 (SMC1) - масса W - масса Выход электромагнитного клапана отсечки главного цилиндра 1 После включения питания (IG) педаль тормоза нажимается в течение примерно 1,5 с менее 1,5 В
A89-5 (SS) - масса GR - масса Выход электромагнитного клапана отсечки имитатора хода После включения питания (IG) педаль тормоза нажимается в течение примерно 1,5 с менее 1,5 В
A89-6 (FRR+) - масса P - масса Выход (+) правого переднего электромагнитного редукционного клапана Питание включено (IG), педаль тормоза нажата в течение примерно 1,5 с → отпущена

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 2)
A89-7 (FRR-) - масса B - масса Выход (-) правого переднего электромагнитного редукционного клапана Приблизительно 1,5 с после включения питания (IG) менее 1,5 В
A89-8 (E) - масса W - масса Масса датчика давления 1 Питание выключено Менее 1 Ом
A89-9 (VCM) - масса B - масса Выход питания датчика давления 1 Питание включено (IG) 4,75–5,25 В
A89-10 (SG1) - масса Экран - масса Заземление экрана датчика давления 1 Питание выключено Менее 1 Ом
A89-11 (MR1) - масса Y - масса Выход питания реле электродвигателя ABS 1 Приблизительно 1,5 с после включения питания (IG) 8,8-14 В
A89-12 (SG3) - масса Экран - масса Заземление экрана датчика давления 3 Питание выключено Менее 1 Ом
A89-14 (CTY) - масса R - масса Вход питания освещения дверных проемов Дверь водителя закрыта → открыта 8-16 В → менее 1 В
A89-16 (RLR-) - масса R - масса Выход (-) левого заднего электромагнитного редукционного клапана Приблизительно 1,5 с после включения питания (IG) менее 1,5 В
A89-17 (RLR+) - масса GR - масса Выход (+) левого заднего электромагнитного редукционного клапана После включения питания (IG) педаль тормоза нажимается в течение примерно 1,5 с

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 1)
A89-18 (PRL) - масса W - масса Вход датчика давления в левом заднем рабочем тормозном цилиндре Питание включено (IG), педаль тормоза отпущена 0,3–0,8 В
A89-21 (PAC1) - масса Y - масса Вход датчика давления в гидроаккумуляторе Питание включено (IG), электродвигатель насоса приведен в действие и остановлен посредством педали 3–4,7 В
A89-22 (FR+) - масса B - масса Выход питания (+) правого переднего датчика частоты вращения Вход скорости автомобиля 8–15 В
A89-23 (FR-) - масса W - масса Вход (-) правого переднего датчика частоты вращения Питание выключено

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 3)
A89-24 (R1-) - масса V - масса Выход реле электродвигателя ABS 1 Питание включено (IG), электродвигатель насоса работает менее 1,5 В
A89-26 (RLA+) - масса L - масса Выход (+) левого заднего электромагнитного нагнетательного клапана После включения питания (IG) педаль тормоза нажимается в течение примерно 1,5 с

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 1)
A89-27 (RLA-) - масса Y - масса Выход (-) левого заднего электромагнитного нагнетательного клапана Приблизительно 1,5 с после включения питания (IG) менее 1,5 В
A89-29 (MTT) - масса BE - масса Вход проверки реле двигателя Питание включено (IG), электродвигатель насоса работает 5 В или более
A89-30 (PMC1) - масса G - масса Вход датчика давления в главном цилиндре 1 Питание включено (IG), педаль тормоза отпущена 0,3–0,8 В
A89-31 (PCK1) - масса BR - масса Контрольный выход заклинивания датчика давления 1 Приблизительно 1,5 с после включения питания (IG) 4,75 - 5,25 В
A89-32 (PFR) - масса L - масса Вход датчика давления в правом переднем рабочем тормозном цилиндре Питание включено (IG), педаль тормоза отпущена 0,3–0,8 В
A89-33 (FRA-) - масса B - масса Выход (-) правого переднего электромагнитного нагнетательного клапана Приблизительно 1,5 с после включения питания (IG) менее 1,5 В
A89-34 (FRA+) - масса LG - масса Выход (+) правого переднего электромагнитного нагнетательного клапана После включения питания (IG) педаль тормоза нажимается в течение примерно 1,5 с

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 1)
A90-1 (GND3) - масса W-B - масса Масса ЭБУ системы противоскольжения 3 Питание выключено Менее 1 Ом
A90-2 (IG1) - масса BE - масса Вход питания IG1 Питание включено (IG) 11–15 В
A90-3 (GND2) - масса W-B - масса Масса ЭБУ системы противоскольжения 2 Питание выключено Менее 1 Ом
A90-4 (+BI1) - масса L - масса +B источника питания 1 Питание выключено 11 - 15 В
A90-5 (+BI3) - масса G - масса +B источника питания 3 Питание выключено 11 - 15 В
A90-6 (LBL) - масса BR - масса Вход датчика уровня тормозной жидкости Датчик уровня тормозной жидкости: OFF (ВЫКЛ) → ON (ВКЛ)

4–8 В

→ менее 1,5 В
A90-7 (CBI1) - масса GR - масса Вход питания конденсатора 1 Питание включено (IG) 8,8-14 В
A90-8 (CA1H) - масса R - масса

Линия передачи данных CAN

(шина CAN № 1)

 Проверьте DTC с помощью портативного диагностического прибора DTC для шины CAN не выводится.
A90-9 (CA1L) - масса W - масса

Линия передачи данных CAN

(шина CAN № 1)

 Проверьте DTC с помощью портативного диагностического прибора DTC для шины CAN не выводится.
A90-10 (CA2H) - масса B - масса

Линия передачи данных CAN

(шина распределения питания)

 Проверьте DTC с помощью портативного диагностического прибора DTC для шины CAN не выводится.
A90-11 (CA2L) - масса W - масса

Линия передачи данных CAN

(шина распределения питания)

 Проверьте DTC с помощью портативного диагностического прибора DTC для шины CAN не выводится.
A90-12 (BZ) - масса BE - масса Выход зуммера системы противоскольжения Питание включено (IG), звучит зуммер Менее 1 В
A90-13 (VBZ) - масса LG - масса Выход питания зуммера системы противоскольжения Питание включено (IG) 9,1-14 В
A90-14 (STP2) - масса V - масса Вход реле управления стоп-сигналами

Выключатель стоп-сигналов: ON (ВКЛ) → OFF (ВЫКЛ)

(педаль тормоза: нажата → отпущена)

10–15 В

→ менее 1,5 В
A90-19 (CSW) - масса B - масса Вход выключателя VSC OFF Выключатель VSC OFF: ON (ВКЛ) (нажат) → OFF (ВЫКЛ) (отпущен) Менее 1 Ом → 10 кОм или выше
A90-20 (ENA) - масса R - масса Выход конденсатора Приблизительно 1,5 с после включения питания (IG)

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 6)
A90-22 (SP1) - масса G - масса Выход спидометра Вход скорости автомобиля

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 4)
A90-34 (RL+) - масса W - масса Выход (+) питания левого заднего датчика частоты вращения Вход скорости автомобиля 8–15 В
A90-35 (RL-) - масса B - масса Вход (-) левого заднего датчика частоты вращения Питание выключено

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 3)
A91-1 (GND5) - масса W-B - масса Масса ЭБУ системы противоскольжения 5 Питание выключено Менее 1 Ом
A91-2 (CBI2) - масса W - масса Вход питания конденсатора 2 Питание включено (IG) 8,8-14 В
A91-3 (GND4) - масса W-B - масса Масса ЭБУ системы противоскольжения 4 Питание выключено Менее 1 Ом
A91-4 (STPO) - масса V - масса Выход реле управления стоп-сигналами (ACC) Питание включено (IG) 11–15 В
A91-5 (IG2) - масса P - масса Вход питания IG2 Питание включено (IG) 11–15 В
A91-8 (SKG) - масса R - масса Масса датчика хода Питание выключено Менее 1 Ом
A91-10 (VCSK) - масса W - масса Выход питания датчика хода Питание включено (IG) 4,5-5,5 В
A91-12 (CANL) - масса W - масса

Линия передачи данных CAN

(шина CAN № 3)

 Проверьте DTC с помощью портативного диагностического прибора DTC для шины CAN не выводится.
A91-13 (CANH) - масса B - масса

Линия передачи данных CAN

(шина CAN № 3)

 Проверьте DTC с помощью портативного диагностического прибора DTC для шины CAN не выводится.
A91-16 (STP1) - масса B - масса Вход выключателя стоп-сигналов

Выключатель стоп-сигналов: ON (ВКЛ) → OFF (ВЫКЛ)

(педаль тормоза: нажата → отпущена)

 10 - 15 В → менее 1,5 В
A91-20 (SKS) - масса G - масса Вход датчика хода 1 Питание включено (IG), педаль тормоза отпущена 0,8-1,2 В
A91-22 (SKS2) - масса B - масса Вход датчика хода 2 Питание включено (IG), педаль тормоза отпущена 3,8 - 4,2 В
A91-25 (TS) - масса LG - масса Ввод проверки датчика Питание включено (IG), контакты TS и CG на DLC3 замкнуты → разомкнуты Менее 1,5 В → 9,1-14 В
A91-30 (FAIL) - масса G - масса Вход конденсатора Приблизительно 1,5 с после включения питания (IG)

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 5)
A91-31 (FL+) - масса B - масса Выход (+) питания левого переднего датчика частоты вращения Вход скорости автомобиля 8–15 В
A91-32 (FL-) - масса W - масса Вход (-) левого переднего датчика частоты вращения Питание выключено

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 3)
A92-1 (RRR-) - масса P - масса Выход (-) правого заднего электромагнитного редукционного клапана Приблизительно 1,5 с после включения питания (IG) менее 1,5 В
A92-2 (RRR+) - масса BE - масса Выход (+) правого заднего электромагнитного редукционного клапана После включения питания (IG) педаль тормоза нажимается в течение примерно 1,5 с

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 1)
A92-3 (GND6) - масса W-B - масса Масса ЭБУ системы противоскольжения 6 Питание выключено Менее 1 Ом
A92-4 (SMC2) - масса V - масса Выход электромагнитного клапана отсечки главного цилиндра 2 После включения питания (IG) педаль тормоза нажимается в течение примерно 1,5 с менее 1,5 В
A92-5 (+BI2) - масса B - масса +B источника питания 2 Питание выключено 11 - 15 В
A92-6 (+BI4) - масса R - масса +B источника питания 4 Питание выключено 11 - 15 В
A92-7 (BS02) - масса L - масса Выход питания электромагнитного клапана отсечки главного цилиндра 2 Приблизительно 1,5 с после включения питания (IG) 8,8-14 В
A92-8 (FLR+) - масса L - масса Выход (+) левого переднего электромагнитного редукционного клапана Питание включено (IG), педаль тормоза нажата в течение примерно 1,5 с → отпущена

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 2)
A92-9 (FLR-) - масса LG - масса Выход (-) левого переднего электромагнитного редукционного клапана Приблизительно 1,5 с после включения питания (IG) менее 1,5 В
A92-10 (SG2) - масса Экран - масса Заземление экрана датчика давления 2 Питание выключено Менее 1 Ом
A92-11 (EXO)*1 - масса R - масса Выход реле управления стоп-сигналами (ESS) Питание включено (IG) 10–14 В
A92-14 (R2-) - масса G - масса Выход реле электродвигателя ABS 2 Питание включено (IG), электродвигатель насоса работает менее 1,5 В
A92-15 (E2) - масса Y - масса Масса датчика давления 2 Питание выключено Менее 1 Ом
A92-16 (VCM2) - масса BR - масса Выход питания датчика давления 2 Питание включено (IG) 4,75 - 5,25 В
A92-17 (MR2) - масса B - масса Выход питания реле электродвигателя ABS 2 Приблизительно 1,5 с после включения питания (IG) 8,8-14 В
A92-18 (FLA-) - масса V - масса Выход (-) левого переднего электромагнитного нагнетательного клапана Приблизительно 1,5 с после включения питания (IG) менее 1,5 В
A92-19 (FLA+) - масса P - масса Выход (+) левого переднего электромагнитного нагнетательного клапана После включения питания (IG) педаль тормоза нажимается в течение примерно 1,5 с

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 1)
A92-21 (RR-) - масса B - масса Вход (-) правого заднего датчика частоты вращения Питание выключено

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 3)
A92-22 (RR+) - масса W - масса Выход питания (+) правого заднего датчика частоты вращения Вход скорости автомобиля 8–15 В
A92-23 (PFL) - масса R - масса Вход датчика давления в левом переднем рабочем тормозном цилиндре Питание включено (IG), педаль тормоза отпущена 0,3–0,8 В
A92-24 (PRR) - масса W - масса Вход датчика давления в правом заднем рабочем тормозном цилиндре Питание включено (IG), педаль тормоза отпущена 0,3–0,8 В
A92-26 (RRA+) - масса G - масса Выход (+) правого заднего электромагнитного нагнетательного клапана После включения питания (IG) педаль тормоза нажимается в течение примерно 1,5 с

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 1)
A92-27 (RRA-) - масса R - масса Выход (-) правого заднего электромагнитного нагнетательного клапана Приблизительно 1,5 с после включения питания (IG) менее 1,5 В
A92-28 (PMC2) - масса L - масса Вход датчика давления в главном цилиндре 2 Питание включено (IG), педаль тормоза отпущена 0,3–0,8 В
A92-29 (PCK2) - масса G - масса Контрольный выход заклинивания датчика давления 2 Питание включено (IG) 4,75 - 5,25 В

*1: для моделей с системой сигнализации экстренного торможения

  • A01NN04E01

    Осциллограмма 1 (для справки): При использовании осциллографа:

    Параметр / Устройство Условие
    Настройки прибора 5 В/дел., 50 мс/ дел.
    Состояние автомобиля Педаль тормоза нажата

    Tech Tips

    Отображаемый сигнал будет нормальным, только если нормально напряжение +BI (11-14 В).

  • A01NN04E01

    Осциллограмма 2 (для справки): При использовании осциллографа:

    Параметр / Устройство Условие
    Настройки прибора 5 В/дел., 50 мс/ дел.
    Состояние автомобиля Педаль тормоза нажата → отпущена.

    Tech Tips

    Отображаемый сигнал будет нормальным, только если нормально напряжение +BI (11-14 В).

  • A01NLXBE01

    Осциллограмма 3 (для справки): При использовании осциллографа:

    Параметр / Устройство Условие
    Настройки прибора 0,5 В/дел., 2 мс/ дел.
    Состояние автомобиля Автомобиль движется со скоростью приблизительно 30 км/час (18 миль в час).

    Tech Tips

    Чем выше скорость автомобиля (частота вращения шин), тем меньше период сигнала.

  • A01NIJEE01

    Осциллограмма 4 (для справки): При использовании осциллографа:

    Параметр / Устройство Условие
    Настройки прибора 5 В/дел., 50 мс/ дел.
    Состояние автомобиля Автомобиль движется со скоростью приблизительно 20 км/час (12 миль в час).

    Tech Tips

    Чем выше скорость автомобиля (частота вращения шин), тем меньше период сигнала.

  • A01NMUHE01

    Осциллограмма 5 (для справки): При использовании осциллографа:

    Параметр / Устройство Условие
    Настройки прибора 5 В/дел., 200 мс/ дел.
    Состояние автомобиля Включите питание (READY)
  • A01NMUHE01

    Осциллограмма 6 (для справки): При использовании осциллографа:

    Параметр / Устройство Условие
    Настройки прибора 2 В/дел., 50 мс/ дел.
    Состояние автомобиля Включите питание (READY)