СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ, Diagnostic DTC:P2757

Код DTC	Наименование DTC
P2757	Характеристика электромагнитного клапана регулирования давления муфты гидротрансформатора (электромагнитного клапана переключения передач SLU)

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

Для контроля состояния муфты блокировки ECM использует сигналы датчика положения дроссельной заслонки, датчика расхода воздуха, датчика оборотов трансмиссии (NT), датчика оборотов трансмиссии (SP2) и датчика положения коленчатого вала.

При этом ECM сопоставляет условия включения муфты блокировки с графиком блокировки, записанным в память ECM, что позволяет выявлять механические неисправности в электромагнитном клапане переключения передач SLU, корпусе клапанов и гидротрансформаторе в сборе.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P2757	Отсутствие блокировки в диапазоне блокировки (в нормальном режиме движения при скорости 80 км/час [50 миль в час]), либо сохранение блокировки включенной в диапазоне отключения блокировки (логика диагностирования за 2 поездки)	Электромагнитный клапан переключения передач SLU остается открытым или закрытым Корпус клапанов заблокирован Гидротрансформатор в сборе Автоматическая трансмиссия (муфта, тормоз, передача и т.д.) Слишком низкое магистральное давление

№ DTC

Условие обнаружения DTC

Неисправный участок

P2757

Отсутствие блокировки в диапазоне блокировки (в нормальном режиме движения при скорости 80 км/час [50 миль в час]), либо сохранение блокировки включенной в диапазоне отключения блокировки

(логика диагностирования за 2 поездки)

Электромагнитный клапан переключения передач SLU остается открытым или закрытым
Корпус клапанов заблокирован
Гидротрансформатор в сборе
Автоматическая трансмиссия (муфта, тормоз, передача и т.д.)
Слишком низкое магистральное давление

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ECM управляет блокировкой гидротрансформатора, исходя из сигналов датчика оборотов трансмиссии (NT), датчика оборотов трансмиссии (SP2), частоты вращения коленчатого вала, нагрузки двигателя, температуры двигателя, скорости автомобиля, температуры трансмиссии и выбранной передачи. ECM распознает состояние блокировки гидротрансформатора путем сравнения частоты вращения коленчатого вала двигателя (NE) с частотой вращения первичной турбины (NT). Сопоставляя частоты вращения первичной турбины (NT) и выходного вала (SP2), ECM определяет фактическое положение передачи трансмиссии. При соответствующих условиях ECM выдает "команду на блокировку", подавая управляющее напряжение на электромагнитный клапан переключения передач SLU. После включения SLU на релейный клапан блокировки подается давление, и происходит блокировка гидротрансформатора.

Когда ECM обнаруживает отсутствие блокировки после выдачи команды, либо регистрирует включение блокировки без команды, он интерпретирует это как неисправность в электромагнитном клапане переключения передач SLU или нарушение работы системы блокировки.

ЕСМ включает контрольную лампу MIL и сохраняет код DTC.

Пример:

Если удовлетворяется какое-либо из описанных ниже условий, система регистрирует неисправность.

После выдачи ECM "команды на блокировку" частоты вращения на входе (частота вращения коленчатого вала двигателя) и выходе (частота вращения первичной турбины) гидротрансформатора различаются

(частота вращения коленчатого вала двигателя, по крайней мере, на 70 об/мин выше частоты вращения первичной турбины).
После выдачи ECM команды на выключение блокировки частоты вращения на входе (частота вращения коленчатого вала двигателя) и выходе (частота вращения первичной турбины) гидротрансформатора совпадают.

(различие между частотами вращения коленчатого вала двигателя и первичной турбины меньше 20 об/мин).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ACTIVE TEST

Tech Tips

Выполнение активной диагностики с использованием GTS дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение диагностики в режиме Active Test на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику. В режиме активной диагностики на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.

Прогрейте двигатель.
Выключите зажигание.
Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Выберите элемент меню "Powertrain / Engine and ECT / Active Test".

В соответствии с указаниями на дисплее GTS выполните диагностику в режиме "Active Test".

Параметр / Устройство	Описание проверки	Замечание по диагностике
Activate the Lock Up	[Описание проверки] Управление электромагнитным клапаном переключения передач SLU с целью перевода автоматической трансмиссии в состояние блокировки гидротрансформатора. [Состояние автомобиля] Угол поворота дроссельной заслонки: Менее 35% Скорость автомобиля: не ниже 80 км/час (50 миль в час)	Можно проверить работу SLU.

Параметр / Устройство

Описание проверки

Замечание по диагностике

Activate the Lock Up

[Описание проверки]

Управление электромагнитным клапаном переключения передач SLU с целью перевода автоматической трансмиссии в состояние блокировки гидротрансформатора.

[Состояние автомобиля]

Угол поворота дроссельной заслонки: Менее 35%
Скорость автомобиля: не ниже 80 км/час (50 миль в час)

Можно проверить работу SLU.

Tech Tips

Это испытание может быть выполнено, когда скорость автомобиля составляет не менее 58 км/час (36 миль в час).
Данное испытание выполняется на 5-й или 6-й передаче.

Слегка нажмите педаль акселератора и убедитесь, что резкого изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя не происходит.
Tech Tips
- Если во время движения изменяется угол поворота педали акселератора, а частота вращения коленчатого вала двигателя остается прежней, включается блокировка.
- Чтобы замедлить ход, отпускайте педаль акселератора медленно, но не полностью (отпускание педали полностью приведет к закрытию дроссельной заслонки, и блокировка может быть автоматически выключена).

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P2757)

Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG) и питание GTS.
При использовании GTS:

Выберите параметр "Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes".

С помощью GTS считайте коды DTC.

Результат

Индикация (отображаемые коды DTC)	Следующий шаг
Отображается только код P2757	А
Помимо P2757 отображаются другие DTC	B

Tech Tips

Если отображаются какие-либо коды помимо P2757, сначала выполните поиск неисправностей для этих DTC.

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ SLU

Обозначения на рисунке
*1	Электромагнитный клапан переключения передач SLU

Снимите электромагнитный клапан переключения передач SLU.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора

Заданные условия

20°C (68°F)

1 - 2

5,0-5,6 Ом

Подсоедините положительный (+) вывод с лампой 21 Вт к контакту 2, а отрицательный (-) вывод - к контакту 1 разъема электромагнитного клапана, а затем проверьте ход клапана.

OK

Слышен звук срабатывания электромагнитного клапана.

OK
Слышен звук срабатывания электромагнитного клапана.

ЗАМЕНИТЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ SLU Click here

ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС КЛАПАНОВ ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ
1. Проверьте корпус клапанов трансмиссии в сборе (см. стр. Click here).
  
  OK
  
  Ни на одном из клапанов нет посторонних частиц.
NG
ЗАМЕНИТЕ КОРПУС КЛАПАНОВ ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ Click here

OK
ПРОВЕРЬТЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОР В СБОРЕ
1. Проверьте гидротрансформатор в сборе (см. стр. Click here).
  
  OK
  
  Гидротрансформатор работает нормально.
NG
ЗАМЕНИТЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОР В СБОРЕ Click here

OK

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АВТОМАТИЧЕСКУЮ ТРАНСМИССИЮ С РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКОЙ В СБОРЕ Click here