СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0420

Код DTC	Наименование DTC
P0420	Эффективность системы каталитической нейтрализации ниже порогового уровня (ряд 1)

ОПИСАНИЕ

ECM контролирует эффективность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) с помощью датчиков, установленных до и после нейтрализатора.

Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси, передает в ECM информацию о соотношении воздух-топливо до нейтрализатора. Второй датчик, подогреваемый кислородный датчик, передает в ECM информацию о составе смеси после нейтрализатора.

Для определения износа трехкомпонентного каталитического нейтрализатора ECM вычисляет способность нейтрализатора сохранять кислород. Вычисление основано на величине выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика во время активного управления соотношением воздух-топливо.

Значение способности аккумулировать кислород является показателем способности трехкомпонентного каталитического нейтрализатора сохранять кислород. Активное управление соотношением воздух-топливо выполняется в течение приблизительно 15–20 секунд во время движения с прогретым двигателем. При выполнении активного управления ECM принудительно регулирует соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если цикл сигнала подогреваемого кислородного датчика продолжительный, значение способности сохранять кислород увеличивается. Существует прямая связь между подогреваемым кислородным датчиком и способностью сохранять кислород трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.

ECM использует значение способности сохранять кислород для определения состояния трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. В случае обнаружения износа блок ЕСМ включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.

В этой системе определение ухудшения состояния системы каталитических нейтрализаторов (включая передний и задний каталитические нейтрализаторы) выполняется за счет выбора в качестве эталонного значения содержания кислорода в переднем каталитическом нейтрализаторе как в агрегате, более подверженном ухудшению состояния, чем задний каталитический нейтрализатор. Поэтому при необходимости замены каталитических нейтрализаторов обязательно меняйте и передний, и задний нейтрализаторы.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P0420	Значение способности сохранять кислород меньше номинального при выполнении активного регулирования соотношения воздух-топливо (логика диагностирования за 2 поездки)	Утечки газов из системы выпуска отработавших газов Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1) Подогреваемый кислородный датчик (ряд 1, датчик 2) Выпускной коллектор в сборе (трехкомпонентный каталитический нейтрализатор: передний каталитический нейтрализатор) Центральная выпускная труба в сборе (TWC: задний каталитический нейтрализатор)

№ DTC

Условие обнаружения DTC

Неисправный участок

P0420

Значение способности сохранять кислород меньше номинального при выполнении активного регулирования соотношения воздух-топливо

(логика диагностирования за 2 поездки)

Утечки газов из системы выпуска отработавших газов
Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)
Подогреваемый кислородный датчик (ряд 1, датчик 2)
Выпускной коллектор в сборе (трехкомпонентный каталитический нейтрализатор: передний каталитический нейтрализатор)
Центральная выпускная труба в сборе (TWC: задний каталитический нейтрализатор)

РАСПОЛОЖЕНИЕ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА

Обозначения на рисунке
*a	Выпускной коллектор в сборе (трехкомпонентный каталитический нейтрализатор: передний каталитический нейтрализатор)	*b	Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)
*c	Приемная труба в сборе	*d	Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)
*e	Центральная выпускная труба в сборе (TWC: задний каталитический нейтрализатор)	*f	Задняя выпускная труба в сборе

Note

Если замена каталитического нейтрализатора необходима, замените выпускной коллектор в сборе (*a) и центральную выпускную трубу в сборе (*e) (исключая датчик состава топливовоздушной смеси*b).

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

Tech Tips

Режим проверочной поездки активирует контроль каталитического нейтрализатора. Это очень удобно при определении того, что ремонт завершен.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Удалите DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC) (см. стр. Click here).
Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.
Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.
Запустите и прогрейте двигатель (пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет уровня не менее 75°C (167°F)) [A].
Совершите поездку на автомобиле со скоростью приблизительно 60 км/час (37 миль в час) в течение не менее 10 мин [B].

Tech Tips

Во время поездки по возможности поддерживайте постоянную нагрузку на двигатель.

CAUTION:

Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC [C].
Считайте ожидающие обработки коды DTC.
Tech Tips
- Если выводятся ожидающие обработки DTC, система неисправна.
- Если ожидающие обработки DTC не выводятся, выполните следующую процедуру.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
Введите DTC: P0420.

Проверьте результат проверки DTC.

Информация на дисплее прибора	Описание
NORMAL	Проверка DTC завершена Cистема работает нормально
ABNORMAL	Проверка DTC завершена Нарушения в работе системы
INCOMPLETE	Проверка DTC не завершена Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC
N/A	Невозможно выполнить проверку DTC Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ

Tech Tips

Если результат проверки показывает NORMAL, система исправна.
Если результат проверки показывает ABNORMAL, система неисправна.
Если результат проверки показывает INCOMPLETE или N/A, выполните шаги с [D] по [E].

Совершите поездку на автомобиле со скоростью 75-100 км/час (47-62 мили в час) в течение не менее 10 мин [D].

Tech Tips

Во время поездки по возможности поддерживайте постоянную нагрузку на двигатель.

CAUTION:

Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.
Повторно проверьте результат проверки DTC [E].

НЕОБХОДИМЫЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА

Tech Tips

Перед проверкой формы сигналов датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика выполните следующие действия при частоте вращения коленчатого вала двигателя и в течение времени, указанных ниже. Это порядок активации датчиков в степени, необходимой для получения соответствующих результатов проверки.

(a) Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3 (шаг "A").
(b) Убедитесь, что все дополнительное оборудование выключено, запустите двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не стабилизируется (шаг "В").
(с) Поддерживайте частоту вращения коленчатого вала двигателя между 2500 и 3000 об/мин, по крайней мере, в течение 3 минут (шаг "C").
(d) Поддерживая частоту вращения коленчатого вала двигателя 3000 об/мин в течение 2 с и 2000 об/мин в течение еще 2 с, проверьте форму сигналов датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика с помощью портативного диагностического прибора (шаг "D").

Tech Tips

Если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси или подогреваемого кислородного датчика не колеблется, или если в сигнале одного из датчиков присутствуют шумы, возможно, датчик неисправен.
Если выходное напряжение обоих датчиков неизменно указывает на обогащенное или обедненное состояние, соотношение воздух-топливо может быть чрезмерно обогащенным или обедненным. В подобных случаях войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume.
Если рабочее состояние трехкомпонентного каталитического нейтрализатора ухудшилось, выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (расположенного после нейтрализатора) часто колеблется даже при нормальных условиях движения (активное управление соотношением воздух-топливо не выполняется).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips

Выполнив испытание "Control the Injection Volume" (измерение объема впрыска) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание "Control the Injection Volume" (измерение объема впрыска) может помочь определить, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси, подогреваемый кислородный датчик или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume" (измерение объема впрыска) с помощью портативного диагностического прибора.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Запустите двигатель.
Включите портативный диагностический прибор.
Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume.
Выполните испытание в режиме Active Test при работе двигателя на холостом ходу (нажмите кнопку ВПРАВО или ВЛЕВО для изменения объема впрыска топлива).
Следите за выходными напряжениями датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2), отображаемыми на экране портативного диагностического прибора.

Tech Tips

Изменяйте объем впрыска топлива в диапазоне от -12 до +12%. Объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом.
Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

Информация на дисплее (датчик)	Объем впрыска топлива	Состояние	Напряжение
AFS Voltage B1S1 (Air fuel ratio)	+12%	Обогащение	Менее 3,1 В
AFS Voltage B1S1 (Air fuel ratio)	-12%	Обеднение	Более 3,4 В
O2S B1S2 (Heated oxygen)	+12%	Обогащение	Более 0,55 В
O2S B1S2 (Heated oxygen)	-12%	Обеднение	Менее 0,4 В

Note

Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

Корпус	Выходное напряжение напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1)	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (датчик 2)	Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1			-
2			Датчик состава топливовоздушной смеси Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси Цепь датчика состава топливовоздушной смеси
3			Подогреваемый кислородный датчик Подогреватель подогреваемого кислородного датчика Цепь подогреваемого кислородного датчика
4			Топливная форсунка в сборе Давление в топливной системе Утечка газов из системы выпуска отработавших газов (чрезмерно обедненное или обогащенное соотношение воздух-топливо)

Описанное ниже испытание "Control the Injection Volume" (измерение объема впрыска) дает технику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика.
Для отображения графика войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2; затем нажмите кнопку графика на экране Data List.

Tech Tips

Если неисправность невозможно выявить по коду DTC P0420, причина может заключаться в переобогащении или переобеднении рабочей смеси. Выполните поиск неисправности, следуя процедурам проверки P0171 (Чрезмерное обеднение смеси в системе) и P0172 (Чрезмерное обогащение смеси в системе).
После выполнения ремонта совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Поездка в проверочном режиме", и проверьте, выводится ли код DTC P0420 повторно. Если код DTC выводится повторно, замените каталитический нейтрализатор, если он еще не заменен.
Датчиком 1 считается ближайший к двигателю датчик.
Датчиком 2 считается наиболее удаленный от двигателя датчик.
С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0420)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат

Результат	Следующий шаг
DTC P0420 выводится	А
DTC P0420 и другие DTC выводятся	B

Tech Tips

Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P0420, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Click here

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE INJECTION VOLUME)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Запустите и прогрейте двигатель.
Включите портативный диагностический прибор.
Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение примерно 90 секунд.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume / All Data / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2.
Выполните испытание в режиме Active Test при работе двигателя на холостом ходу (нажмите кнопку ВПРАВО или ВЛЕВО для изменения объема впрыска топлива).

Следите за выходными напряжениями датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2), отображаемыми на экране портативного диагностического прибора.

Tech Tips

Изменяйте объем впрыска топлива в диапазоне от -12 до +12%. Объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом.
Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.
Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.
Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

Номинальное значение/Номинальный режим

Информация на дисплее прибора (Датчик)	Объем впрыска топлива	Состояние	Напряжение
AFS Voltage B1S1 (датчик состава топливовоздушной смеси)	+12%	Обогащение	Менее 3,1 В
AFS Voltage B1S1 (датчик состава топливовоздушной смеси)	-12%	Обеднение	Более 3,4 В
O2S B1S2 (подогреваемый кислородный датчик)	+12%	Обогащение	Более 0,55 В
O2S B1S2 (подогреваемый кислородный датчик)	-12%	Обеднение	Менее 0,4 В

Результат
Состояние AFS Voltage B1S1	Состояние O2S B1S2	Фактическое соотношение воздух-топливо, состояние датчика состава топливовоздушной смеси и состояние подогреваемого кислородного датчика	Пропуск зажигания	Наиболее вероятное место нахождения неисправности	Следующий шаг
Обеднение/обогащение	Обеднение/обогащение	Нормальное состояние	-	Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор Утечки газов из системы выпуска отработавших газов	А
Обеднение	Обеднение/обогащение	Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси	-	Датчик состава топливовоздушной смеси	B
Обогащение	Обеднение/обогащение	Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси	-	Датчик состава топливовоздушной смеси	B
Обеднение/обогащение	Обеднение	Неисправность подогреваемого кислородного датчика	-	Подогреваемый кислородный датчик Утечки газов из системы выпуска отработавших газов	C
Обеднение/обогащение	Обогащение	Неисправность подогреваемого кислородного датчика	-	Подогреваемый кислородный датчик Утечки газов из системы выпуска отработавших газов	C
Обеднение	Обеднение	Фактическое соотношение воздух-топливо – обедненное	Может иметь место	Чрезмерно обедненное фактическое соотношение воздух-топливо Утечки газов из системы выпуска отработавших газов	D
Обогащение	Обогащение	Фактическое соотношение воздух-топливо – обогащенное	-	Чрезмерно обогащенное фактическое соотношение воздух-топливо Утечки газов из системы выпуска отработавших газов	D

Обеднение: При проведении испытания "Control the Injection Volume" выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (AFS Voltage B1S1) постоянно выше 3,4 В, а выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (O2S B1S2) постоянно ниже 0,4 В.
Обогащение: Во время испытания "Control the Injection Volume" значение AFS Voltage B1S1 постоянно ниже 3,1 В, а значение O2S B1S2 постоянно выше 0,55 В.
Обеднение/обогащение: При проведении испытания "Control the Injection Volume" в режиме Active Test выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика изменяется в пределах допустимого диапазона.

Tech Tips

См. "Data List / Active Test" [AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2] (стр. Click here).

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Click here

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.
  
  OK
  
  Утечки газов отсутствуют.
NG
УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЙ УЗЕЛ Click here

OK
ЗАМЕНИТЕ ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР В СБОРЕ (трехкомпонентный каталитический нейтрализатор: ПЕРЕДНИЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР) И ЦЕНТРАЛЬНАЯ ВЫПУСКНАЯ ТРУБА В СБОРЕ (TWC: ЗАДНИЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР)

Note

Замените выпускной коллектор в сборе (трехкомпонентный каталитический нейтрализатор: передний каталитический нейтрализатор) и центральную выпускную трубу в сборе (TWC: задний каталитический нейтрализатор), если необходима замена каталитического нейтрализатора.

Tech Tips

Проверьте заменяемые части, пользуясь рисунком в разделе "Расположение каталитического нейтрализатора".
1. Замените выпускной коллектор в сборе (трехкомпонентный каталитический нейтрализатор: передний каталитический нейтрализатор) (см. стр. Click here).
2. Замените центральную выпускную трубу в сборе (TWC: задний каталитический нейтрализатор) (см. стр. Click here).
ДАЛЕЕ

КОНЕЦ
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ
1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).
ДАЛЕЕ
ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0420) Click here
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.
  
  OK
  
  Утечки газов отсутствуют.
NG
УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЙ УЗЕЛ Click here

OK
ЗАМЕНИТЕ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
1. Замените подогреваемый кислородный датчик (см. стр. Click here).
ДАЛЕЕ
ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0420) Click here
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
1. Проверьте наличие утечек отработавших газов.
  
  OK
  
  Утечки газов отсутствуют.
NG
УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЙ УЗЕЛ Click here

OK
ВЫЯВИТЕ ПРИЧИНУ ЧРЕЗМЕРНО ОБОГАЩЕННОГО ИЛИ ОБЕДНЕННОГО ФАКТИЧЕСКОГО СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО
1. Определите причину чрезмерно обогащенного или обедненного фактического соотношения воздух-топливо, используя порядок проверки для DTC P0171 (см. стр. Click here).
ДАЛЕЕ
ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0420) Click here
УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЙ УЗЕЛ
1. Отремонтируйте место утечки отработавших газов или замените детали.
ДАЛЕЕ

OK
Утечки газов отсутствуют.

OK
Утечки газов отсутствуют.

OK
Утечки газов отсутствуют.

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0420)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).
Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Запустите двигатель.
Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Поездка в проверочном режиме".
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат

Перейти к

DTC P0420 выводится

DTC не выводится

(ожидающие обработки DTC не выводятся)

КОНЕЦ

ПРОВЕРЬТЕ ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (TWC: ПЕРЕДНИЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР) И ЦЕНТРАЛЬНАЯ ВЫПУСКНАЯ ТРУБА В СБОРЕ (TWC: ЗАДНИЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР)

Note

Замените выпускной коллектор в сборе (трехкомпонентный каталитический нейтрализатор: передний каталитический нейтрализатор) и центральную выпускную трубу в сборе (TWC: задний каталитический нейтрализатор), если необходима замена каталитического нейтрализатора.

Tech Tips

Проверьте заменяемые части, пользуясь рисунком в разделе "Расположение каталитического нейтрализатора".
1. Замените выпускной коллектор в сборе (трехкомпонентный каталитический нейтрализатор: передний каталитический нейтрализатор) (см. стр. Click here).
2. Замените центральную выпускную трубу в сборе (TWC: задний каталитический нейтрализатор) (см. стр. Click here).
ДАЛЕЕ

КОНЕЦ