СИСТЕМА SFI РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST


  1. DATA LIST

    Tech Tips

    В режиме Data List на дисплей портативного диагностического прибора можно вывести данные о состоянии переключателей, датчиков, приводов и пр. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять нерегулярно возникающие состояния и сигналы, не нарушая монтажа деталей и электропроводки. Считывание информации в режиме Data List на первом этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику.

    Note

    Значения, указанные в колонке "Нормальное состояние" приведенной ниже таблицы, являются справочными. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на них.

    Tech Tips

    Если для холостого хода никаких условий не определено, это означает, что рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении, а система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должны быть выключены.


    1. Прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Включите зажигание (IG).

    5. Включите портативный диагностический прибор.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / All Data.

    7. Снимите показания параметров в режиме Data List, отображаемые на дисплее диагностического прибора.

    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина / диапазон измерения Нормальное состояние Замечание по диагностике
    Vehicle Speed

    Скорость движения автомобиля /

    Мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 255 км/час (159 миль в час)

    		 Действительная скорость автомобиля Скорость, указанная на спидометре.
    Engine Speed

    Частота вращения коленчатого вала двигателя /

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин

    		 600-700 об/мин: Холостой ход -
    Calculate Load

    Нагрузка, вычисленная ECM /

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    10-40%: холостой ход

    10-40%: работа без нагрузки при 2500 об/мин

    		 -
    Vehicle Load

    Нагрузка автомобиля/

    Мин.: 0 %, макс.: 25700%

    		 Действительная нагрузка автомобиля -
    MAF

    Расход воздуха по показанию датчика массового расхода воздуха /

    Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с

    • 1 - 3 г/с: Холостой ход

    • 8,4 - 12,6 г/с: Работа без нагрузки при 3000 об/мин

    Если расход составляет приблизительно 0,0 г/с:


    • Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха.

    • Обрыв или короткое замыкание в цепи VG.

    Если расход составляет 271,0 г/с или более:


    • Обрыв в цепи E2G.
    Atmosphere Pressure

    Атмосферное давление/

    Мин.: 0 кПа (0 мм рт. ст.), макс.: 255 кПа (1912,7 мм рт. ст.)

    		 Соответствует атмосферному давлению (абсолютное давление) -
    Coolant Temp

    Температура охлаждающей жидкости двигателя /

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 140°C (284°F)

    		 75-100°C (167-212°F): после прогрева

    Если значение равно -40°C (-40°F), цепь датчика разомкнута.

    Если значение равно 140°C (284°F), в цепи датчика имеется короткое замыкание.
    Intake Air

    Температура воздуха на впуске /

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 140°C (284°F)

    		 Равна температуре окружающего воздуха

    Если значение равно -40°C (-40°F), цепь датчика разомкнута.

    Если значение равно 140°C (284°F), в цепи датчика имеется короткое замыкание.
    Engine Run Time

    Время работы двигателя /

    Мин.: 0 с, макс.: 65535 с

    		 Время после запуска двигателя -
    Initial Engine Coolant Temp

    Начальная температура охлаждающей жидкости /

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3 °C (246,7 °F)

    		 Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя -
    Initial Intake Air Temp

    Начальная температура воздуха на впуске /

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3 °C (246,7 °F)

    		 Температура воздуха на впуске при запуске двигателя -
    Battery Voltage

    Напряжение аккумуляторной батареи /

    Мин.: 0 В, макс.: 65,535 В

    		 11 - 14 В: Холостой ход -
    Accelerator Position

    Положение педали акселератора /

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    		 Фактическое положение педали акселератора -
    Accel Sens. No. 1 Volt %

    Абсолютное положение педали акселератора № 1/

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    10-22%: педаль акселератора отпущена

    52 – 90%: Педаль акселератора полностью нажата

    		 -
    Accel Sens. No. 2 Volt %

    Абсолютное положение педали акселератора № 2/

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    24-40%: педаль акселератора отпущена

    68 - 95%: Педаль акселератора полностью нажата

    		 -
    Accel Sensor Out No. 1

    Напряжение датчика положения педали акселератора № 1 /

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    		 - -
    Accel Sensor Out No. 2

    Напряжение датчика положения педали акселератора № 2 /

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    		 - -
    Accel Sensor Out No. 1

    Напряжение датчика положения педали акселератора № 1 /

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    0,5-1,1 В: педаль акселератора отпущена

    2,6 – 4,5 В: педаль акселератора полностью нажата

    		 -
    Accel Sensor Out No. 2

    Напряжение датчика положения педали акселератора № 2 /

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    1,2-2,0 В: педаль акселератора отпущена

    3,4 - 4,75 В: Педаль акселератора полностью нажата

    		 -
    Accelerator Idle Position

    Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения педали акселератора/

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): Холостой ход -
    Accel Fully Close Learn #1

    Заданное при настройке положение педали акселератора № 1, соответствующее полному закрыванию заслонки /

    Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.

    		 - -
    Accel Fully Close Learn #2

    Заданное при настройке положение педали акселератора № 2, соответствующее полному закрыванию заслонки /

    Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.

    		 - -
    Throttle Sensor Volt %

    Степень открывания дроссельной заслонки в процентах согласно сигналу датчика положения дроссельной заслонки/

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    • 10-22%: педаль акселератора отпущена

    • 64-96%: педаль акселератора полностью нажата

    		 Значение, вычисленное по напряжению на контакте VTA1
    Throttl Sensor #2 Volt %

    Степень открывания дроссельной заслонки в процентах согласно сигналу датчика положения дроссельной заслонки № 2/

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    • 42-62%: педаль акселератора отпущена

    • 92-100%: педаль акселератора полностью нажата

    		 Значение, вычисленное по напряжению на контакте VTA2
    ST1

    Сигнал педали тормоза /

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 OFF (ВЫКЛ): Педаль тормоза нажата -
    System Guard

    Предохранительное устройство системы/

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    Open Side Malfunction

    Неисправность со стороны открывания/

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    Throttle Idle Position

    Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения дроссельной заслонки/

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): педаль акселератора отпущена

    • OFF (ВЫКЛ): педаль акселератора полностью нажата

    		 -
    Throttle Require Position

    Требуемое положение дроссельной заслонки/

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    		 0,5-1,1 В: холостой ход -
    Throttle Sensor Position*1

    Датчик положения дроссельной заслонки /

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    • 0%: педаль акселератора отпущена

    • 50-80%: педаль акселератора полностью нажата

    		 Значение угла поворота дроссельной заслонки, распознанное блоком ECM
    Throttle Position No. 1

    Положение дроссельной заслонки № 1/

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    		 - -
    Throttle Position No. 2

    Положение дроссельной заслонки № 2/

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    		 - -
    Throttle Position No. 1

    Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1/

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    • 0,5-1,1 В: педаль акселератора отпущена

    • 3,2-4,8 В: педаль акселератора полностью нажата

    • 0,6-1,4 В: действует аварийный режим

    		 -
    Throttle Position No. 2

    Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2/

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    • 2,1-3,1 В: педаль акселератора отпущена

    • 4,6 - 4,98 В: педаль акселератора полностью нажата

    • 2,1-3,1 В: действует аварийный режим

    		 -
    Throttle Position Command

    Контрольное значение положения дроссельной заслонки/

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    		 0,5-4,8 В -
    Throttle Sens Open Pos #1

    Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 1/

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    		 0,6-1,4 В -
    Throttle Sens Open Pos #2

    Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 2/

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    		 1,7-2,5 В -
    Throttle Motor Current

    Ток привода дроссельной заслонки/

    Мин.: 0 A, макс.: 19,9 A

    		 0-3,0 А: холостой ход -
    Throttle Motor DUTY

    Привод дроссельной заслонки/

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    		 10-22%: холостой ход после прогрева двигателя -
    Throttle Motor Current

    Ток привода дроссельной заслонки/

    Мин.: 0 А, макс.: 19,92 А

    		 0-3,0 А: холостой ход -
    Throttle Motor Open Duty

    Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании/

    Мин.: 0%, макс.: 255%

    		 0-40%: холостой ход -
    Throttle Motor Close Duty

    Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании/

    Мин.: 0%, макс.: 255%

    		 0-40%: холостой ход -
    Throttle Motor Duty (Open)

    Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании/

    Мин.: 0%, макс.: 255%

    		 0-40%: холостой ход -
    Throttle Motor Duty (Close)

    Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании/

    Мин.: 0%, макс.: 255%

    		 0-40%: холостой ход -
    Throttle Fully Close Learn

    Полностью закрытое положение дроссельной заслонки (значение параметра настройки) /

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    		 0,4-1,0 В: педаль акселератора отпущена -
    +BM Voltage

    Напряжение +BM/

    Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В

    		 11 – 14 В: зажигание включено (IG) и система исправна -
    Actuator Power Supply

    Источник питания привода/

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): Холостой ход -
    Throttle Position

    Угол поворота дроссельной заслонки /

    Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.

    		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    ISC Flow

    Расход, вычисленный по показаниям каждого датчика/

    Мин.: 0 л/с, макс.: 79,99 л/с

    		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    ISC Position

    Заданный угол поворота заслонки, рассчитанный системой управления ISC/

    Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.

    		 - Это угол открывания дроссельной заслонки на холостом ходу двигателя (необходимый для поддержания расхода воздуха ISC).
    ISC Feedback Value

    Значение сигнала обратной связи ISC/

    Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

    		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    ISC Learning Value

    Значение параметра настройки ISC/

    Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

    		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Electric Load Feedback Val

    Значение сигнала обратной связи электрической нагрузки/

    Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

    		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Air Conditioner FB Val

    Значение сигнала обратной связи нагрузки кондиционера/

    Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

    		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    PS Feedback Val

    Значение обратной связи о нагрузке рулевого управления с усилителем /

    Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

    		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Low Revolution Control

    Состояние функции регулирования частоты вращения коленчатого вала на малых оборотах/

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Neutral Control

    Состояние функции управления в нейтральном положении для моделей с автоматической трансмиссией/

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    N Range Status

    Оценка нейтрального положения рычага переключения передач/

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Eng Stall Control FB Flow

    Значение сигнала обратной связи расхода воздуха на впуске/

    Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

    		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Deposit Loss Flow

    Потери расхода воздуха в связи с отложениями/

    Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

    		 -

    • Это значение представляет собой величину поправки для учета снижения расхода воздуха в воздушном канале из-за образования отложений на дроссельной заслонке.

    • Проверьте это значение для справки, когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.

    • Если настроенный параметр регулировки частоты вращения холостого хода инициализирован отсоединением кабеля от отрицательного вывода аккумуляторной батареи или снятием предохранителей (EFI № 1 и ETCS), выполните следующие действия для того чтобы быстро повторно настроить параметр Deposit Loss Flow. После повторной настройки Deposit Loss Flow постоянно будут производиться точные подстройки.


      • Запустите холодный двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

      • После прогрева двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 80°C [176°F]) дайте ему поработать на холостом ходу в течение еще 5 мин.

      • Выключите зажигание и подождите 30 секунд.

      • Снова запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 5 мин.
    Injector (Port)

    Продолжительность впрыска в цилиндре № 1/

    Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

    		 1000-3000 мкс: Холостой ход -
    Injection Volum (Cylinder 1)

    Объем впрыска топлива (цилиндр 1)/

    Мин.: 0 мл, макс.: 2,047 мл

    		 0,05 - 0,15 мл: Холостой ход Объем впрыска топлива в течение 10 циклов впрыскивания
    Fuel Pump/Speed Status

    Состояние топливного насоса/скорости работы/

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    TCV Status

    Состояние клапана управления перемешиванием/

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): Запуск холодного двигателя -
    EVAP (Purge) VSV

    Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки/

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    		 0 - 50%: холостой ход, производится управление продувкой Сигнал команды от ECM
    Evap Purge Flow

    Интенсивность продувки/

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    		 0-10%: холостой ход -
    Purge Density Learn Value

    Значение параметра настройки плотности продувки /

    Мин.: -200, макс.: 199,993

    		 -40 - 0: Холостой ход -
    EVAP Purge VSV

    Состояние VSV для управления EVAP/

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    Purge Cut VSV Duty

    Продолжительность включения электровакуумного клапана отключения продувки /

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    		 - -
    Target Air-Fuel Ratio

    Соотношение воздух-топливо/

    Мин.: 0, макс.: 1,99

    		 0,8–1,2: Холостой ход -
    AF Lambda B1S1

    Краткосрочная коррекция подачи топлива (ряд 1, датчик 1)/

    Мин.: 0, макс.: 1,99

    • Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение

    • 1 = стехиометрическое соотношение воздух-топливо

    • Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение

    		 -
    AFS Voltage B1S1

    Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)/

    Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В

    		 2,6 - 3,8 В: Холостой ход Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) и Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе датчика.
    AFS Current B1S1

    Ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)/

    Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА

    		 -0,5-0,5 мА: холостой ход -
    A/F Heater Duty #1

    Продолжительность включения подогревателя топливовоздушной смеси

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    		 0 - 100 % -
    O2S B1S2

    Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)/

    Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В

    0,0 - 0,9 В:

    автомобиль движется со скоростью 70 км/час (43 мили в час)

    		 Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) и Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе датчика.
    O2S Impedance B1S2

    Полное сопротивление вспомогательного подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)/

    Мин.: 0 Ом, макс.: 21247,67 Ом

    		 5 - 15000 Ом После движения в условиях города в течение приблизительно 10 минут.
    O2 Heater B1S2

    Подогреватель подогреваемого кислородного датчика/

    Not Act или Active

    		 - -
    O2 Heater Curr Val B1S2

    Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)/

    Мин.: 0 A, макс.: 4.9 A

    		 - -
    Short FT #1

    Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1/

    Мин.: -100 %, макс.: 99,2%

    		 -20 - 20 % Данная величина характеризует краткосрочную коррекцию подачи топлива, используемую для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
    Long FT #1

    Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1/

    Мин.: -100 %, макс.: 99,2%

    		 -20 - 20 % Данная величина характеризует общую коррекцию подачи топлива, выполняемую в течение продолжительного промежутка времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.
    Total FT #1

    Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1

    Среднее значение для системы коррекции подачи топлива ряда 1/

    Мин.: -0,5, макс.: 0,496

    		 -0,28-0,2: Холостой ход -
    Fuel System Status #1

    Состояние топливной системы (ряд 1)/

    OL, CL, OLDrive, OLFault, CLFault или Unused

    		 CL: холостой ход после прогрева

    • OL (разомкнутый контур): Не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура.

    • CL (замкнутый контур): сигнал датчика состава топливовоздушной смеси используется как сигнал обратной связи для управления подачей топлива.

    • OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси).

    • OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе.

    • CLFault: контур замкнут, однако датчик состава топливовоздушной смести, используемый для управления подачей топлива, неисправен.
    Fuel System Status #2

    Состояние топливной системы (ряд 2)/

    OL, CL, OLDrive, OLFault, CLFault или Unused

    		 Не используется -
    IGN Advance

    Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1/

    Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град.

    		 5–15 град. до верхней мертвой точки:: Холостой ход -
    Knock Feedback Value

    Значение обратной связи о детонации/

    Мин.: -1024 CA, макс.: 1023,9 CA

    -20–0 CA:

    автомобиль движется со скоростью 70 км/час (43 мили в час)

    		 -
    Knock Correct Learn Value

    Значение параметра настройки коррекции детонации /

    Мин.: -1024 CA, макс.: 1023,9 CA

    0 - 20 CA:

    автомобиль движется со скоростью 70 км/час (43 мили в час)

    		 -
    Idle Spark Advn Ctrl #1

    Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1 /

    Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA

    		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Idle Spark Advn Ctrl #2

    Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2 /

    Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA

    		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Idle Spark Advn Ctrl #3

    Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3 /

    Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA

    		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Idle Spark Advn Ctrl #4

    Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4 /

    Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA

    		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    ACIS VSV

    Состояние VSV системы ACIS/

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    AICV VSV

    Состояние электровакуумного клапана системы управления впуском воздуха/

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    IAC Sensor Voltage

    Выходное напряжение датчика положения клапана управления впуском воздуха/

    Мин.: 0 В, макс.: 4,99 В

    		 -

    Если величина составляет не более 0,2 В


    • Короткое замыкание в цепи IAC1

    • Обрыв в цепи VCIA

    Если величина составляет не менее 4,8 В


    • Короткое замыкание цепей VCIA и IAC1

    • Обрыв в цепи IAC1

    • Обрыв в цепи EIA1
    Intake Air Control Position

    Положение клапана управления впуском воздуха/

    Мин.: -250 град., макс.: 249 град.

    		 - -
    VVT Control Status #1*2

    Состояние регулирования системы изменения фаз газораспределения (VVT) (ряд 1)/

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    VVT Advance Fail*2

    Аварийное состояние системы управления VVT /

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): Сбой управления VVT -
    VVT Aim Angle #1*2

    Заданный угол VVT (ряд 1)/

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    		 - Значение сигнала включения VVT при принудительном управлении/
    VVT Change Angle #1*2

    Угол изменения VVT (ряд 1)/

    Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

    		 - Угол отклонения при принудительном управлении
    VVT OCV Duty #1*2

    Скважность сигнала управления гидравлическим клапаном изменения фаз системы VVT (ряд 1)/

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    		 - Запрошенное значение включения для принудительного управления
    VVT Ex Hold Lrn Val #1*2

    Значение параметра настройки продолжительности фиксации на выпуске VVT (ряд 1)/

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    		 - -
    VVT Ex Chg Angle #1*2

    Угол изменения на выпуске VVT (ряд 1)/

    Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

    		 - Угол отклонения при принудительном управлении
    VVT Ex OCV Duty #1*2

    Скважность сигнала управления гидравлическим клапаном изменения фаз системы VVT на выпуске (ряд 1)/

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    		 - Запрошенное значение включения для принудительного управления
    VN Turbo Type

    Тип турбонагнетателя с регулируемыми соплами/

    Not Avl, Commo, Vacuum или CAN Com

    		 Not Avl Не используется
    Catalyst Temp B1S1

    Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 1)/

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513.5°C (11756°F)

    		 - -
    Catalyst Temp B1S2

    Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 2)/

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513.5°C (11756°F)

    		 - -
    Starter Signal

    Сигнал стартера /

    Open или Close

    Open: сигнал стартера включен

    Close: сигнал стартера выключен

    		 -
    Power Steering Signal

    Сигнал усилителя рулевого управления /

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): работа рулевого управления с усилителем -
    Neutral Position SW Signal

    Состояние датчика положения паркинга/нейтрали /

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении P или N -
    Stop Light Switch

    Состояние выключателя стоп-сигналов /

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата -
    A/C Signal

    Состояние выключателя системы кондиционирования/

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): система кондиционирования включена -
    Idle Up Signal

    Сигнал повышения частоты вращения холостого хода /

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    Closed Throttle Position SW

    Датчик закрытого положения дроссельной заслонки /

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): Дроссельная заслонка полностью закрыта

    • OFF (ВЫКЛ): Дроссельная заслонка открыта

    		 -
    Fuel Cut Condition

    Состояние прекращения подачи топлива/

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива -
    Immobiliser Communication

    Обмен данными с иммобилайзером /

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): нормальное состояние -
    Check Mode

    Режим активной диагностики /

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): режим активной диагностики включен

    См. раздел "Порядок проведения активной диагностики" (см. стр. Click here).
    SPD Test Result

    Результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля /

    Compl или Incmpl

    		 - -
    Misfire Test Result

    Результат активной диагностики для контролирования пропуска зажигания/

    Compl или Incmpl

    		 - -
    OXS1 Test Result

    Результат активной диагностики для подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 1)/

    Compl или Incmpl

    		 - -
    A/F Test Results #1

    Результат активной диагностики датчика состава топливовоздушной смеси /

    Compl или Incmpl

    		 - -
    Complete Parts Monitor

    Комплексный контроль устройств/

    Not Avl или Avail

    		 - -
    Fuel System Monitor

    Контроль топливной системы/

    Not Avl или Avail

    		 - -
    Misfire Monitor

    Контроль пропусков зажигания/

    Not Avl или Avail

    		 - -
    EGR/VVT Monitor

    Контроль РОГ/VVT /

    Not Avl или Avail

    		 - -
    EGR/VVT Monitor

    Контроль РОГ/VVT /

    Compl или Incmpl

    		 - -
    O2S(A/FS) Heater Monitor

    Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)/

    Not Avl или Avail

    		 - -
    O2S(A/FS) Heater Monitor

    Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)/

    Compl или Incmpl

    		 - -
    O2S(A/FS) Monitor

    Контроль датчика O2S (A/FS)/

    Not Avl или Avail

    		 - -
    O2S(A/FS) Monitor

    Контроль датчика O2S (A/FS)/

    Compl или Incmpl

    		 - -
    A/C Monitor

    Контрооль переменного тока/

    Not Avl или Avail

    		 - -
    A/C Monitor

    Контрооль переменного тока/

    Compl или Incmpl

    		 - -
    2nd Air Monitor

    Второе устройство контроля воздуха/

    Not Avl или Avail

    		 - -
    2nd Air Monitor

    Второе устройство контроля воздуха/

    Compl или Incmpl

    		 - -
    EVAP Monitor

    Контроль EVAP/

    Not Avl или Avail

    		 - -
    EVAP Monitor

    Контроль EVAP/

    Compl или Incmpl

    		 - -
    Heated Catalyst Monitor

    Контроль подогревагаемого каталитического нейтрализатора/

    Not Avl или Avail

    		 - -
    Heated Catalyst Monitor

    Контроль подогревагаемого каталитического нейтрализатора/

    Compl или Incmpl

    		 - -
    Catalyst Monitor

    Контроль каталитического нейтрализатора/

    Not Avl или Avail

    		 - -
    Catalyst Monitor

    Контроль каталитического нейтрализатора/

    Compl или Incmpl

    		 - -
    TC Terminal

    Состояние контакта TC /

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    # Codes (Include History)

    Количество кодов /

    Мин.: 0, макс.: 255

    		 - Количество зарегистрированных DTC/
    MIL

    Состояние контрольной лампы неисправности MIL /

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): Контрольная лампа MIL включена -
    MIL ON Run Distance

    Расстояние, пройденное при включенной контрольной лампе MIL /

    Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

    		 Пройденное расстояние после регистрации DTC -
    Running Time from MIL ON

    Время в пути после включения контрольной лампы MIL /

    Мин.: 0 мин., макс.: 65535 мин

    		 Соответствует времени работы после включения контрольной лампы MIL -
    Time after DTC Cleared

    Время после удаления кодов DTC /

    Мин.: 0 мин., макс.: 65535 мин

    		 Соответствует времени после удаления кодов DTC -
    Distance from DTC Cleared

    Пройденное расстояние после удаления кодов DTC /

    Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

    		 Соответствует пройденному расстоянию после удаления кодов DTC -
    Warmup Cycle Cleared DTC

    Цикл прогревания двигателя после стирания кодов DTC/

    Мин.: 0, макс.: 255

    		 - Количество циклов прогревания после стирания кодов DTC
    Dist Batt Cable Disconnect

    Расстояние, пройденное после отсоединения провода от аккумуляторной батареи/

    Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

    		 Общее расстояние, пройденное автомобилем после отсоединения провода от аккумуляторной батареи -
    IG OFF Elapsed Time

    Время с момента выключения зажигания /

    Мин.: 0 мин., макс.: 65535 мин

    		 - -
    OBD Requirements Требования системы OBD E-OBD (Euro-OBD) -
    Number of Emission DTC

    Коды DTC, относящиеся к системе снижения токсичности отработавших газов/

    Мин.: 0, макс.: 127

    		 - Количество обнаруженных кодов DTC, относящихся к системе снижения токсичности отработавших газов
    TC and TE1

    Состояние контактов TC и TE1 разъема DLC3 /

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    Ignition Trig. Count

    Счетчик зажигания/

    Мин.: 0, макс.: 65535

    		 0-400 -
    Cylinder #1 Misfire Count

    Количество пропусков зажигания в цилиндре 1/

    Мин.: 0, макс.: 255

    		 0 -
    Cylinder #2 Misfire Count

    Количество пропусков зажигания в цилиндре 2/

    Мин.: 0, макс.: 255

    		 0 -
    Cylinder #3 Misfire Count

    Количество пропусков зажигания в цилиндре 3/

    Мин.: 0, макс.: 255

    		 0 -
    Cylinder #4 Misfire Count

    Количество пропусков зажигания в цилиндре 4/

    Мин.: 0, макс.: 255

    		 0 -
    All Cylinders Misfire Count

    Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах /

    Мин.: 0, макс.: 255

    		 0 - 16 -
    Misfire RPM

    Частота вращения коленчатого вала двигателя для первого диапазона пропуска зажигания/

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин

    		 0 об/мин: Пропуск зажигания 0 -
    Misfire Load

    Нагрузка на двигатель для первого диапазона пропуска зажигания/

    Мин.: 0 г/об, макс.: 3,98 г/об

    		 0 г/об: Пропуск зажигания 0 -
    Misfire Margin

    Контроль пропусков зажигания/

    Мин.: -128%, макс.: 127%

    		 0 - 127%: Холостой ход Предельное значение обнаружения пропуска зажигания
    Engine Speed (Starter Off)

    Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключенном стартере /

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Starter Count

    Количество включений стартера с момента выключения зажигания до его включения (IG)/

    Мин.: 0, макс.: 255

    		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Run Dist of Previous Trip

    Расстояние, пройденное за предыдущую поездку/

    Мин.: 0 км, макс.: 655,35 км

    		 -

    В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку.

    По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля.

    Tech Tips

    Значение Run Dist of Previous Trip в данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при проблемах с запуском (регистрации DTC P1604), указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку, однако во всех остальных случаях, например, в наборе фиксированных параметров Data List (при измерениях в реальном времени) или данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при регистрации каких-либо DTC помимо P1604, это значение указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки.
    Engine Staring Time

    Время работы двигателя (время с момента включения зажигания (IG) до его выключения)/

    Мин.: 0 мс, макс.: 655350 мс

    		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Previous Trip Coolant Temp

    Температура охлаждающей жидкости за предыдущую поездку/

    Мин.: -40°C, макс.: 215°С

    		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Previous Trip Intake Temp

    Температура воздуха на впуске за предыдущую поездку/

    Мин.: -40°C, макс.: 215°С

    		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Engine Oil Temperature

    Температура моторного масла (расчетная)/

    Мин.: -40°C, макс.: 215°С

    		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Previous Trip Eng Oil Temp

    Температура моторного масла за предыдущую поездку (расчетная)/

    Мин.: -40°C, макс.: 215°С

    		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Ambient Temp for A/C

    Температура окружающего воздуха /

    Мин.: -40°C, макс.: 215°С

    		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Previous Trip Ambient Temp

    Температура окружающего воздуха за предыдущую поездку/

    Мин.: -40°C, макс.: 215°С

    		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Engine Start Hesitation

    Архив данных о случаях медленного запуска двигателя/

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    Low Rev for Eng Start

    Архив данных о низкой частоте вращения коленчатого вала после запуска двигателя/

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    Minimum Engine Speed

    Минимальная частота вращения коленчатого вала двигателя /

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    		 - Когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу
    Tumble C.V Duty Ratio

    Скважность сигнала управления клапаном управления забором воздуха/

    Мин.: -128%, макс.: 127%

    		 - -
    Electric Fan Motor

    Состояние электродвигателя вентилятора /

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    Idle Fuel Cut

    Отсечка топлива на холостом ходу /

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива Параметр Idle Fuel Cut имеет состояние "ON" (ВКЛ), когда дроссельная заслонка полностью закрыта и частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 2500 об/мин.
    FC TAU

    TAU отсечки топлива: Отсечка топлива при очень малой нагрузке/

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива При очень малой нагрузке производится отсечка топлива, чтобы предотвратить неполное сгорание в двигателе.
    Immobiliser Fuel Cut

    Состояние отсечки топлива иммобилайзера/

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    Communication with ECT

    Состояние обмена данными с ECT/

    Comm или No Comm

    		 - -
    Comm with Power Manage

    Состояние обмена данными с ЭБУ распределения питания:

    Comm или No Comm

    		 - -
    Comm with Air Conditioner

    Состояние обмена данными с блоком управления системой кондиционирования в сборе:

    Comm или No Comm

    		 - -
    Electrical Load Signal 1

    Сигнал электрической нагрузки/

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    Electrical Load Signal 3

    Сигнал электрической нагрузки/

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    Model Code Код модели -

    Идентификация кода модели:

    AGL1#
    Engine Type Тип двигателя -

    Идентификация типа двигателя:

    1ARFE
    Cylinder Number

    Номер цилиндра/

    Мин.: 0, макс.: 255

    		 -

    Идентификация числа цилиндров:

    4
    Transmission Type Тип трансмиссии (трансмиссии в блоке с главной передачей) -

    Показывает тип трансмиссии (трансмиссии в блоке с главной передачей):

    ECT 6th
    Destination Destination -

    Идентификация рынка сбыта:

    W
    Model Year

    Год выпуска модели /

    Мин.: 1900, макс.: 2155

    		 -

    Идентификация года выпуска модели:

    20##
    System Identification Идентификация системы -

    Идентификация системы двигателя:

    Бензиновая (бензиновый двигатель)
    Engine Speed of Cyl #1

    Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 1 /

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    		 -

    Выводится только при выполнении испытания Active Test "Check the Cylinder Compression) (проверка компрессии в цилиндре).

    51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется
    Engine Speed of Cyl #2

    Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 2 /

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    		 -

    Выводится только при выполнении испытания Active Test "Check the Cylinder Compression) (проверка компрессии в цилиндре).

    51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется
    Engine Speed of Cyl #3

    Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 3 /

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    		 -

    Выводится только при выполнении испытания Active Test "Check the Cylinder Compression) (проверка компрессии в цилиндре).

    51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется
    Engine Speed of Cyl #4

    Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 4 /

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    		 -

    Выводится только при выполнении испытания Active Test "Check the Cylinder Compression) (проверка компрессии в цилиндре).

    51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется
    Av Engine Speed of All Cyl

    Частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров /

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    		 -

    Выводится только при выполнении испытания Active Test "Check the Cylinder Compression) (проверка компрессии в цилиндре).

    51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется
    Received MIL from ECT

    Сигнал MIL, полученный от ECT/

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 Поступление сигнала включения контрольной лампы MIL из ECT: ON (ВКЛ) -
    Shift Position Sig from ECT Сигнал положения рычага переключения передач, полученный от ECT/ Фактическое положение рычага переключения передач -
    A/T Oil Temp from ECT

    Показание датчика температуры ATF, полученное из ECT/

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

    • После столл-теста:

      Приблизительно 80°C (176°F)

    • В холодном состоянии совпадает с температурой окружающего воздуха

    		 Если отображается значение -40°C (-40°F) или 215°C (419°F), в цепи датчика температуры ATF имеется обрыв или короткое замыкание
    SPD (NO)

    Частота вращения выходного вала /

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин

    		 0 об/мин: Автомобиль остановлен -
    SPD (NT)

    Частота вращения первичного вала /

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин

    • Блокировка включена (после прогрева двигателя): частота вращения первичной турбины (NT) совпадает с частотой вращения коленчатого вала двигателя

    • Блокировка выключена (холостой ход, рычаг переключения передач в положении N): частота вращения первичной турбины (NT) примерно совпадает с частотой вращения коленчатого вала двигателя

    		 -
    ECT Lock Up

    Состояние блокировки /

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): блокировка включена -
    Shift SW Status (P Range)

    Состояние датчика положения паркинга/нейтрали в сборе/

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении Р

    • OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении Р

    		 Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее портативного диагностического прибора, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали в сборе или трос управления переключением передач
    Shift SW Status (R Range)

    Состояние датчика положения паркинга/нейтрали в сборе/

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): рычаг переключения передач в положении R

    • OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении R

    		 Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее портативного диагностического прибора, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали в сборе или трос управления переключением передач
    Shift SW Status (N Range)

    Состояние датчика положения паркинга/нейтрали в сборе/

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении N

    • OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении N

    		 Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее портативного диагностического прибора, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали в сборе или трос управления переключением передач
    Sports Shift Up SW

    Состояние переключателя спортивного перехода на повышающую передачу /

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): удержание в положении "+" (переключение на более высокую передачу)

    • OFF (ВЫКЛ): отпущен из положения "+" (переключение на более высокую передачу)

    		 -
    Sports Shift Down SW

    Состояние переключателя спортивного перехода на понижающую передачу /

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): удержание в положении "-" (переключение на более низкую передачу)

    • OFF (ВЫКЛ): отпущен из положения "-" (переключение на более низкую передачу)

    		 -
    Sports Mode Selection SW

    Состояние переключателя выбора спортивного режима /

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении "+" или "-" режима S

    • OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении "+" или "-" режима S

    		 -
    Shift SW Status (D Range)

    Состояние датчика положения паркинга/нейтрали в сборе/

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении D или S

    • OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении D или S

    		 Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее портативного диагностического прибора, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали в сборе или трос управления переключением передач
    Snow or 2nd Start Mode Состояние переключателя режима (ECT SNOW) / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    Выключатель зажигания: ON (ВКЛ) (IG): OFF (ВЫКЛ)

    ↓

    Переключатель выбора режима (ECT SNOW) нажат: ON (ВКЛ)

    ↓

    Переключатель выбора режима (ECT SNOW) нажат: OFF (ВЫКЛ)

    		 -

    Tech Tips


    • *1: Исключая угол открытия дроссельной заслонки в процентах вследствие регулировки частоты вращения холостого хода (ISC).

    • *2: Значения режима "Data List" отображаются только при выполнении следующих проверок в режиме "Active Test": Control the VVT System (Bank 1), Control the VVT Linear (Bank 1), Control the Exhaust VVT Linear (Bank 1). При выполнении других проверок в режиме Active Test параметры Data List будут иметь значение 0.

  2. ACTIVE TEST

    Tech Tips

    Выполнение активной диагностики с использованием портативного диагностического прибора дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение активной диагностики на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику. В режиме Active Test на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.


    1. Прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Включите зажигание (IG).

    5. Включите портативный диагностический прибор.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test.

    7. В соответствии с указаниями на дисплее выполните диагностику в режиме ACTIVE TEST.

    Информация на дисплее прибора Испытываемое устройство Диапазон регулирования Замечание по диагностике
    Control the Injection Volume Изменение объема впрыска топлива от -12,5 до 24,8%

    • Все форсунки испытываются одновременно.

    • Выполните испытание при частоте вращения коленчатого вала двигателя менее 3000 об/мин.

    • В этом диапазоне управления объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом.

    • Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Active Test / Control the Injection Volume / Data List / All Data / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2.
    Control the Injection Volume for A/F Sensor Изменение объема впрыска топлива -12,5%/0%/12,5%

    • Выполните испытание при частоте вращения коленчатого вала двигателя менее 3000 об/мин.

    • Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика и построить соответствующие графики.

    • Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / All Data / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2.
    Activate the VSV for Intake Control Приведение в действие VSV для управления впуском ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): Электровакуумный клапан системы впуска с переменной геометрией (ACIS) включен.

    • OFF (ВЫКЛ): Электровакуумный клапан системы впуска с переменной геометрией (ACIS) выключен.
    Activate the VSV for Evap Control Активация управления электрвакуумным клапаном продувки ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): Электровакуумный клапан продувки включен.

    • OFF (ВЫКЛ): Электровакуумный клапан продувки выключен.
    Control the Fuel Pump / Speed Управление топливным насосом (реле C/OPN) ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

    Испытание возможно при выполнении следующих условий:


    • Зажигание включено (IG).

    • Двигатель остановлен.
    Connect the TC and TE1 Соединение и разъединение контактов ТС и CG (TE1) ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): соединение TC и TE1.

    • OFF (ВЫКЛ): разъединение TC и TE1.
    Control the Idle Fuel Cut Prohibit Включение / выключение отсечки топлива на холостых оборотах ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Параметр отсечки топлива на холостом ходу имеет значение ON (ВКЛ), когда дроссельная заслонка полностью закрыта, и частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 2500 об/мин.
    Control the Electric Cooling Fan Управление электродвигателем вентилятора системы охлаждения ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) -
    Control the ETCS Open/Close Slow Speed Привод дроссельной заслонки Закрыт / открыт

    Испытание возможно при выполнении следующих условий:


    • Зажигание включено (IG).

    • Двигатель остановлен.

    • Педаль акселератора полностью нажата (положение педали акселератора: 58 градусов или более).
    Control the ETCS Open/Close Fast Speed Привод дроссельной заслонки Закрыт / открыт
    Control the VVT Linear (Bank1) Управление гидравлическим клапаном изменения фаз в сборе (для распредвала впускных клапанов ряда 1) от -128 до 127%

    • Когда гидравлический клапан изменения фаз полностью открывается, двигатель заглухает или неравномерно работает на холостом ходу.

    • Данное испытание возможно, когда двигатель работает на холостом ходу.

    • DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.
    Control the VVT System (Bank1) Включите и выключите гидравлический клапан изменения фаз ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

    • Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу, когда узел гидравлического клапана изменения фаз включен.

    • Двигатель работает нормально, в том числе на холостом ходу, когда гидравлический клапан изменения фаз выключен.

    • Данное испытание возможно, когда двигатель работает на холостом ходу.

    • DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.
    Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1) Управление гидравлическим клапаном изменения фаз в сборе (для распредвала выпускных клапанов ряда 1) от -128 до 127%

    • Когда гидравлический клапан изменения фаз полностью открывается, двигатель заглухает или неравномерно работает на холостом ходу.

    • Данное испытание возможно, когда двигатель работает на холостом ходу.

    • DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.
    Activate the VSV for AICS Приведение в действие электровакуумного клапана для управления забором воздуха ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): Электровакуумный клапан для клапана управления забором воздуха включен

    • OFF (ВЫКЛ): Электровакуумный клапан для клапана управления забором воздуха выключен
    Control the IAC Duty Ratio Скважность сигнала управления клапаном управления забором воздуха (клапана управления перемешиванием) от -100 до 100% -
    Check the Cylinder Compression *1

    Проверьте давление сжатия в цилиндре

    (измерение частоты вращения коленчатого вала для каждого цилиндра)

    		 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Впрыск топлива и зажигание прекращаются во все цилиндрах.

    Tech Tips

    *1: Во время прокручивания коленчатого вала двигателя частота его вращения измеряется для каждого цилиндра.

    Во время этого испытания Active Test зажигание и подача топлива для всех цилиндров прекращаются, и в течение примерно 10 с выполняется прокручивание коленчатого вала двигателя стартером. При этом измеряется частота вращения в каждом цилиндре. Если частота вращения в одном цилиндре выше, чем в других цилиндрах, определяется, что давление сжатия в этом цилиндре ниже, чем в других цилиндрах.


    1. Прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Включите зажигание (IG).

    5. Включите портативный диагностический прибор.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Check the Cylinder Compression.

      Tech Tips


      • Чтобы отобразить все параметры режима Data List, нажмите кнопку ниспадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите Compression.

      • Нажмите кнопку Function, а затем выберите Snapshot Configuration, чтобы установить нулевое значение Trigger Point.

      • Установите значение 30 с Record Time.

    7. Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы включить функцию фиксации мгновенных значений параметров.

      Tech Tips

      Используя функцию фиксации мгновенных значений параметров, можно сохранять данные во время испытания Active Test.

    8. Когда двигатель остановлен, с помощью кнопок "вправо" или "влево" установите значение ON (ВКЛ) для параметра Check the Cylinder Compression.

      Tech Tips

      После выполнения описанных действий запускается испытание "Check the Cylinder Compression". Впрыск топлива для всех цилиндров запрещается, а система переходит в режим ожидания измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.

    9. Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение примерно 10 с.

      Tech Tips

      Продолжайте прокручивать коленчатый вал двигателя, пока значение по умолчанию не изменится на другое (51199 об/мин).

    10. Контролируйте частоту вращения коленчатого вала двигателя (Engine Speed of Cyl #1 – #4), отображаемую на экране диагностического прибора.

      Note


      • Никогда не прокручивайте коленчатый вал двигателя непрерывно в течение 20 с или дольше.

      • Если испытание "Check the Cylinder Compression" требуется выполнить повторно, нажмите кнопку Exit для возврата на экран меню Active Test. Затем выполните испытание "Check the Cylinder Compression" снова.

      • Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.

      Tech Tips

      Сначала на экране диагностического прибора отображаются чрезвычайно высокие значения частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндров. Приблизительно через 10 с прокручивания коленчатого вала двигателя стартером отображается действительная частота вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.

    11. Прекратите прокручивание коленчатого вала двигателя стартером, и после остановки двигателя установите для испытания "Check the Cylinder Compression" состояние OFF (ВЫКЛ).

      Note

      Если испытание Active Test будет переведено в состояние OFF (ВЫКЛ) во время прокручивания коленчатого вала двигателя, двигатель запустится.

    12. Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы выключить функцию фиксации мгновенных значений параметров.

    13. Войдите в следующие меню: Function / Snapshot Review / Engine / Snapshot File Manager, выберите зарегистрированные данные и выведите их на экран.

      Tech Tips

      Если данные не отображаются, наблюдение изменений значений невозможно.

    14. Проверьте изменение значений частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      Tech Tips

      После прекращения прокручивания коленчатого вала двигателя параметры Active Test возвращаются к значениям по умолчанию, и наблюдение значений частоты вращения коленчатого вала для каждого цилиндра становится невозможным. Таким образом, для проверки значений частоты вращения коленчатого вала двигателя во время прокручивания коленчатого вала необходимо использовать данные, зарегистрированные с помощью функции фиксации мгновенных значений параметров.