СИСТЕМА SFI (для моделей с системой РОГ), Diagnostic DTC:P0420, P0430

ОПИСАНИЕ

ECM контролирует эффективность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора с помощью датчиков, установленных до и после нейтрализатора.

Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси, передает в ECM информацию о соотношении воздух-топливо до нейтрализатора. Второй датчик, подогреваемый кислородный датчик, передает в ECM информацию о составе смеси после нейтрализатора.

Для определения износа трехкомпонентного каталитического нейтрализатора ECM вычисляет способность нейтрализатора сохранять кислород. Вычисление основано на величине выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика, полученной во время активного управления соотношением воздух-топливо, а не посредством стандартного метода обнаружения, в котором применяется коэффициент линии начала отсчета.

Значение способности аккумулировать кислород является показателем способности трехкомпонентного каталитического нейтрализатора сохранять кислород. Активное управление соотношением воздух-топливо выполняется в течение приблизительно 15–20 секунд во время движения с прогретым двигателем. При выполнении активного управления ECM принудительно регулирует соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. При увеличении длительности цикла "обогащение-обеднение" подогреваемого кислородного датчика способность сохранять кислород возрастает. Существует прямая связь между способностью сохранять кислород трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и характеристикой подогреваемого кислородного датчика.

ECM использует значение способности сохранять кислород для определения состояния трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. При обнаружении ухудшения состояния ЕСМ включает контрольную лампу MIL и регистрирует DTC.

РАСПОЛОЖЕНИЕ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА

РЕЖИМ ПРОВЕРОЧНОЙ ПОЕЗДКИ

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

2. Включите питание (IG).

3. Включите портативный диагностический прибор.

4. Удалите коды DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC).

5. Выключите питание и подождите 30 с.

6. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

7. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Click here).

8. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Catalyst Monitor.

9. Убедитесь, что параметр Catalyst Monitor имеет значение Incmpl (не завершено).

10. Запустите и прогрейте двигатель (пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет уровня не менее 75°C (167°F)) [A].

11. Совершите поездку на автомобиле со скоростью 64 - 113 км/час (40 - 70 миль в час) в течение не менее 10 минут [B].

12. После завершения контрольной поездки значения параметров изменятся на Compl (завершено).

13. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC / Pending.

14. Проверьте, зарегистрированы ли какие-либо коды DTC (ожидающие обработки коды DTC).

НЕОБХОДИМЫЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3 [A].

2. Включите питание (IG) и портативный диагностический прибор.

3. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Click here).

4. Убедитесь, что все дополнительное оборудование выключено, запустите двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не стабилизируется [B].

5. Дайте двигателю поработать при частоте вращения коленчатого вала 2500 об/мин в течение не менее 3 мин [C].

6. Поддерживая частоту вращения коленчатого вала двигателя равной 2500 об/мин и 1500 об/мин в течение 2 с, проверьте форму сигналов датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика с помощью портативного диагностического прибора [D].

   Tech Tips

   
   

   • Если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси или подогреваемого кислородного датчика не колеблется, или если в форме сигнала одного из датчиков присутствуют шумы, возможно, датчик неисправен.

   • Если выходное напряжение обоих датчиков неизменно указывает на обогащенное или обедненное состояние, соотношение воздух-топливо может быть чрезмерно обогащенным или обедненным. В подобных случаях войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

   • Если рабочее состояние трехкомпонентного каталитического нейтрализатора ухудшилось, выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (расположенного после нейтрализатора) часто колеблется даже при нормальных условиях движения (активное управление соотношением воздух-топливо не выполняется).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

1. РЕГУЛИРОВАНИЕ СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

   Tech Tips

   Выполнив испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" может помочь определить, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси, подогреваемый кислородный датчик или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

   В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" с помощью портативного диагностического прибора.

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Включите питание (IG).

   3. Включите портативный диагностический прибор.

   4. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Click here).

   5. Запустите двигатель.

   6. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.

   7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

   8. Выполните испытание в режиме Active Test при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).

   9. Контролируйте выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 и O2S B2S2), отображаемые на экране диагностического прибора.

      Tech Tips

      
      

      • Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.

      • Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

      Информация на дисплее (датчик)	Объем впрыска топлива	Состояние	Напряжение
      AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1 (датчик состава топливовоздушной смеси)	+25%	Обогащение	Менее 3,1 В
      AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1 (датчик состава топливовоздушной смеси)	-12,5%	Обеднение	Более 3,4 В
      O2S B1S2 или O2S B2S2 (подогреваемый кислородный датчик)	+25%	Обогащение	Более 0,55 В
      O2S B1S2 или O2S B2S2 (подогреваемый кислородный датчик)	-12,5%	Обеднение	Менее 0,4 В

      Note

      Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

      Корпус	Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Выходное напряжение	Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2) Выходное напряжение	Наиболее вероятное место нахождения неисправности
      1			-
      2			Датчик состава топливовоздушной смеси Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси Цепь датчика состава топливовоздушной смеси
      3			Подогреваемый кислородный датчик Подогреватель подогреваемого кислородного датчика Цепь подогреваемого кислородного датчика Утечки отработавших газов
      4			Давление в топливной системе Утечки отработавших газов (чрезвычайно обедненное или обогащенное соотношение воздух-топливо)

      
      

      • Описанное ниже испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика.

      • Для отображения графика войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / All Data / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 и O2S B2S2.

      Tech Tips

      
      

      • После выполнения ремонта совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Поездка в проверочном режиме", и проверьте, выводится ли код DTC P0420 или P0430 повторно. Если код DTC выводится повторно, замените каталитический нейтрализатор, если он еще не заменен.

      • С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

      • Рядом 1 считается ряд, содержащий цилиндр № 1*.

        *: Цилиндром № 1 считается цилиндр, который находится дальше всего от трансмиссии.

      • Рядом 2 считается ряд, в котором нет цилиндра № 1.

      • Датчиком 1 считается ближайший к двигателю датчик.

      • Датчиком 2 считается наиболее удаленный от двигателя датчик.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0420 И/ИЛИ P0430)

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Включите питание (IG).

   3. Включите портативный диагностический прибор.

   4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

   5. Считайте коды DTC.

      Результат
      Результат Следующий шаг DTC P0420 и/или P0430 выводятся А DTC P0420 и/или P0430 и другие DTC выводятся B

      Tech Tips

      Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P0420 или P0430, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

   
   

   B

   ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Click here

   А

2. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE INJECTION VOLUME)

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Включите питание (IG).

   3. Включите портативный диагностический прибор.

   4. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Click here).

   5. Запустите двигатель.

   6. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.

   7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume.

   8. Выполните операцию "Control the Injection Volume" во время работы двигателя на холостом ходу.

   9. Контролируйте выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 и O2S B2S2), отображаемые на экране диагностического прибора.

      Tech Tips

      
      

      • Объем впрыска топлива следует изменять в диапазоне от -12,0 до +12,0%. Объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом.

      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

      Информация на дисплее (датчик)	Объем впрыска	Состояние	Напряжение
      AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1 (датчик состава топливовоздушной смеси)	+12%	Обогащение	Менее 3,1 В
      AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1 (датчик состава топливовоздушной смеси)	-12%	Обеднение	Более 3,4 В
      O2S B1S2 или O2S B2S2 (подогреваемый кислородный датчик)	+12%	Обогащение	Более 0,55 В
      O2S B1S2 или O2S B2S2 (подогреваемый кислородный датчик)	-12%	Обеднение	Менее 0,4 В

      Результат

      Состояние AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1 Состояние O2S B1S2 или O2S B2S2 Состояние датчика состава топливовоздушной смеси, соотношение воздух-топливо и состояние подогреваемого кислородного датчика Пропуск зажигания Предполагаемый участок неисправности Следующий шаг Обеднение/обогащение Обеднение/обогащение Норма - Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор Утечки газов из системы выпуска отработавших газов Клапан РОГ в сборе А Обеднение Обеднение/обогащение Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси - Датчик состава топливовоздушной смеси B Обогащение Обеднение/обогащение Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси - Датчик состава топливовоздушной смеси B Обеднение/обогащение Обеднение Неисправность подогреваемого кислородного датчика - Подогреваемый кислородный датчик Утечки газов из системы выпуска отработавших газов C Обеднение/обогащение Обогащение Неисправность подогреваемого кислородного датчика - Подогреваемый кислородный датчик Утечки газов из системы выпуска отработавших газов C Обеднение Обеднение Фактическое соотношение воздух-топливо – обедненное Может иметь место Чрезвычайно обогащенное или обедненное фактическое соотношение воздух-топливо Утечки газов из системы выпуска отработавших газов Клапан РОГ в сборе D Обогащение Обогащение Фактическое соотношение воздух-топливо – обогащенное - Чрезвычайно обогащенное или обедненное фактическое соотношение воздух-топливо Утечки газов из системы выпуска отработавших газов Клапан РОГ в сборе D

      Обеднение: При проведении испытания "Control the Injection Volume" в режиме Active Test выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (AFS Voltage) постоянно выше 3,4 В, а выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (O2S) постоянно ниже 0,4 В.

      Обогащение: При проведении испытания "Control the Injection Volume" в режиме Active Test значение AFS Voltage постоянно ниже 3,1 В, а O2S постоянно выше 0,55 В.

      Обедненение/обогащение: При проведении испытания "Control the Injection Volume" в режиме активной диагностики выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика изменяется в пределах допустимого диапазона.

   10. См. "Data List / Active Test" [AFS Voltage B1S1, AFS Voltage B2S1, O2S B1S2 и O2S B2S2] (стр. Click here).

   
   

   B

   ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

   C

   ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Click here

   D

   ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Click here

   А

3. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

   
   

   1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов из выпускного коллектора и выпускных труб.

      OK
      Утечки газов отсутствуют.

   
   

   NG

   УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЙ УЗЕЛ

   OK

4. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ШАГОВЫМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ КЛАПАНА РОГ)

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Включите питание (IG).

   3. Включите портативный диагностический прибор.

   4. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания) (см. стр. Click here).

   5. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).

      Tech Tips

      Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены.

   6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / All Data / Throttle Idle Position and MAP.

   7. Убедитесь, что параметр "Throttle Idle Position" имеет значение ON (ВКЛ), и проверьте и значение MAP в Data List, выполняя испытание Active Test.

      Note

      
      

      • Во время испытания в режиме Active Test не оставляйте клапан РОГ открытым на 10 с или более.

      • После завершения испытания Active Test обязательно верните клапан РОГ в положение, соответствующее шагу 0.

      • Во время испытания в режиме Active Test не открывайте клапан РОГ на 30 шагов или более.

      OK
      MAP изменяется в зависимости от положения шагового электродвигателя РОГ, когда параметр "Throttle Idle Position" имеет значение ON (ВКЛ) в Data List.

      Номинальный режим
      - Положение шагового электродвигателя РОГ (Active Test) Шаг 0 Шаг 0-30 MAP (Data List) (клапан РОГ полностью закрыт) Значение MAP не менее чем на +10 кПа (75 мм рт. ст.) выше, чем когда клапан РОГ полностью закрыт

      Tech Tips

      
      

      • Если при выполнении испытания в режиме Active Test значение MAP возрастает незначительно, может быть неисправен клапан РОГ.

      • Даже если клапан РОГ неисправен, при выполнении испытания с режиме Active Test может наблюдаться неравномерный холостой ход или возрастание значения MAP. Однако величина, на которую возрастает значение MAP, может быть меньше нормальной.

      Результат
      Результат Следующий шаг Значение за пределами номинального диапазона А Значение в пределах допустимого диапазона B

   
   

   B

   ПРОВЕРЬТЕ DTC (DTC P0420 И/ИЛИ P0430) Click here

   А

5. ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ

   
   

   1. Снимите клапан РОГ в сборе (см. стр. Click here).

   2. Проверьте, не заедает ли клапан РОГ в открытом состоянии.

      OK
      Клапан РОГ плотно закрыт.

   3. Переустановите клапан РОГ в сборе (см. стр. Click here).

   
   

   NG

   ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ Click here

   OK

6. ПРОВЕРЬТЕ DTC (DTC P0420 И/ИЛИ P0430)

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Включите питание (IG).

   3. Включите портативный диагностический прибор.

   4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

   5. Считайте коды DTC.

      Результат
      Результат Следующий шаг DTC P0420 выводится А DTC P0430 выводится B DTC P0420 и P0430 выводятся A и B

   
   

   B

   ЗАМЕНИТЕ ЛЕВЫЙ ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР В СБОРЕ (TWC: ПЕРЕДНИЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР) Click here

   А

7. ЗАМЕНИТЕ ПРАВЫЙ ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР В СБОРЕ (TWC: ПЕРЕДНИЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР)

   
   

   1. Замените правый выпускной коллектор в сборе (TWC: передний каталитический нейтрализатор) (см. стр. Click here).

   
   

   ДАЛЕЕ

   ЗАМЕНИТЕ ЦЕНТРАЛЬНУЮ ВЫПУСКНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ (TWC: ЗАДНИЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР) Click here

8. ЗАМЕНИТЕ ЛЕВЫЙ ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР В СБОРЕ (TWC: ПЕРЕДНИЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР)

   
   

   1. Замените левый выпускной коллектор в сборе (TWC: передний каталитический нейтрализатор) (см. стр. Click here).

   
   

   ДАЛЕЕ

   ЗАМЕНИТЕ ЦЕНТРАЛЬНУЮ ВЫПУСКНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ (TWC: ЗАДНИЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР) Click here

9. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

   
   

   1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов из выпускного коллектора и выпускных труб.

      OK
      Утечки газов отсутствуют.

   
   

   NG

   УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЙ УЗЕЛ

   OK

   ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Click here

10. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

    
    

    1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов из выпускного коллектора и выпускных труб.

       OK
       Утечки газов отсутствуют.

    
    

    NG

    УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЙ УЗЕЛ

    OK

11. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ШАГОВЫМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ КЛАПАНА РОГ)

    
    

    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания) (см. стр. Click here).

    5. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).

       Tech Tips

       Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / All Data / Throttle Idle Position and MAP.

    7. Убедитесь, что параметр "Throttle Idle Position" имеет значение ON (ВКЛ), и проверьте и значение MAP в Data List, выполняя испытание Active Test.

       Note

       
       

       • Во время испытания в режиме Active Test не оставляйте клапан РОГ открытым на 10 с или более.

       • После завершения испытания Active Test обязательно верните клапан РОГ в положение, соответствующее шагу 0.

       • Во время испытания в режиме Active Test не открывайте клапан РОГ на 30 шагов или более.

       OK
       MAP изменяется в зависимости от положения шагового электродвигателя РОГ, когда параметр "Throttle Idle Position" имеет значение ON (ВКЛ) в Data List.

       Номинальный режим
       - Положение шагового электродвигателя РОГ (Active Test) Шаг 0 Шаг 0-30 MAP (Data List) (клапан РОГ полностью закрыт) Значение MAP не менее чем на +10 кПа (75 мм рт. ст.) выше, чем когда клапан РОГ полностью закрыт

       Tech Tips

       
       

       • Если при выполнении испытания в режиме Active Test значение MAP возрастает незначительно, может быть неисправен клапан РОГ.

       • Даже если клапан РОГ неисправен, при выполнении испытания с режиме Active Test может наблюдаться неравномерный холостой ход или возрастание значения MAP. Однако величина, на которую возрастает значение MAP, может быть меньше нормальной.

       Результат
       Результат Перейти к Значение за пределами номинального диапазона А Значение в пределах допустимого диапазона B

    
    

    B

    ВЫЯВИТЕ ПРИЧИНУ ЧРЕЗМЕРНО ОБОГАЩЕННОГО ИЛИ ОБЕДНЕННОГО ФАКТИЧЕСКОГО СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО Click here

    А

12. ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ

    
    

    1. Снимите клапан РОГ в сборе (см. стр. Click here).

    2. Проверьте, не заедает ли клапан РОГ в открытом состоянии.

       OK
       Клапан РОГ плотно закрыт.

    3. Переустановите клапан РОГ в сборе (см. стр. Click here).

    
    

    NG

    ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ Click here

    OK

    ВЫЯВИТЕ ПРИЧИНУ ЧРЕЗМЕРНО ОБОГАЩЕННОГО ИЛИ ОБЕДНЕННОГО ФАКТИЧЕСКОГО СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО Click here