ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ, Diagnostic DTC:C1241/41, C1242/42

Код DTC Наименование DTC
C1241/41 Низкое положительное напряжение аккумуляторной батареи
C1242/42 Обрыв в цепи питания IG1 / IG2

ОПИСАНИЕ

ЭБУ системы противоскольжения сохраняет эти коды, если обнаружена неисправность в цепи питания, напряжение питания ЭБУ системы противоскольжения падает, или недостаточно напряжение управления главным реле ABS 1 или главным реле ABS 2.

Также эти коды могут сохраняться при падении напряжения вспомогательной аккумуляторной батареи ниже 9,5 В.

Tech Tips

При снижении напряжения питания может быть зарегистрирован код DTC C1256/57 (низкое давление в гидроаккумуляторе).

Код DTC Код INF Условие обнаружения DTC Неисправный участок
C1241/41 81

При включенном питании (READY) главное реле системы 1 находится в следующем состоянии:


  1. При включенных главном реле 1 и контакте реле напряжение на контакте питания реле (BS01) составляет менее 8,9 В, а фактический ток, подаваемый реле, не достигает заданного значения в любом из электромагнитных клапанов с линейной характеристикой в течение 0,03 с или более.

  2. При включенных главном реле 1 и контакте реле напряжение на контакте питания реле (BS01) составляет менее 8,9 В, и педаль тормоза не нажимается в течение 3 с или более.

  3. Через 0,05 с после включения главного реле 1 и контакта реле напряжение на контакте питания реле (BS01) составляет менее 8,9 В, и хотя бы одно из колес не тормозит, когда нажимается педаль тормоза.

  4. Когда главное реле 1 включено, напряжение на контакте питания включения ЭБУ системы противоскольжения (+BI1 или +BI3) падает ниже 8,5 В, и контакт реле выключен в течение не менее 0,2 с.

  5. Когда напряжение питания датчика давления (VCM) составляет 4,7 В или менее, либо 5,3 В или более, напряжение на контакте питания включения ЭБУ системы противоскольжения (+BI1 или +BI3) в соответствующих цепях составляет 8,5 В или менее в течение 0,05 с или более.

  6. Напряжение питания датчика (VCSK) в течение 0,2 с не превышает 4,7 В или составляет 5,4 В или более.

  • Вспомогательная аккумуляторная батарея

  • Система управления гибридной системой (цепь зарядки)
↑ 82

При включенном питании (READY) главное реле системы 2 находится в следующем состоянии:


  1. При включенных главном реле 2 и контакте реле напряжение на контакте питания реле (BS02) составляет менее 8,9 В, а фактический ток, подаваемый реле, не достигает заданного значения в любом из электромагнитных клапанов с линейной характеристикой в течение 0,03 с или более.

  2. При включенных главном реле 2 и контакте реле напряжение на контакте питания реле (BS02) составляет менее 8,9 В, и педаль тормоза не нажимается в течение 3 с или более.

  3. Через 0,05 с после включения главного реле 2 и контакта реле напряжение на контакте питания реле (BS02) составляет менее 8,9 В, и хотя бы одно из колес не тормозит, когда нажимается педаль тормоза.

  4. Когда главное реле 2 включено, напряжение на контакте питания включения ЭБУ системы противоскольжения (+BI2 или +BI4) падает ниже 8,5 В, и контакт реле выключен в течение не менее 0,2 с.

  5. Когда напряжение питания датчика давления (VCM2) составляет 4,7 В или менее, либо 5,3 В или более, напряжение на контакте питания включения ЭБУ системы противоскольжения (+BI2 или +BI4) в соответствующих цепях составляет 8,5 В или менее в течение 0,05 с или более.

  6. Напряжение питания датчика (VCSK) в течение 0,2 с не превышает 4,7 В или составляет 5,4 В или более.

 ↑
↑ 83 Когда питание включено (READY), сигнал режима конденсатора поступает от источника питания системы управления тормозами в течение 7 с или более, если автомобиль движется с низкой скоростью, или в течение 3 с или более, если автомобиль движется со средней или высокой скоростью.

  • Вспомогательная аккумуляторная батарея

  • Источник питания системы управления тормозами в сборе
↑

91

92

При выполнении одного из следующих условий:


  1. При условии, что напряжение на контакте IG1 или IG2 составляет не менее 3,5 В, и автомобиль движется со скоростью 3 км/час (1,9 мили в час) или более, напряжение на контакте IG1 составляет 9,5 В или менее в течение 10 с.

  2. При условии, что напряжение на контакте IG1 или IG2 составляет не менее 3,5 В, и автомобиль движется со скоростью 3 км/час (1,9 мили в час) или более, напряжение на контакте (+BI1 или +BI3) или (+BI2 или +BI4) составляет 8,5 В или менее в течение 10 с.

  • Вспомогательная аккумуляторная батарея

  • Система управления гибридной системой (цепь зарядки)
↑

93

94

При выполнении одного из следующих условий:


  1. Напряжение на контакте IG1 составляет не менее 3,5 В, и при напряжении на контакте +BI1 или +BI3 не более 8,5 В напряжение питания датчика частоты вращения правого переднего колеса и датчика частоты вращения левого заднего колеса уменьшается в течение не менее 60 с.

  2. Напряжение на контакте IG2 составляет не менее 3,5 В, и при напряжении на контакте +BI2 или +BI4 не более 8,5 В напряжение питания датчика частоты вращения левого переднего колеса и датчика частоты вращения правого заднего колеса уменьшается в течение не менее 60 с.

 ↑
C1242/42 87 Напряжение питания не подается на контакт IG1, напряжение питания подается на контакт IG2, и напряжение на контакте +BI1 составляет 9,5 В или более в течение не менее 4 с.

  • Вспомогательная аккумуляторная батарея

  • Цепь питания IG1

  • Система управления гибридной системой (цепь зарядки)

  • ЭБУ системы противоскольжения
↑ 88 Когда скорость автомобиля составляет не менее 10 км/час, и связь с ЭБУ распределения питания работает нормально, напряжение питания подается на контакт IG1, напряжение питания не подается на контакт IG2, и напряжение на контакте +BI1 составляет 9,5 В или более в течение не менее 4 с.

  • Вспомогательная аккумуляторная батарея

  • Цепь питания IG2

  • Система управления гибридной системой (цепь зарядки)

  • ЭБУ системы противоскольжения

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

A01FT5XE04
A01FUNCE04

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Note


  • После замены ЭБУ системы противоскольжения выполните инициализацию и калибровку электромагнитного клапана с линейной характеристикой (см. стр. Click here).

  • Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНОЙ СИСТЕМОЙ


    1. Проверьте, выводится ли DTC системы управления гибридной системой (для моделей с 2GR-FXE: см. стр. Click here, для моделей с 2AR-FSE см. стр. Click here).

      Результат
      Результат Следующий шаг
      DTC не выводится А
      DTC выводится (для моделей с 2GR-FXE) B
      DTC выводится (для моделей с 2AR-FSE) C

    B

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНОЙ СИСТЕМОЙ Click here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНОЙ СИСТЕМОЙ Click here

    А

  2. ПРОВЕРЬТЕ DTC


    1. Убедитесь, что не выводятся коды DTC главного реле, датчика хода и/или источника питания системы управления тормозами (см. стр. Click here).

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Коды DTC главного реле, датчика хода и источника питания системы управления тормозами не выводятся А
      Коды DTC главного реле, датчика хода и/или источника питания системы управления тормозами выводятся B

    B

    ВЫПОЛНИТЕ РЕМОНТ ЦЕПЕЙ В СООТВЕТСТВИИ С ВЫВЕДЕННЫМИ КОДАМИ DTC Click here

    А

  3. ПРОВЕРЬТЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНУЮ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ


    1. Проверьте напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      Вспомогательная аккумуляторная батарея Питание включено (IG) 11 – 14 В
      Вспомогательная аккумуляторная батарея Питание включено (READY) 11 - 15,5 В

    NG

    ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНУЮ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

    OK

  4. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КОНТАКТ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ)


    1. A01FSXRE12
      Обозначения на рисунке
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к ЭБУ системы противоскольжения)

      Проверьте, не ослаблены ли фиксирующая и соединительная части разъема.

    2. Отсоедините разъемы ЭБУ системы противоскольжения.

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      A14-43 (+BI1) - масса Всегда 11-14 В
      A16-38 (+BI2) - масса Всегда 11-14 В
      A14-29 (+BI3) - масса Всегда 11-14 В
      A16-22 (+BI4) - масса Всегда 11-14 В
      A14-46 (IG1) - масса Питание включено (IG) 11 – 14 В
      A16-46 (IG2) - масса Питание включено (IG) 11 - 14 В

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ИЛИ РАЗЪЕМ (ЦЕПЬ ПИТАНИЯ)

    OK

  5. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ВЫВОД GND)


    1. A01FSXRE13
      Обозначения на рисунке
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к ЭБУ системы противоскольжения)

      Выключите питание.

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      A14-1 (GND) - масса Всегда Менее 1 Ом
      A16-1 (GND4) - масса Всегда Менее 1 Ом

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ДЛЯ ЦЕПИ GND)

    OK

  6. СНОВА ПРОВЕРЬТЕ DTC


    1. Подсоедините разъемы ЭБУ системы противоскольжения.

    2. Удалите коды DTC (см. стр. Click here).

    3. Включите питание (IG).

    4. Проверьте, регистрируется ли тот же DTC (см. стр. Click here).

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Коды DTC C1241/41 и C1242/42 не выводятся А
      Выводятся коды DTC (C1241/41 и/или C1242/42) B

      Tech Tips

      Если поиск неисправностей выполнялся в соответствии с таблицей признаков неисправностей, вернитесь к таблице и перейдите к следующему шагу (см. стр. Click here).


    B

    ЗАМЕНИТЕ ЭБУ СИСТЕМЫ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ Click here

    А

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Click here