СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНОЙ СИСТЕМОЙ ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ


  1. ПРИНЦИП РАБОТЫ


    1. Работа гибридной системы


      1. В гибридной системе тяговое усилие создается двигателем и MG2, а MG1 используется в первую очередь в качестве генератора. Система оптимальным образом сочетает эти усилия в зависимости от условий движения.

      2. ЭБУ распределения питания непрерывно контролирует степень заряда высоковольтной аккумуляторной батареи и ее температуру, а также температуру охлаждающей жидкости двигателя и состояние электрической нагрузки. Если какой-либо контролируемый параметр не отвечает требованиям, когда индикатор READY включен, и рычаг переключения передач находится в положении P, R, D или S, либо автомобиль движется задним ходом, ЭБУ распределения питания выдает команду запуска двигателя, чтобы привести в движение MG1 для заряда аккумуляторной батареи гибридной системы.

      3. Гибридная система приводит автомобиль в движение, оптимально управляя совместной работой двигателя, MG1 и MG2 в соответствии с условиями движения, указанными в приведенной ниже таблице.

        A01FSOJE01
        Условия движения
        А Состояние готовности (READY-ON)
        B Трогание с места
        C Движение с постоянной скоростью
        D Во время разгона при полностью открытой дроссельной заслонке
        E Во время замедления
        F Движение задним ходом

    2. Условия движения A: Состояние готовности (READY-ON)


      1. Иногда, даже если водитель включает питание (READY), двигатель не запускается. В этом случае двигатель, MG1 и MG2 остаются остановленными. Двигатель запускается только при выполнении определенных условий относительно температуры охлаждающей жидкости двигателя, степени заряда высоковольтной аккумуляторной батареи, температуры высоковольтной аккумуляторной батареи и электрической нагрузки.

      2. Если после поездки водитель останавливает автомобиль и переводит рычаг переключения передач в положение P, ЭБУ распределения питания оставляет двигатель работающим. Двигатель продолжит работать, пока степень заряда высоковольтной аккумуляторной батареи, температура охлаждающей жидкости двигателя, температура аккумуляторной батареи гибридной системы и/или состояние электрической нагрузки не достигнут определенного уровня.

      3. Если ЭБУ распределения питания определяет, что любой из контролируемых им параметров требует запуска двигателя, когда индикатор READY включен, и рычаг переключения передач установлен в положение P, ЭБУ распределения питания включает MG1, чтобы запустить двигатель.

      4. Во время прокручивания коленчатого вала двигателя в целях предотвращения вращения коронной шестерни и ведущих колес реактивным усилием солнечной шестерни MG1 ток также подается в MG2, чтобы не допустить вращения MG2. Данная функция называется "реактивное регулирование".

        A01FRQGE01
        Текст на рисунке
        *1 Двигатель *2 Гибридная трансмиссия в сборе
        *3 Планетарная передача деления мощности *4 2-ступенчатый планетарный редуктор электродвигателя
        *5 MG1 *6 MG2
        *7 Преобразователь-инвертор в сборе *8 Дифференциал
        *9 Высоковольтная аккумуляторная батарея - -
        *a Ведомый *b Привод
        *c Выпуск - -
        A01FTNO Передача мощности A01FUST Путь передачи механической энергии
        A01FRLL Путь передачи электрической энергии (постоянного тока) A01FVNL Путь передачи электрической энергии (переменного тока)

      5. Если степень заряда высоковольтной аккумуляторной батареи низка, аккумуляторная батарея заряжается MG1, приводимым в движение двигателем.

        A01FQ73E01
        Текст на рисунке
        *1 Двигатель *2 Гибридная трансмиссия в сборе
        *3 Планетарная передача деления мощности *4 2-ступенчатый планетарный редуктор электродвигателя
        *5 MG1 *6 MG2
        *7 Преобразователь-инвертор в сборе *8 Дифференциал
        *9 Высоковольтная аккумуляторная батарея - -
        *a Привод *b Ведомый - вырабатывает электроэнергию
        *c Заряжается от MG1 - -
        A01FTNO Передача мощности A01FUST Путь передачи механической энергии
        A01FRLL Путь передачи электрической энергии (постоянного тока) A01FVNL Путь передачи электрической энергии (переменного тока)

    3. Режим движения B: Трогание с места


      1. При трогании автомобиля с места он приводится в движение посредством MG2.

        A01FRIBE01
        Текст на рисунке
        *1 Двигатель *2 Гибридная трансмиссия в сборе
        *3 Планетарная передача деления мощности *4 2-ступенчатый планетарный редуктор электродвигателя
        *5 MG1 *6 MG2
        *7 Преобразователь-инвертор в сборе *8 Дифференциал
        *9 Высоковольтная аккумуляторная батарея - -
        *a Остановлен *b Вращается свободно
        *c Привод *d Выпуск
        A01FTNO Передача мощности A01FUST Путь передачи механической энергии
        A01FRLL Путь передачи электрической энергии (постоянного тока) A01FVNL Путь передачи электрической энергии (переменного тока)

      2. Если степень заряда высоковольтной аккумуляторной батареи низка, аккумуляторная батарея заряжается MG1, приводимым в движение двигателем. Электроэнергия от MG1 используется также для привода MG2.

        A01FV71E01
        Текст на рисунке
        *1 Двигатель *2 Гибридная трансмиссия в сборе
        *3 Планетарная передача деления мощности *4 2-ступенчатый планетарный редуктор электродвигателя
        *5 MG1 *6 MG2
        *7 Преобразователь-инвертор в сборе *8 Дифференциал
        *9 Высоковольтная аккумуляторная батарея - -
        *a Привод *b Ведомый - вырабатывает электроэнергию
        *c Заряжается от MG1 - -
        A01FTNO Передача мощности A01FUST Путь передачи механической энергии
        A01FRLL Путь передачи электрической энергии (постоянного тока) A01FVNL Путь передачи электрической энергии (переменного тока)

    4. Режим движения C: При движении с низкой нагрузкой и постоянной скоростью


      1. Когда автомобиль движется с постоянной скоростью, двигатель работает в наиболее эффективном диапазоне, обеспечивая автомобиль мощностью.

      2. Тяговое усилие двигателя разделяется на два усилия в планетарной передаче деления мощности. Одна часть тягового усилия используется для прямого привода колес, а другая – для генерирования электроэнергии посредством MG1.

      3. Электроэнергия от MG1 используется для привода MG2. Он создает дополнительное усилие к тяговому усилию двигателя, передаваемому напрямую, помогая снизить расход топлива.

        A01FRHCE01
        Текст на рисунке
        *1 Двигатель *2 Гибридная трансмиссия в сборе
        *3 Планетарная передача деления мощности *4 2-ступенчатый планетарный редуктор электродвигателя
        *5 MG1 *6 MG2
        *7 Преобразователь-инвертор в сборе *8 Дифференциал
        *9 Высоковольтная аккумуляторная батарея - -
        *a Привод *b Ведомый - вырабатывает электроэнергию
        A01FTNO Передача мощности A01FUST Путь передачи механической энергии
        A01FVNL Путь передачи электрической энергии (переменного тока) - -

      4. Если степень заряда высоковольтной аккумуляторной батареи низка, большая часть мощности двигателя используется для генерации электроэнергии посредством MG1. Он заряжает высоковольтную аккумуляторную батарею.

        A01FVV8E01
        Текст на рисунке
        *1 Двигатель *2 Гибридная трансмиссия в сборе
        *3 Планетарная передача деления мощности *4 2-ступенчатый планетарный редуктор электродвигателя
        *5 MG1 *6 MG2
        *7 Преобразователь-инвертор в сборе *8 Дифференциал
        *9 Высоковольтная аккумуляторная батарея - -
        *a Привод *b Ведомый - вырабатывает электроэнергию
        *c Заряжается от MG1 - -
        A01FTNO Передача мощности A01FUST Путь передачи механической энергии
        A01FRLL Путь передачи электрической энергии (постоянного тока) A01FVNL Путь передачи электрической энергии (переменного тока)

    5. Режим движения D: Во время разгона при полностью открытой дроссельной заслонке


      1. Когда автомобиль переходит из режима поддержания постоянной скорости при низкой нагрузке в режим разгона при полностью открытой дроссельной заслонке, система дополняет крутящий момент MG2 электрической мощностью высоковольтной аккумуляторной батареи.

        A01FSVFE01
        Текст на рисунке
        *1 Двигатель *2 Гибридная трансмиссия в сборе
        *3 Планетарная передача деления мощности *4 2-ступенчатый планетарный редуктор электродвигателя
        *5 MG1 *6 MG2
        *7 Преобразователь-инвертор в сборе *8 Дифференциал
        *9 Высоковольтная аккумуляторная батарея - -
        *a Привод *b Ведомый - вырабатывает электроэнергию
        *c Выпуск - -
        A01FTNO Передача мощности A01FUST Путь передачи механической энергии
        A01FRLL Путь передачи электрической энергии (постоянного тока) A01FVNL Путь передачи электрической энергии (переменного тока)

    6. Режим движения E: Во время замедления


      1. Когда автомобиль движется с рычагом переключения передач в положении D и замедляется, двигатель выключается, и тяговое усилие от двигателя на колесах становится равным нулю. После этого колеса приводят в движение MG2, заставляя MG2 работать в режиме генератора, заряжая высоковольтную аккумуляторную батарею. Когда MG2 работает в качестве генератора, он создает сопротивление вращению колес, обеспечивая торможение.

      2. Если автомобиль замедляет движение на высокой скорости, коленчатый вал двигателя не прекращает вращение. Двигатель будет поддерживать заданную скорость в целях защиты планетарной передачи. Этот режим работы не показан на следующих схемах.

        A01FSYPE01
        Текст на рисунке
        *1 Двигатель *2 Гибридная трансмиссия в сборе
        *3 Планетарная передача деления мощности *4 2-ступенчатый планетарный редуктор электродвигателя
        *5 MG1 *6 MG2
        *7 Преобразователь-инвертор в сборе *8 Дифференциал
        *9 Высоковольтная аккумуляторная батарея - -
        *a Остановлен *b Вращается свободно
        *c Ведомый - вырабатывает электроэнергию *d Заряжается от MG2
        A01FTNO Передача мощности A01FUST Путь передачи механической энергии
        A01FRLL Путь передачи электрической энергии (постоянного тока) A01FVNL Путь передачи электрической энергии (переменного тока)

    7. Режим движения F: Движение задним ходом


      1. Когда автомобиль движется задним ходом, мощность передается от MG2. В это время MG2 вращается в противоположном направлению движения направлении (-), двигатель может оставаться остановленным, а MG1 вращается в направлении (+), не генерируя электроэнергию.

      2. Если во время движения задним ходом любой из контролируемых ЭБУ распределения питания параметров (степень заряда высоковольтной аккумуляторной батареи, температура высоковольтной аккумуляторной батареи, температура охлаждающей жидкости двигателя и электрическая нагрузка) достигает определенного уровня, двигатель запускается посредством MG1. Представленный ниже рисунок соответствует примеру, в котором двигатель не работает.

        A01FRIBE01
        Текст на рисунке
        *1 Двигатель *2 Гибридная трансмиссия в сборе
        *3 Планетарная передача деления мощности *4 2-ступенчатый планетарный редуктор электродвигателя
        *5 MG1 *6 MG2
        *7 Преобразователь-инвертор в сборе *8 Дифференциал
        *9 Высоковольтная аккумуляторная батарея - -
        *a Остановлен *b Вращается свободно
        *c Привод *d Выпуск
        A01FTNO Передача мощности A01FUST Путь передачи механической энергии
        A01FRLL Путь передачи электрической энергии (постоянного тока) A01FVNL Путь передачи электрической энергии (переменного тока)

  2. СХЕМА СИСТЕМЫ

    A01FQBYE02
    A01FQD0E01
    A01FSZ1E01
    A01FRSBE01

  3. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ

    Устройство Назначение
    Гибридная трансмиссия в сборе MG1

    • Приводится в движение двигателем и генерирует электроэнергию высокого напряжения, которая подается на MG2 и/или используется для зарядки высоковольтной аккумуляторной батареи. Кроме того, он выполняет функции стартера при пуске двигателя.

    • MG1 работает так, чтобы передаточное число планетарной передачи деления мощности оптимально соответствовало условиям движения автомобиля.
    MG2

    • Приводится в движение электрической энергией от MG1 и/или высоковольтной аккумуляторной батареи и создает тяговое усилие для задних колес.

    • Во время торможения, а также когда педаль акселератора не нажата, он вырабатывает электроэнергию для подзарядки высоковольтной аккумуляторной батареи (рекуперативное торможение).
    Резольверы

    • Каждый из мотор-генераторов MG1 и MG2 снабжен резольвером.

    • Передают данные о направлении и частоте вращения мотор-генераторов в ЭБУ MG.
    Датчики температуры мотор-генератора

    • Каждый из мотор-генераторов MG1 и MG2 снабжен датчиком температуры.

    • Измеряет температуру MG1 или MG2.
    Узел блока шестерен Планетарная передача деления мощности Соответствующим образом распределяет тяговое усилие двигателя для непосредственного приведения автомобиля в движение, а также для привода MG1.
    2-ступенчатый планетарный редуктор электродвигателя Снижает частоту вращения MG2 согласно характеристикам планетарной передачей с целью увеличения крутящего момента. Кроме того, обеспечивает двухступенчатое переключение передач трансмиссии в соответствии с состоянием автомобиля.
    Блок клапанов Электромагнитные клапаны (SL1/SL2) Переключают диапазон низких частот вращения и диапазон высоких частот вращения.
    Электромагнитный клапан (SP) Регулирует линейное давление.
    Контактные датчики давления масла (PB1/PB3) Определяют давление масла в контуре управления давлением масла.
    Датчик температуры трансмиссионной жидкости Определяет температуру трансмиссионной жидкости.
    Механический масляный насос Приводится в действие двигателем, подает масло под давлением в корпус клапанов и осуществляет смазку планетарной передачи.
    Датчик давления масла Определяет давление масла в контуре управления давлением масла.
    Датчик оборотов трансмиссии (SP2) Определяет частоту вращения выходного вала трансмиссии.
    Датчик положения рычага переключения передач Преобразует положение рычага переключения передач в электрические сигналы и передает их в ЭБУ распределения питания.
    Масляный насос с электродвигателем в сборе Подает масло под давлением в корпус клапанов и осуществляет смазку планетарной передачи, главным образом, когда двигатель остановлен.
    Контроллер электродвигателя масляного насоса Приводит в действие масляный насос с электродвигателем в сборе в соответствии с сигналом от ЭБУ распределения питания для переменного регулирования подачи ATF.
    Преобразователь-инвертор в сборе Инвертор Устройство, преобразующее постоянное высокое напряжение (высоковольтной аккумуляторной батареи) в переменное напряжение (MG1 и MG2) и наоборот (переменное напряжение в постоянное).
    Повышающий преобразователь Повышает напряжение высоковольтной аккумуляторной батареи 288 В пост. тока до максимального уровня 650 В пост. тока и наоборот (понижает напряжение с 650 до 288 В пост. тока).
    Преобразователь постоянного тока в постоянный в сборе Понижает напряжение высоковольтной аккумуляторной батареи 288 В пост. тока примерно до 14 В пост. тока для электропитания электрооборудования автомобиля, а также для подзарядки вспомогательной аккумуляторной батареи.
    ЭБУ мотор-генератора (ЭБУ MG) Управляет инвертором и повышающим преобразователем в соответствии с сигналами, получаемыми от ЭБУ распределения питания, тем самым обеспечивая работу MG1 или MG2 в режиме генератора или электродвигателя.
    Датчики тока инвертора

    • Каждый из мотор-генераторов MG1 и MG2 снабжен 2 датчиками тока.

    • Измеряют ток MG1 и MG2.
    Датчики температуры инвертора

    • Предусмотрены для повышающего преобразователя, интеллектуального силового модуля (IPM) для MG1 и MG2, а также для охлаждающей жидкости инвертора.

    • Измеряют температуру повышающего преобразователя, интеллектуального силового модуля (IPM) для MG1 и MG2, и охлаждающей жидкости инвертора.
    Датчик атмосферного давления Определяет атмосферное давление.
    Радиатор инвертора Охлаждает охлаждающую жидкость инвертора.
    Насос системы охлаждения инвертора с электродвигателем в сборе Обеспечивает охлаждение охлаждающей жидкости инвертора под управлением ЭБУ распределения питания в 3 режимах в зависимости от температуры охлаждающей жидкости инвертора.

    Выключатели блокировки

    - Крышка выводов инвертора

    - Крышка разъема в сборе

    - Силовой кабель

    - Зажим сервисного размыкателя цепи

    		 Показывает, что крышка выводов инвертора, крышка разъема в сборе, зажим сервисного размыкателя цепи и силовой кабель установлены.
    Силовой кабель Соединяет аккумуляторную батарею гибридной системы с преобразователем-инвертором в сборе, преобразователь-инвертор в сборе с мотор-генераторами MG1 и MG2, и преобразователь-инвертор в сборе с компрессором с электродвигателем в сборе.
    Высоковольтная аккумуляторная батарея в сборе Высоковольтная аккумуляторная батарея (модули аккумуляторной батареи)

    • Подает электропитание в MG1, MG2, компрессор с электродвигателем в сборе и преобразователь усилителя рулевого управления в сборе в соответствии с условиями движения автомобиля.

    • Заряжается посредством MG1 и MG2 согласно степени заряда высоковольтной аккумуляторной батареи и условиям движения автомобиля.

    • Выдает номинальное напряжение (примерно) 288 В пост. тока (фактическое напряжение изменяется в зависимости от различных условий – таких, как температура, ток заряда или разряда).
    Блок контроля состояния аккумуляторной батареи

    • Контролирует сигналы напряжения от вентилятора системы охлаждения аккумуляторной батареи и состояние высоковольтной аккумуляторной батареи, в том числе напряжение, температуру и ток, и передает эту информацию в ЭБУ распределения питания.

    • Контролирует разрушение электрической изоляции высоковольтной системы.
    Распределительный блок аккумуляторной батареи гибридной системы в сборе Главные реле системы (SMR) Подключают и отключают силовую цепь высокого напряжения между высоковольтной аккумуляторной батареей и преобразователем-инвертором в сборе. ЭБУ распределения питания управляет SMR, включая и выключая их в зависимости от условий.
    Датчик тока высоковольтной аккумуляторной батареи Измеряет ток высоковольтной аккумуляторной батареи.
    Датчики температуры высоковольтной аккумуляторной батареи Определяет температуру деталей высоковольтной аккумуляторной батареи и температуру воздуха на впуске, поступающего от вентилятора охлаждения аккумуляторной батареи.
    Датчик температуры воздуха на впуске аккумуляторной батареи гибридной системы Определяет температуру воздуха на впуске, поступающего от вентилятора охлаждения аккумуляторной батареи в сборе.
    Вентиляторы охлаждения аккумуляторной батареи в сборе Работает под управлением ЭБУ распределения питания для охлаждения высоковольтной аккумуляторной батареи.
    Зажим сервисного размыкателя цепи При снятии этого размыкателя для проверки или обслуживания автомобиля отключается высоковольтная цепь аккумуляторной батареи.
    Преобразователь усилителя рулевого управления в сборе Понижает напряжение высоковольтной аккумуляторной батареи, равное 288 В пост. тока, до напряжения 46 В пост. тока, которое подается в систему электроусилителя рулевого управления (EPS). Если подача питания в EPS прекращается из-за неисправности, преобразователь повышает напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи с 12 до 33 В пост. тока, обеспечивая питание системы EPS.
    Вспомогательная аккумуляторная батарея При включенном зажигании вспомогательная аккумуляторная батарея обеспечивает питание электрооборудования и ЭБУ.
    Датчик температуры вспомогательной аккумуляторной батареи (термистор в сборе) Измеряет температуру вспомогательной аккумуляторной батареи для защиты вспомогательной аккумуляторной батареи.
    Компрессор с электродвигателем в сборе Работает с частотой вращения, вычисленной блоком управления системой кондиционирования, получает запросы на включение от ЭБУ распределения питания, втягивает, сжимает и выпускает хладагент.
    Отопитель с обвязкой в сборе Получает команды управления от ЭБУ распределения питания в соответствии с сигналами от блока управления системой кондиционирования и обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости, чтобы стабилизировать теплообмен в режиме управления остановкой двигателя на холостом ходу.
    Датчики частоты вращения Определяют частоту вращения всех 4 колес.
    Датчик положения рулевого колеса Определяет направление и угол поворота рулевого колеса.
    Датчик рысканья

    • Определяет продольную и боковую составляющие ускорения автомобиля.

    • Определяет рысканье автомобиля.
    Датчик положения педали акселератора в сборе Преобразует положение педали акселератора в электрический сигнал и передает его в ЭБУ распределения питания.
    Переключатель принудительного перехода на пониженную передачу в сборе в сборе*1 Регистрирует состояние педали акселератора, близкое к полностью нажатому.
    Датчик хода педали тормоза в сборе Непосредственно определяет ход педали тормоза, приведенной в действие водителем.
    Выключатель стоп-сигналов в сборе Регистрирует сигнал нажатия педали тормоза.
    Cruise Control Main Switch Включает и выключает систему круиз-контроля и динамическую радарную систему круиз-контроля, а также выполняет различные операции, включая установку скорости автомобиля, разгон, замедление и отключение управления.
    Переключатель управления переключением (переключатель передач трансмиссии в сборе) Регистрирует операции повышения и понижения передачи водителем.
    Датчик положения селектора передач (напольный механизм переключения передач в сборе)

    • Регистрирует перевод рычага переключения передач в положении S.

    • Регистрирует выполнение водителем операций повышения и понижения передачи, когда рычаг переключения передач находится в положении S.
    Комбинированный переключатель в сборе Переключатель режима EV Когда водитель нажимает на переключатель режима движения EV, передает сигнал в ЭБУ распределения питания.
    Выбор режима движения

    • Когда водитель нажимает на переключатель, передает сигнал режима NORMAL в ЭБУ распределения питания через ECM.

    • Когда водитель нажимает на переключатель, передает сигнал режима ECO в ЭБУ распределения питания через блок управления системой кондиционирования.

    • Когда водитель нажимает на переключатель, передает сигнал режима SPORT в ЭБУ распределения питания через ECM.
    Переключатель режима SNOW*2 Когда водитель нажимает на переключатель, передает сигнал переключателя режима SNOW в ЭБУ распределения питания через ECM.
    ЭБУ распределения питания

    • Осуществляет комплексное управление гибридной системой. Гибридный привод включает в себя бесступенчатую трансмиссию с электронным управлением и высоковольтную аккумуляторную батарею.

    • Получает информацию от различных датчиков и ЭБУ (ECM, датчика напряжения аккумуляторной батареи, ЭБУ MG и ЭБУ системы противоскольжения) и, на основании этих данных, рассчитывает требуемый крутящий момент и мощность. ЭБУ распределения питания передает результаты вычислений в ECM, ЭБУ MG и ЭБУ системы противоскольжения.

    • Контролирует степень заряда (SOC) высоковольтной аккумуляторной батареи.

    • Управляет масляным насосом с электродвигателем в сборе.

    • Управляет преобразователем гибридной системы.

    • Управляет насосом системы охлаждения инвертора с электродвигателем в сборе.

    • Управляет вентиляторами системы охлаждения аккумуляторной батареи в сборе.

    • Управляет преобразователем усилителя рулевого управления в сборе.
    ECM

    • Управляет двигателем в соответствии с данными о требуемых частоте вращения коленчатого вала и крутящем моменте двигателя, которые поступают от ЭБУ распределения питания.

    • Передает сигналы режима работы двигателя в ЭБУ распределения питания.
    ЭБУ системы противоскольжения в сборе

    • Во время торможения рассчитывает требуемое усилие рекуперативного торможения и передает результат в ЭБУ распределения питания.

    • Во время работы TRC или VSC рассчитывает требуемое тяговое усилие и передает результат в ЭБУ распределения питания.
    ЭБУ рулевого управления с усилителем

    • Исходя из сигналов, поступающих от различных датчиков и ЭБУ, приводит в действие электродвигатель, обеспечивая усиление мощности.

    • Подает питание от преобразователя усилителя рулевого управления в электродвигатель усилителя рулевого управления.
    Блок управления системой кондиционирования Передает различные сигналы состояния системы кондиционирования в ЭБУ распределения питания.
    Центральный блок управления системы SRS в сборе При столкновении передает в ЭБУ распределения питания сигнал развертывания подушек безопасности.
    ЭБУ помощи при движении в сборе*3 Передает информацию о режиме работы динамической радарной системы круиз-контроля в ЭБУ распределения питания.
    Приемник мультимедийного модуля в сборе

    • Отображает мощность гибридной системы и степень заряда аккумуляторной батареи гибридной системы на экране контроля расхода энергии дисплея.

    • Отображает режим привода на экране.
    Щиток приборов в сборе Индикатор гибридной системы Отображает мощность гибридной системы и степень заряда аккумуляторной батареи гибридной системы для информирования водителя.
    Контрольная лампа READY Информирует водителя о готовности автомобиля начать движение.
    Контрольная лампа режима EV Информирует водителя о переходе в режим движения EV.
    MIL Включается при неисправности системы управления двигателем.
    Контрольная лампа заряда Включается при неисправности системы зарядки вспомогательной аккумуляторной батареи.
    Главная контрольная лампа аварийного состояния В данном случае основным назначением этой контрольной лампы является уведомление водителя о неисправности в гибридной системе или слишком низкой степени заряда высоковольтной аккумуляторной батареи. Лампа включается одновременно с предупредительным зуммером.
    Мультиинформационный дисплей

    • Отображает положение рычага переключения передач.

    • Отображается положение рычага переключения передач.

    • Отображает распределение мощности.

    • Отображает режим EV.

    • Отображает режим вождения.

    • Отображает режим SNOW.

    • Отображает сообщения, чтобы проинформировать водителя о возникновении неисправности.

    • Отображает состояние системы и операции, которые подлежат выполнению.
    Панель щитка приборов Светится синим или красным светом, отражая режим привода. Кроме того, при свечении синим светом уровень яркости меняется в соответствии с условиями движения.

    • *1: для моделей с системой принудительного перехода на пониженную передачу с помощью переключателя

    • *2: для моделей с выключателем режима SNOW

    • *3: для моделей с динамической радарной системой круиз-контроля