СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135

Код DTC Наименование DTC
P0120 Неисправность цепи датчика/выключателя "A" положения дроссельной заслонки/педали
P0121 Неисправность цепи датчика/выключателя "A" положения дроссельной заслонки/педали, связанная с диапазоном/характеристиками.
P0122 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "A"
P0123 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "A"
P0220 Цепь датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"
P0222 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"
P0223 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"
P2135 Корреляция напряжений датчиков положения педали/дроссельной заслонки "A"/"B"

ОПИСАНИЕ

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки и определяет угол поворота заслонки. Датчик является бесконтактным. В нем используется эффект Холла, позволяющий получить точные сигналы даже в экстремальных условиях.

Датчик положения дроссельной заслонки имеет 2 цепи, VTA1 и VTA2, каждая из которых передает сигналы. VTA1 используется для определения угла поворота дроссельной заслонки, а VTA2 – для выявления ошибок в VTA1. Напряжение сигналов датчика, подаваемое на контакты VTA блока ECM, изменяется от 0 до 5 В пропорционально углу поворота дроссельной заслонки.

По мере закрывания заслонки выходное напряжение датчика уменьшается, а по мере открывания – увеличивается. ECM вычисляет угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с данными сигналами и управляет двигателем привода дроссельной заслонки в соответствии с поступающими командами. Данные сигналы также применяются в таких вычислениях, как коррекция соотношения воздух-топливо, коррекция увеличения мощности и управление прекращением подачи топлива.

A019P14E01
№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
P0120

Выходное напряжение VTA1 быстро выходит за нижний и верхний пределы неисправности в течение 2 секунд при нажатой педали акселератора

(логика диагностирования за 1 поездку)

  • Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки)

  • ECM
P0121

Разница между VТA1 и VТA2 составляет менее 0,8 В или более 1,6 В в течение 2 с

(логика диагностирования за 1 поездку)

  • Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки)

  • Цепь датчика положения дроссельной заслонки

  • ECM
P0122

Выходное напряжение VTA1 не превышает 0,2 В в течение 2 с при нажатой педали акселератора

(логика диагностирования за 1 поездку)

  • Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки)

  • Короткое замыкание в цепи VTA1

  • Обрыв в цепи VCTA

  • ECM
P0123

Выходное напряжение VTA1 составляет не менее 4,54 В в течение 2 секунд или более при нажатой педали акселератора

(логика диагностирования за 1 поездку)

  • Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки)

  • Обрыв в цепи VTA1

  • Обрыв в цепи ETA

  • Короткое замыкание между цепями VCTA и VTA1

  • ECM
P0220

Выходное напряжение VTA2 быстро выходит за нижний и верхний пределы неисправности в течение 2 секунд при нажатой педали акселератора

(логика диагностирования за 1 поездку)

  • Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки)

  • ECM
P0222

Выходное напряжение VTA2 не превышает 1,75 В в течение 2 секунд при нажатой педали акселератора

(логика диагностирования за 1 поездку)

  • Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки)

  • Короткое замыкание в цепи VTA2

  • Обрыв в цепи VCTA

  • ECM
P0223

Выходное напряжение VTA2 составляет не менее 4,8 В, а выходное напряжение VTA1 находится в диапазоне 0,2 - 2,02 В в течение 2 секунд при нажатой педали акселератора

(логика диагностирования за 1 поездку)

  • Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки)

  • Обрыв в цепи VTA2

  • Обрыв в цепи ETA

  • Короткое замыкание между цепями VCTA и VTA2

  • ECM
P2135

Выполняется одно из следующих условий (логика диагностирования за 1 поездку):

(a) Разница выходных напряжений VTA1 и VTA2 не превышает 0,02 В в течение 0,5 секунды или более

(b) Выходное напряжение VTA1 не превышает 0,2 В, а напряжение VTA2 не превышает 1,75 В в течение 0,4 секунды или более

  • Короткое замыкание между цепями VTA1 и VTA2

  • Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки)

  • ECM

Tech Tips


  • При регистрации одного из этих кодов DTC проверьте угол поворота дроссельной заслонки, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / All Data / Throttle Position No. 1 и Throttle Position No. 2.


  • "Throttle Position No. 1" (положение дроссельной заслонки № 1) означает сигнал VTA1, a "Throttle Position No. 2" (положение дроссельной заслонки № 2) – сигнал VTA2.

Для справки (нормальное состояние):
Информация на дисплее прибора Педаль акселератора полностью отпущена Педаль акселератора полностью нажата
Throttle Position No. 1 0,5 - 1,1 В 3,2 - 4,8 В
Throttle Position No. 2 2,1 - 3,1 В 4,6 - 4,98 В

Функция работы в аварийном режиме

При регистрации любого из данных кодов DTC, а также других кодов, связанных с неисправностями электронной системы управления дроссельной заслонкой, ЕСМ переходит в аварийный режим работы. Во время работы в аварийном режиме ECM прекращает подачу тока к приводу дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка возвращается в положение под углом 6° посредством возвратной пружины. Для обеспечения движения автомобиля с минимальной скоростью ECM регулирует выходную мощность двигателя посредством управления впрыском топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и углом опережения зажигания в соответствии с положением педали акселератора. Если слегка нажать и удерживать педаль акселератора, автомобиль будет медленно двигаться.

Аварийный режим работы ECM поддерживается до тех пор, пока не будет обнаружено нормальное состояние, и зажигание не будет выключено.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

A019L3VE08

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips


  • Данные коды DTC относятся к датчику положения дроссельной заслонки.

  • С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / All Data / Throttle Position No. 1 и Throttle Position No. 2.

    5. Считайте значения, отображенные на диагностическом приборе.

      Результат
      Педаль акселератора отпущена Когда педаль акселератора нажата полностью Неисправный участок Следующий шаг
      Throttle Position No. 1 Throttle Position No. 2 Throttle Position No. 1 Throttle Position No. 2
      0-0,2 В 0 - 0,2 В 0 - 0,2 В 0-0,2 В Обрыв в цепи VCTA А
      4,5 - 4,98 В 4,5 - 4,98 В 4,5 - 4,98 В 4,5 - 4,98 В Обрыв в цепи ETA

      0 - 0,2 В

      или 4,5 - 4,98 В

      2,1 - 3,1 В

      (в аварийном режиме)

      0 - 0,2 В

      или 4,5 - 4,98 В

      2,1 - 3,1 В

      (в аварийном режиме)

      		 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VTA1

      0,6 - 1,4 В

      (в аварийном режиме)

      0 - 0,2 В

      или 4,5 - 4,98 В

      0,6 - 1,4 В

      (в аварийном режиме)

      0 - 0,2 В

      или 4,5 - 4,98 В

      		 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VTA2
      0,5-1,1 В 2,1 - 3,1 В

      3,2 - 4,8 В

      (не в аварийном режиме)

      4,6 - 4,98 В

      (не в аварийном режиме)

      		 Цепь датчика положения дроссельной заслонки исправна B

      Tech Tips


      • DTC P0121 сохраняется, когда выходные напряжения VTA1 и VTA2 не соответствуют характеристикам датчика. Поэтому при регистрации этого DTC проверьте данные фиксированного набора параметров. Для проверки относительной разности напряжений используйте следующую формулу.

        Выходная характеристика датчика
        VTA2 x 0,8 приблизительно равно VTA1 + 1,11 В
        VTA1: Положение дроссельной заслонки № 1
        VTA2: Положение дроссельной заслонки № 2

      • Если выводится DTC P0121, перейдите к процедуре "ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ – ECM)".


    B

    ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) Click here

    А

  2. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ – ECM)


    1. Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Контакты для подключения диагностического прибора Условия Заданные условия
      D28-5 (VC) - D44-88 (VCTA) Всегда Менее 1 Ом
      D28-6 (VTA) - D44-90 (VTA1) Всегда Менее 1 Ом
      D28-4 (VTA2) - D44-89 (VTA2) Всегда Менее 1 Ом
      D28-3 (E2) - D44-111 (ETA) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Контакты для подключения диагностического прибора Условия Заданные условия
      D28-5 (VC) или D44-88 (VCTA) - масса Всегда 10 кОм или более
      D28-6 (VTA) или D44-90 (VTA1) - масса Всегда 10 кОм или более
      D28-4 (VTA2) или D44-89 (VTA2) - масса Всегда 10 кОм или более

    4. Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.

    5. Подсоедините разъем ECM.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ - ECM)

    OK

  3. ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ VC)


    1. A019OX4E26
      Обозначения на рисунке
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к корпусу дроссельной заслонки в сборе)

      Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      D28-5 (VC) - D28-3 (E2) Зажигание включено (IG) 4,5 - 5,5 В

    4. Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    OK

  4. ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ


    1. Замените корпус дроссельной заслонки в сборе (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  5. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).

    5. Запустите двигатель.

    6. До упора нажмите и отпустите педаль акселератора на неподвижном автомобиле.

    7. Дайте двигателю не менее 2 с поработать на холостом ходу.

    8. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC.

    9. Считайте коды DTC.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      DTC P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и/или P2135 выводятся А
      DTC не выводится B

    B

    КОНЕЦ

    А

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here