СИСТЕМА SFI РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST

Скорость движения автомобиля:

Мин.: 0 км/час, макс.: 255 км/час

Частота вращения коленчатого вала двигателя:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин

Нагрузка, вычисленная ECM:

Мин.: 0 %, макс.: 100%

• 10 - 20%: Холостой ход

• 10 - 20%: работа без нагрузки (2500 об/мин)

Нагрузка автомобиля:

Мин.: 0 %, макс.: 25700%

Расход воздуха, измеренный датчиком массового расхода воздуха в сборе:

Мин.: 0 г/с,

Макс.: 655,35 г/с

2 - 5 г/с: Холостой ход

11 - 16 г/с: 3000 об/мин

Если расход составляет приблизительно 0,0 г/с:

• Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха.

• Обрыв или короткое замыкание в цепи VG.

Если расход составляет 271,0 г/с или более:

• Обрыв в цепи E2G.

Атмосферное давление:

Мин.: 0 кПа, макс.: 255 кПа

Температура охлаждающей жидкости двигателя:

Мин.: -40°C (-40°F),

Макс.: 140°C (284°F)

75-100°C (167-212°F):

после прогрева

• Если значение температуры -40°C (-40°F): обрыв в цепи датчика

• Если значение температуры 140°C (284°F): короткое замыкание в цепи датчика

Температура воздуха на впуске:

Мин.: -40°C (-40°F),

Макс.: 140°C (284°F)

• Если значение температуры -40°C (-40°F): обрыв в цепи датчика

• Если значение температуры 140°C (284°F): короткое замыкание в цепи датчика

Время работы двигателя:

Мин.: 0 с, макс.: 65535 с

Начальная температура охлаждающей жидкости:

Мин.: -40°C (-40°F),

Макс.: 119,3°C (247°F)

Начальная температура воздуха на впуске:

Мин.: -40°C (-40°F),

Макс.: 119,3°C (247°F)

Напряжение аккумуляторной батареи:

Мин.: 0 В, макс.: 65,535 В

Положение педали акселератора:

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Абсолютное положение педали акселератора № 1:

Мин.: 0 %, макс.: 100%

10 - 22%: педаль акселератора полностью отпущена

52 – 90%: Педаль акселератора полностью нажата

Абсолютное положение педали акселератора № 2:

Мин.: 0 %, макс.: 100%

24 - 40%: педаль акселератора полностью отпущена

68–95%: Педаль акселератора полностью нажата

Напряжение датчика положения педали акселератора № 1:

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

0,5 – 1,1 В: педаль акселератора полностью отпущена

2,6 – 4,5 В: педаль акселератора полностью нажата

Напряжение датчика положения педали акселератора № 2:

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

1,2 - 2,0 В: педаль акселератора полностью отпущена

3,4–4,75 В: Педаль акселератора полностью нажата

Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения педали акселератора:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Заданное при настройке положение педали акселератора № 1, соответствующее полному закрыванию заслонки:

Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.

Заданное при настройке положение педали акселератора № 2, соответствующее полному закрыванию заслонки:

Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.

Степень открывания дроссельной заслонки в процентах согласно сигналу датчика положения дроссельной заслонки № 1:

Мин.: 0 %, макс.: 100%

• 10 - 22%: педаль акселератора полностью отпущена

• 64-96%: педаль акселератора полностью нажата

Степень открывания дроссельной заслонки в процентах согласно сигналу датчика положения дроссельной заслонки № 2:

Мин.: 0 %, макс.: 100%

• 42 - 62%: педаль акселератора полностью отпущена

• 92-100%: педаль акселератора полностью нажата

Сигнал педали тормоза:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Предохранительное устройство системы:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Неисправность со стороны открывания:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения дроссельной заслонки:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): педаль акселератора полностью отпущена

• OFF (ВЫКЛ): педаль акселератора полностью нажата

Требуемое положение дроссельной заслонки:

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Датчик положения дроссельной заслонки:

Мин.: 0 %, макс.: 100%

• 0%: педаль акселератора полностью отпущена

• 50-80%: педаль акселератора полностью нажата

Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1:

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

• 0,5 - 1,1 В: педаль акселератора полностью отпущена

• 3,2-4,8 В: педаль акселератора полностью нажата

• 0,6-1,4 В: действует аварийный режим

Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2:

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

• 2,1 - 3,1 В: педаль акселератора полностью отпущена

• 4,6 - 4,98 В: педаль акселератора полностью нажата

• 2,1-3,1 В: действует аварийный режим

Требуемое положение дроссельной заслонки:

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 1:

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 2:

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Ток привода дроссельной заслонки:

Мин.: 0 A, макс.: 19,9 A

Привод дроссельной заслонки:

Мин.: 0 %, макс.: 100%

Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании:

Мин.: 0%, макс.: 255%

Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании:

Мин.: 0%, макс.: 255%

Дроссельная заслонка полностью закрыта

(значение параметра настройки):

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Напряжение +BM:

Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В

Питание привода дроссельной заслонки:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): зажигание включено (IG) и система исправна

• OFF (ВЫКЛ): электронная система управления дроссельной заслонкой неисправна

Угол поворота дроссельной заслонки:

Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.

Расход, вычисленный по показаниям каждого датчика:

Мин.: 0 л/с, макс.: 79,99 л/с

Заданный угол поворота заслонки, рассчитанный системой управления ISC:

Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.

Значение сигнала обратной связи ISC:

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Значение параметра настройки ISC:

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Значение сигнала обратной связи электрической нагрузки:

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Значение сигнала обратной связи нагрузки кондиционера:

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Состояние функции регулирования частоты вращения коленчатого вала на малых оборотах:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Критерий положения N рычага переключения передач:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Значение сигнала обратной связи расхода воздуха на впуске:

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Потери расхода воздуха в связи с отложениями:

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

• Это значение представляет собой величину поправки для учета снижения расхода воздуха в воздушном канале из-за образования отложений на дроссельной заслонке.

• Проверьте это значение для справки, когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.

• Если настроенный параметр регулировки частоты вращения холостого хода инициализирован отсоединением кабеля от отрицательного вывода аккумуляторной батареи или снятием предохранителей (EFI № 1 и ETCS), выполните следующие действия для того чтобы быстро повторно настроить параметр Deposit Loss Flow. После повторной настройки Deposit Loss Flow постоянно будут производиться точные подстройки.




• Запустите холодный двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

• После прогрева двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 80°C [176°F]) дайте ему поработать на холостом ходу в течение еще 5 мин.

• Выключите зажигание и подождите 30 секунд.

• Снова запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 5 мин.

Продолжительность впрыска:

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

Объем впрыска топлива (цилиндр 1):

Мин.: 0 мл, макс.: 2,047 мл

Состояние регулирования скорости работы топливного насоса:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние топливного насоса/скорость:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки:

Мин.: 0 %, макс.: 100%

Интенсивность продувки:

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Значение параметра настройки плотности продувки:

Мин.: -200, макс.: 199,993

Состояние электровакуумного клапана продувки для управления EVAP:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Продолжительность включения электровакуумного клапана отключения продувки:

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Соотношение воздух-топливо:

Мин.: 0, макс.: 1,999

Величина краткосрочной коррекции подачи топлива, относящаяся к датчику 1 ряда 1:

Мин.: 0, макс.: 1,999

• Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение

• Стехиометрическое соотношение воздух-топливо = 1

• Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение

Величина краткосрочной коррекции подачи топлива, относящаяся к датчику 2 ряда 1:

Мин.: 0, макс.: 1,999

• Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение

• Стехиометрическое соотношение воздух-топливо = 1

• Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение

Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1):

Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В

Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1):

Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В

Ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1):

Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА

Ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1):

Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА

Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси для ряда 1:

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси для ряда 2:

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика 2 ряда 1:

Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В

0,1-0,9 В:

Во время движения при скорости 70 км/час (43 мили в час)

Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика 2 ряда 2:

Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В

0,1-0,9 В:

Во время движения при скорости 70 км/час (43 мили в час)

Состояние подогревателя подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2):

Not Act или Active

Состояние подогревателя подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2):

Not Act или Active

Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2):

Мин.: 0 A, макс.: 4.9 A

Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2):

Мин.: 0 A, макс.: 4.9 A

Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1:

Мин.: -100 %, макс.: 99,2%

Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1:

Мин.: -100 %, макс.: 99,2%

Общая длительная коррекция подачи топлива для компенсации непрерывного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от среднего значения

Настройка состава топливовоздушной смеси в режиме обратной связи проводится в соответствии с рабочим диапазоном двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя х нагрузка), и отдельные значения сохраняются для каждого рабочего режима. Параметр "Long FT #1" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона.

[A/F Learn Value Idle #1], [A/F Learn Value Low #1], [A/F Learn Value Mid1 #1], [A/F Learn Value Mid2 #1] и [A/F Learn Value High #1] показывают значения параметров настройки для разных рабочих режимов. Настроенное значение, совпадающее с параметром "Long FT #1", определяет текущий рабочий диапазон.

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу для ряда 1:

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке для ряда 1:

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 1 для ряда 1:

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 для ряда 1:

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке для ряда 1:

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1

Среднее значение для системы коррекции подачи топлива группы 1:

Мин.: -0,5, макс.: 0.496

Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 2:

Мин.: -100 %, макс.: 99,2%

Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 2:

Мин.: -100 %, макс.: 99,2%

Общая длительная коррекция подачи топлива для компенсации непрерывного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от среднего значения

Настройка состава топливовоздушной смеси в режиме обратной связи проводится в соответствии с рабочим диапазоном двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя х нагрузка), и отдельные значения сохраняются для каждого рабочего режима. Параметр "Long FT #2" определяет адаптивное значение для текущего рабочего диапазона.

Параметры [A/F Learn Value Idle #2], [A/F Learn Value Low #2], [A/F Learn Value Mid1 #2], [A/F Learn Value Mid2 #2] и [A/F Learn Value High #2] определяют настроенные значения для различных рабочих диапазонов. Адаптивное значение, совпадающее с параметром "Long FT #2", определяет текущий рабочий диапазон.

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу для ряда 2:

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке для ряда 2:

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 1 для ряда 2:

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 для ряда 2:

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке для ряда 2:

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 2

Среднее значение для системы коррекции подачи топлива группы 2:

Мин.: -0,5, макс.: 0.496

Состояние топливной системы (ряд 1):

OL, CL, OLDrive, OLFault, CL Fault или Unused

• OL (разомкнутый контур): не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура

• CL (замкнутый контур): сигнал датчика состава топливовоздушной смеси используется для управления подачей топлива

• OLDrive: разомкнутый контур – размыкание обусловлено режимом движения (обогащение топливовоздушной смеси)

• OLFault: разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности

• CLFault: контур замкнутый, но датчик состава топливовоздушной смеси, используемый для управления подачей топлива, неисправен

Состояние топливной системы (ряд 2):

OL, CL, OLDrive, OLFault, CL Fault или Unused

• OL (разомкнутый контур): не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура

• CL (замкнутый контур): сигнал датчика состава топливовоздушной смеси используется для управления подачей топлива

• OLDrive: разомкнутый контур – размыкание обусловлено режимом движения (обогащение топливовоздушной смеси)

• OLFault: разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности

• CLFault: контур замкнутый, но датчик состава топливовоздушной смеси, используемый для управления подачей топлива, неисправен

Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1:

Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град.

Значение обратной связи о детонации:

Мин.: -1024°CA, макс.: 1023,9°CA

от -22 до 0°CA:

Во время движения при скорости 70 км/час (43 мили в час)

Значение параметра настройки коррекции детонации:

Мин.: -1024°CA, макс.: 1023,9°CA

0-22°CA:

Во время движения при скорости 70 км/час (43 мили в час)

Значение увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1:

Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA

Значение увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2:

Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA

Значение увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3:

Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA

Значение увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4:

Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA

Значение увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 5:

Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA

Значение увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 6:

Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA

Состояние клапана управления забором воздуха в сборе для системы впуска с переменной геометрией:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): Открыт

OFF (ВЫКЛ): Закрыт

Состояние электровакуумного клапана для воздухозаборной системы:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние системы VVT (ряд 1):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние системы VVT (ряд 2):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние сбоя опережения VVT:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Заданный угол VVT (ряд 1):

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Угол изменения VVT (ряд 1):

Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

Продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз системы VVT в сборе:

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Заданный угол VVT (ряд 2):

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Угол изменения VVT (ряд 2):

Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

Продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз системы VVT в сборе (ряд 2):

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Значение параметра настройки продолжительности включения задержки на выпуске VVT (ряд 1):

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Угол изменения на выпуске VVT (ряд 1):

Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

Продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз системы VVT на выпуске в сборе (ряд 1):

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Значение параметра настройки продолжительности включения задержки на выпуске VVT (ряд 2):

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Угол изменения на выпуске VVT (ряд 2):

Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

Продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз системы VVT на выпуске в сборе (ряд 2):

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Тип турбонагнетателя с регулируемыми соплами:

Not Avl, Commo, Vacuum или CAN Com

Температура каталитического нейтрализатора (датчик 1 ряда 1):

Мин.: -40°C (-40°F),

Макс.: 6513,5°C (11756,3°F)

Температура каталитического нейтрализатора (датчик 2 ряда 1):

Мин.: -40°C (-40°F),

Макс.: 6513,5°C (11756,3°F)

Температура каталитического нейтрализатора (датчик 2 ряда 1):

Мин.: -40°C (-40°F),

Макс.: 6513,5°C (11756,3°F)

Температура каталитического нейтрализатора (датчик 2 ряда 2):

Мин.: -40°C (-40°F),

Макс.: 6513,5°C (11756,3°F)

Сигнал стартера:

Open или Close

Open: сигнал стартера включен

Close: сигнал стартера выключен

Сигнал рулевого управления с усилителем:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние датчика положения паркинга/нейтрали в сборе:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние выключателя стоп-сигналов в сборе:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Сигнал системы кондиционирования:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Сигнал повышения частоты вращения холостого хода:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Датчик положения закрытой дроссельной заслонки:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): дроссельная заслонка полностью закрыта

• OFF (ВЫКЛ): дроссельная заслонка открыта

Состояние прекращения подачи топлива:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Обмен данными с иммобилайзером:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

OFF (ВЫКЛ): нарушен обмен данными, или включена система иммобилайзера двигателя

ON (ВКЛ): связь в норме

Режим активной диагностики:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

См. стр. Click here

Результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля:

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики для контроля пропуска зажигания:

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики для подогреваемого кислородного датчика (ряд 1):

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики для подогреваемого кислородного датчика (ряд 2):

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2):

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1):

Compl или Incmpl

Комплексный контроль устройств:

Not Avl или Avail

Контроль топливной системы:

Not Avl или Avail

Контроль пропусков зажигания:

Not Avl или Avail

Контроль РОГ/VVT:

Not Avl или Avail

Контроль РОГ/VVT:

Compl или Incmpl

Контроль подогревателя подогреваемого кислородного датчика (датчика состава топливовоздушной смеси):

Not Avl или Avail

Контроль подогревателя подогреваемого кислородного датчика (датчика состава топливовоздушной смеси):

Compl или Incmpl

Контроль подогреваемого кислородного датчика (датчик состава топливовоздушной смеси):

Not Avl или Avail

Контроль подогреваемого кислородного датчика (датчик состава топливовоздушной смеси):

Compl или Incmpl

Контроль системы кондиционирования:

Not Avl или Avail

Контроль системы кондиционирования:

Compl или Incmpl

2-е устройство контроля воздуха:

Not Avl или Avail

2-е устройство контроля воздуха:

Compl или Incmpl

Контроль EVAP:

Not Avl или Avail

Контроль EVAP:

Compl или Incmpl

Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора:

Not Avl или Avail

Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора:

Compl или Incmpl

Контроль каталитического нейтрализатора:

Not Avl или Avail

Контроль каталитического нейтрализатора:

Compl или Incmpl

Состояние контакта TC:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Количество кодов:

Мин.: 0, макс.: 255

Состояние контрольной лампы неисправности:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Расстояние, пройденное при включенной лампе MIL:

Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

Время работы после включения лампы MIL:

Мин.: 0 мин., макс.: 65535 мин

Время после удаления кодов DTC:

Мин.: 0 мин., макс.: 65535 мин

Пройденное расстояние после удаления кодов DTC:

Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

Количество циклов прогрева двигателя после удаления кодов DTC:

Мин.: 0, макс.: 255

Расстояние, пройденное после отсоединения вывода аккумуляторной батареи:

Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

E-OBD (Euro-OBD): для автомобилей кроме Brazil-OBD

Brazil-OBD, фаза 2: Для Brazil-OBD

Коды DTC, относящиеся к системе выпуска:

Мин.: 0, макс.: 127

Контакты TC и TE1 разъема DLC3:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Счетчик системы зажигания:

Мин.: 0, макс.: 65535

Количество пропусков зажигания в цилиндре 1:

Мин.: 0, макс.: 255

Количество пропусков зажигания в цилиндре 2:

Мин.: 0, макс.: 255

Количество пропусков зажигания в цилиндре 3:

Мин.: 0, макс.: 255

Количество пропусков зажигания в цилиндре 4:

Мин.: 0, макс.: 255

Количество пропусков зажигания в цилиндре 5:

Мин.: 0, макс.: 255

Количество пропусков зажигания в цилиндре 6:

Мин.: 0, макс.: 255

Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах:

Мин.: 0, макс.: 255

Диапазон частот вращения коленчатого вала двигателя для первого пропуска зажигания:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин

Нагрузка на двигатель для первого диапазона пропуска зажигания:

Мин.: 0 г/об, макс.: 3,98 г/об

Контроль пропуска зажигания:

Мин.: -128%, макс.: 127%

Наличие данных об отсечке топлива для предотвращения пропусков зажигания и перегрева каталитического нейтрализатора:

Not Avl или Avail

• Avail: отсечка топлива для предотвращения пропусков зажигания и перегрева каталитического нейтрализатора возможна

• Not Avl: отсечка топлива для предотвращения пропусков зажигания и перегрева каталитического нейтрализатора невозможна

История данных об отсечке топлива для предотвращения пропусков зажигания и перегрева каталитического нейтрализатора:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Индикация отсечки топлива в цилиндре № 1 (при обнаружении определенного количества пропусков зажигания):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Индикация отсечки топлива в цилиндре № 2 (при обнаружении определенного количества пропусков зажигания):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Индикация отсечки топлива в цилиндре № 3 (при обнаружении определенного количества пропусков зажигания):

Выключение

Индикация отсечки топлива в цилиндре № 4 (при обнаружении определенного количества пропусков зажигания):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Индикация отсечки топлива в цилиндре № 5 (при обнаружении определенного количества пропусков зажигания):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Индикация отсечки топлива в цилиндре № 6 (при обнаружении определенного количества пропусков зажигания):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартера:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Количество включений стартера после включения зажигания (IG):

Мин.: 0, макс.: 255

Расстояние, пройденное за предыдущую поездку:

Мин.: 0 км,

Макс.: 655,35 км

В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку.

По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля.

Время работы двигателя (время с момента выключения зажигания):

Мин.: 0 мс, макс.: 655350 мс

Температура охлаждающей жидкости за предыдущую поездку:

Мин.: -40°C (-40°F),

Макс.: 215°C (419°F)

Температура воздуха на впуске за предыдущую поездку:

Мин.: -40°C (-40°F),

Макс.: 215°C (419°F)

Температура моторного масла (расчетная):

Мин.: -40°C (-40°F),

Макс.: 215°C (419°F)

Температура моторного масла за предыдущую поездку:

Мин.: -40°C (-40°F),

Макс.: 215°C (419°F)

Температура окружающего воздуха:

Мин.: -40°C (-40°F),

Макс.: 215°C (419°F)

Температура окружающего воздуха за предыдущую поездку:

Мин.: -40°C (-40°F),

Макс.: 215°C (419°F)

Архив данных о случаях медленного запуска двигателя:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Архив данных о низкой частоте вращения коленчатого вала после запуска двигателя:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Минимальная частота вращения коленчатого вала:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Продолжительность включения электровакуумного клапана для активной управляемой подвески двигателя:

Мин.: 0%, макс.: 255%

Электродвигатель вентилятора:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние системы принудительного включения тормозов:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Отсечка топлива на холостых оборотах:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Отсечка топлива TAU (отсечка топлива при очень малой нагрузке):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние отсечки топлива иммобилайзера:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние истории отсечки топлива иммобилайзера:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние обмена данными с ECT:

Comm или No Comm

Состояние обмена данными с ЭБУ распределения питания:

Comm или No Comm

Состояние обмена данными с блоком управления системой кондиционирования в сборе:

Comm или No Comm

Сигнал электрической нагрузки:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Сигнал электрической нагрузки:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Идентификация кода модели:

GGL1##

Идентификация типа двигателя:

2GRFE

Идентификация количества цилиндра:

6

Показывает тип трансмиссии (трансмиссии в блоке с главной передачей):

ECT 6th

Идентификация рынка сбыта:

W

Идентификация года выпуска модели:

20##

Идентификация системы двигателя:

Бензиновая (бензиновый двигатель)

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 1:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 2:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 3:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 4:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 5:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 6:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется

Частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется

Сигнал MIL, полученный от ECT:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Показание датчика температуры ATF, полученное из ECT:

Мин.: -40°C (-40°F),

Макс.: 215°C (419°F)

• После столл-теста:

  Примерно 80°C (176°F)

• В холодном состоянии совпадает с температурой окружающего воздуха

Частота вращения выходного вала:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин

Частота вращения первичной турбины:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин

Блокировка включена:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние датчика положения паркинга/нейтрали в сборе:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении Р

• OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении Р

Состояние переключателя принудительного перехода на пониженную передачу:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние датчика положения паркинга/нейтрали в сборе:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): рычаг переключения передач в положении R

• OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении R

Состояние датчика положения паркинга/нейтрали в сборе:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении N

• OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении N

Поддержка состояния датчика положения паркинга/нейтрали (N или P):

Unsupp или Supp

Состояние датчика положения паркинга/нейтрали (N или P):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние переключателя спортивного перехода на более высокую передачу:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): удержание в положении "+" (переключение на более высокую передачу)

• OFF (ВЫКЛ): отпущен из положения "+" (переключение на более высокую передачу)

Состояние переключателя спортивного перехода на более низкую передачу:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): удержание в положении "-" (переключение на более низкую передачу)

• OFF (ВЫКЛ): отпущен из положения "-" (переключение на более низкую передачу)

Состояние переключателя выбора спортивного режима:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении "+" или "-" режима S

• OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении "+" или "-" режима S

Состояние датчика положения паркинга/нейтрали в сборе:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении D или S

• OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении D или S

Состояние режима движения по снегу или трогания на 2-й передаче:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• Все форсунки испытываются одновременно

• Выполняйте испытание при частоте вращения 3000 об/мин или ниже

• Объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом в пределах диапазона регулирования

• Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume / Data List / All Data / AFS Voltage B1S1, AFS Voltage B2S1, O2S B1S2 и O2S B2S2

• Выполняйте испытание при частоте вращения 3000 об/мин или ниже

• Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика и построить соответствующие графики

• Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / All Data / AFS Voltage B1S1, AFS Voltage B2S1, O2S B1S2 и O2S B2S2

Испытание возможно при соблюдении следующих условий:

• Зажигание включено (IG)

• Двигатель остановлен

• ON (ВКЛ): клапан управления забором воздуха в сборе для системы впуска с переменной геометрией включен

• OFF (ВЫКЛ): клапан управления забором воздуха в сборе для системы впуска с переменной геометрией выключен

Испытание возможно при соблюдении следующих условий:

• Зажигание включено (IG)

• Двигатель остановлен

• ON (ВКЛ): контакты TC и TE1 соединены

• OFF (ВЫКЛ): контакты TC и TE1 разъединены

ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): отсечка топлива запрещена

Испытание возможно при соблюдении следующих условий:

• Зажигание включено (IG)

• Двигатель остановлен

Испытание возможно при соблюдении следующих условий:

• Зажигание включено (IG)

• Рычаг переключения передач в положении Р

• Двигатель остановлен

• Педаль акселератора полностью нажата (положение педали акселератора: 58 градусов и более)

Испытание возможно при соблюдении следующих условий:

• Зажигание включено (IG)

• Рычаг переключения передач в положении Р

• Двигатель остановлен

• Педаль акселератора полностью нажата (положение педали акселератора: 58 градусов и более)

-128-127 %

Это значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз в сборе

100%: максимальное опережение

-100%: максимальное запаздывание

• Когда гидравлический клапан изменения фаз включен на 100 %, двигатель глохнет или начинает неравномерно работать на холостом ходу

• Испытание возможно, когда двигатель работает на холостых оборотах

• DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.

• Когда гидравлический клапан изменения фаз в сборе включается, двигатель глохнет или начинает неравномерно работать на холостом ходу

• Когда гидравлический клапан изменения фаз в сборе выключается, двигатель начинает работать нормально, или восстанавливается равномерный холостой ход

• DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.

-128-127 %

Это значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз в сборе

100%: максимальное опережение

-100%: максимальное запаздывание

• Когда гидравлический клапан изменения фаз включен на 100 %, двигатель глохнет или начинает неравномерно работать на холостом ходу

• Испытание возможно, когда двигатель работает на холостых оборотах

• DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.

• Когда гидравлический клапан изменения фаз в сборе включается, двигатель глохнет или начинает неравномерно работать на холостом ходу

• Когда гидравлический клапан изменения фаз в сборе выключается, двигатель начинает работать нормально, или восстанавливается равномерный холостой ход

• DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.

-128-127 %

Это значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз в сборе

100%: максимальное запаздывание

-100%: максимальное опережение

• Когда гидравлический клапан изменения фаз включен на 100 %, двигатель глохнет или начинает неравномерно работать на холостом ходу

• Испытание возможно, когда двигатель работает на холостых оборотах

• DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.

-128-127 %

Это значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз в сборе

100%: максимальное запаздывание

-100%: максимальное опережение

• Когда гидравлический клапан изменения фаз включен на 100 %, двигатель глохнет или начинает неравномерно работать на холостом ходу

• Испытание возможно, когда двигатель работает на холостых оборотах

• DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.