СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0136, P0137, P0138, P0156, P0157, P0158

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

ОПИСАНИЕ

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор применяется для преобразования оксида углерода (CO), углеводорода (CН) и оксидов азота (NOx) в менее токсичные вещества. Для обеспечения эффективной работы трехкомпонентного каталитического нейтрализатора необходимо поддерживать состав топливовоздушной смеси на уровне, приблизительно равном стехиометрическому. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик.

Подогреваемый кислородный датчик расположен после трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Нераздельная конструкция датчика и подогревателя, подогревающего чувствительную часть, позволяет определять концентрацию кислорода даже при очень низких объемах воздуха на впуске (низкая температура отработавших газов).

Когда топливовоздушная смесь становится обедненной, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обеднении состава топливовоздушной смеси после прохождения через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (формируя низкое напряжение менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение воздух-топливо обогащается и превышает стехиометрическое соотношение, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обогащении состава топливовоздушной смеси после прохождения через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (формируя высокое напряжение более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.

На основании дополнительной информации подогреваемого кислородного датчика блок ECM определяет, обеднено или обогащено соотношение воздух-топливо после прохождения через катализатор, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска. Tаким образом, если подогреваемый кислородный датчик не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного состава топливовоздушной смеси.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

1. Активное регулирование соотношения воздух-топливо

   Обычно ECM выполняет регулирование соотношение воздух-топливо с обратной связью так, что выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси указывает уровень соотношения воздух-топливо, приблизительно равный стехиометрическому. Помимо обычных средств управления соотношением воздух-топливо, данный автомобиль оборудован средствами активного управления. ECM выполняет активное управление соотношением воздух-топливо для определения неисправностей, связанных с износом трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и подогреваемого кислородного датчика (см. рис. ниже).

   Активное управление соотношением воздух-топливо выполняется в течение приблизительно 15–20 секунд во время движения при прогретом двигателе. Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если ЕСМ обнаруживает неисправность, регистрируется DTC.

2. Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика не соответствует норме (коды DTC P0136 и P0156) (для моделей без модуля насоса адсорбера)

   Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если датчик не работает должным образом, колебания выходного напряжения незначитальны. Например, если во время активного управления соотношением воздух-топливо напряжение подогреваемого кислородного датчика не падает ниже 0,21 В и не превышает 0,59 В, ECM определяет, что выходное напряжение датчика не соответствует номинальному диапазону, и регистрирует код DTC P0136 или P0156.

   

3. Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (коды DTC P0137 и P0157 или P0138 и P0158) (для моделей без модуля насоса адсорбера)

   Во время активного управления соотношением воздух-топливо ECM вычисляет способность сохранять кислород (OSC)* трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), принудительно регулируя соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если в цепи подогреваемого кислородного датчика имеется обрыв или короткое замыкание, или если выходное напряжение датчика значительно снижается, способность сохранять кислород чрезмерно завышена. Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика не меняется, даже если ECM продолжает принудительно регулировать соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным.

   Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обогащенным, но выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика составляет менее 0,21 В (обеднение), ECM рассматривает это как чрезмерно низкое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P0137 или P0157. Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обедненным, но выходное напряжение составляет 0,59 В и более (обогащение), ECM рассматривает это как чрезмерно высокое выходное напряжение датчика и регистрирует код DTC P0138 или P0158.

   *: Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) имеет способность сохранять кислород. Способности трехкомпонентного каталитического нейтрализатора сохранять кислород и очищать отработавшие газы взаимосвязаны. ECM определяет износ каталитического нейтрализатора на основании вычисленного значения способности сохранять кислород (см. стр. Click here).

   

4. Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика не соответствует норме (коды DTC P0136 и P0156) (для моделей с модулем насоса адсорбера)

   Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если датчик не работает должным образом, колебания выходного напряжения незначитальны. Например, если во время активного управления соотношением воздух-топливо напряжение подогреваемого кислородного датчика не падает ниже 0,21 В и не превышает 0,66 В, ECM определяет, что выходное напряжение датчика не соответствует номинальному диапазону, и регистрирует код DTC P0136 или P0156.

   

5. Обрыв в цепи подогреваемого кислородного датчика (коды DTC P0137 и P0157) (для моделей с модулем насоса адсорбера)

   Во время активного управления соотношением воздух-топливо ECM вычисляет способность сохранять кислород* трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, принудительно регулируя соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным.

   Если в цепи подогреваемого кислородного датчика имеется обрыв, или если выходное напряжение датчика значительно снижается, способность сохранять кислород чрезмерно завышена. Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика не меняется, даже если ECM продолжает принудительно регулировать соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным.

   Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обогащенным, но выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика составляет 0,21 В или менее (обеднение), ECM рассматривает это как чрезмерно низкое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P0137.

   Tech Tips

   *: Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор имеет способность сохранять кислород. Способности трехкомпонентного каталитического нейтрализатора сохранять кислород и очищать отработавшие газы взаимосвязаны. ECM определяет износ каталитического нейтрализатора на основании вычисленного значения способности сохранять кислород (см. стр. Click here).

   

6. Высокий или низкий импеданс подогреваемого кислородного датчика (DTC P0136 и P0156 или P0137 и P0157) (для моделей с модулем насоса адсорбера)

   

   При нормальном регулировании соотношения воздух-топливо в режиме обратной связи концентрация кислорода в отработавших газах немного изменяется. Чтобы постоянно контролировать незначительные колебания сигнала подогреваемого кислородного датчика во время работы двигателя, ЕСМ измеряет импеданс* датчика. ECM определяет неисправность датчика, если измеренное значение импеданса выходит за пределы диапазона допустимых значений.

   *: Действующее сопротивление переменному току.

   Tech Tips

   
   

   • Импеданс невозможно измерить с помощью омметра.

   • DTC P0136 или P0156 указывает на износ подогреваемого кислородного датчика. ECM регистрирует коды DTC посредством вычисления импеданса датчика, когда стандартные условия включения удовлетворены (2 поездка).

   • DTC P0137 или P0157 указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (2 поездки). ECM регистрирует коды DTC, если импеданс датчика превышает пороговое значение 15 кОм.

7. Чрезмерно высокое выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (коды DTC P0138 и P0158) (для моделей с модулем насоса адсорбера)

   ECM постоянно контролирует выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика во время работы двигателя. DTC P0138 или P0158 регистрируется, если выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика превышает 1,2 В в течение более 10 секунд.

ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ

Для моделей без модуля насоса адсорбера для моделей с модулем насоса адсорбера

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

для моделей без модуля насоса адсорбера для моделей с модулем насоса адсорбера

РЕЖИМ ПРОВЕРОЧНОЙ ПОЕЗДКИ

1. Подключите GTS к DLC3.

2. Включите зажигание (IG) и включите GTS.

3. Удалите DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC) (см. стр. Click here).

4. Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

5. Включите зажигание (IG) и GTS [A].

6. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F) [B].

7. Совершите поездку на автомобиле со скоростью 60-120 км/час (37-75 миль в час) длительностью не менее 10 минут с рычагом переключения передач в положении D [C].

   CAUTION:

   Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

8. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes / Pending.

9. Считайте ожидающие обработки коды DTC [D].

   Tech Tips

   
   

   • Если выводятся ожидающие обработки DTC, система неисправна.

   • Если ожидающие обработки DTC не выводятся, выполните следующую процедуру.

10. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

11. Введите DTC: P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158.

12. Проверьте результат проверки DTC.

    Дисплей GTS	Описание
    NORMAL	Проверка DTC завершена Cистема работает нормально
    ABNORMAL	Проверка DTC завершена Нарушения в работе системы
    INCOMPLETE	Проверка DTC не завершена Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC
    Не применимо	Невозможно выполнить проверку DTC Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ

    Tech Tips

    
    

    • Если результат проверки показывает ABNORMAL, система неисправна.

    • Если результат проверки показывает NORMAL, система исправна.

    • Если результат проверки показывает INCOMPLETE или N/A, повторно выполните шаги [C] и [D].

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

• Описанное ниже испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика.

• Для отображения графика войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Ptrol AF Control / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 и O2S B2S2; и then press the graph button on the Data List view.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (DTC P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 ИЛИ P0158)

   
   

   1. Подключите GTS к DLC3.

   2. Включите зажигание (IG).

   3. Включите GTS.

   4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

   5. Считайте коды DTC.

      Результат
      Результат Следующий шаг Код DTC P0138 или P0158 выводится (для моделей без модуля насоса адсорбера) А Код DTC P0138 или P0158 выводится (для моделей с модулем насоса адсорбера) B DTC P0137 или P0157 выводится C DTC P0136 или P0156 выводится D Выводятся коды P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158 и другие DTC E

      Tech Tips

      Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и P0158, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

   
   

   B

   ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ) Click here

   C

   ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Click here

   D

   СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (O2S B1S2 OR O2S B2S2) Click here

   E

   ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Click here

   А

2. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)

   
   

   1. Подключите GTS к DLC3.

   2. Включите зажигание (IG).

   3. Включите GTS.

   4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / O2S B1S2 или O2S B2S2.

   5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.

   6. Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика, когда двигатель работает на холостом ходу.

      Результат
      Результат Следующий шаг 1,0 В или более А менее 1,0 В B

   
   

   B

   ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (INJECTION VOLUME) Click here

   А

3. ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)

   
   
   1. 

      Обозначения на рисунке

      *1	Ряд 1
      *2	Ряд 2
      *a	Устройство с неподсоединенным жгутом проводов (подогреваемый кислородный датчик)

      Выключите зажигание и подождите 5 минут.

   2. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

   3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия 2 (+B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или более 2 (+B) - 3 (OX1B) Всегда 10 кОм или более 2 (+B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или более 2 (+B) - 3 (OX2B) Всегда 10 кОм или более

   4. Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

      Tech Tips

      После замены подогреваемого кислородного датчика выполните "Проверку после ремонта" (см. стр. Click here).

   
   

   NG

   ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Click here

   OK

4. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)

   
   

   1. Отсоедините разъем ЭБУ.

   2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия A21-4 (HT1B) - A21-26 (OX1B) Всегда 10 кОм или более A21-3 (HT2B) - A21-27 (OX2B) Всегда 10 кОм или более

   3. Подсоедините разъем ECM.

   
   

   NG

   ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)

   OK

   ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

5. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (INJECTION VOLUME)

   
   

   1. Подключите GTS к DLC3.

   2. Запустите двигатель.

   3. Включите GTS.

   4. Прогрейте двигатель.

   5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1.

   6. С помощью GTS измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, отображаемые на дисплее GTS.

      Tech Tips

      
      

      • Измените объем впрыска топлива в диапазоне от -12,5% до +12,5%.

      • На дисплее GTS датчик состава топливовоздушной смеси отображается как AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1, а подогреваемый кислородный датчик – как O2S B1S2 или O2S B2S2.

      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

      • Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

      Результат
      Информация на дисплее GTS (датчик) Изменение напряжения Следующий шаг AFS Voltage B1S1 AFS Voltage B2S1 (датчик состава топливовоздушной смеси) Колеблется около значения приблизительно 3,3 В OK Составляет более 3,3 В NG Составляет менее 3,3 В NG

      Tech Tips

      Напряжение работоспособного подогреваемого кислородного датчика (O2S B1S2 или O2S B2S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Датчик состава топливовоздушной смеси неисправен, когда его напряжение не меняется и составляет более или менее 3,3 В, несмотря на то, что, согласно показаниям, подогреваемый кислородный датчик работоспособен.

      

   
   

   NG

   ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

   Разрешена к применению

6. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

   Tech Tips

   Данное испытание датчика состава топливовоздушной смеси предназначено для проверки тока этого датчика во время прекращения подачи топлива. Если датчик исправен, во время данного испытания ток датчика составляет менее 2,1 мА.

   
   

   1. Подключите GTS к DLC3.

   2. Включите зажигание (IG).

   3. Включите GTS.

   4. Удалите DTC (см. стр. Click here).

   5. Совершите поездку на автомобиле в соответствии со следующими условиями:

      
      

      1. Прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет не менее 75°C (167°F).

      2. Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 60 км/час (37 миль в час) в течение 10 с или более.

         CAUTION:

         Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

      3. Остановите автомобиль.

      4. Разгоните автомобиль до скорости не менее 60 км/час (37 миль в час), а затем замедлите его в течение 5 секунд или более. Выполните данное действие три раза.

         CAUTION:

         Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

         

   6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / AFS Current B1S1 and AFS Current B2S1.

   7. Проверьте значение тока датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива.

      Номинальный ток
      Менее 2,1 мА

      Tech Tips

      Если измерение тока датчика состава топливовоздушной смеси затруднено, используйте функцию фиксации мгновенных значений параметров GTS.

   
   

   Разрешена к применению

   ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Click here

   Не разрешена к применению

   ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

7. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (O2S B1S2 OR O2S B2S2)

   
   

   1. Подключите GTS к DLC3.

   2. Запустите двигатель.

   3. Включите GTS.

   4. Прогрейте двигатель.

   5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / O2S B1S2 или O2S B2S2.

   6. С помощью GTS измените объем впрыска топлива, контролируя значение выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика, отображаемое на дисплее GTS.

      Tech Tips

      
      

      • Измените объем впрыска топлива в диапазоне от -12,5% до +12,5%.

      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

      Standard (номинальное значение)
      Колеблется от менее 0,4 В до более 0,55 В.

   
   

   NG

   ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Click here

   OK

8. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (INJECTION VOLUME)

   
   

   1. Подключите GTS к DLC3.

   2. Запустите двигатель.

   3. Включите GTS.

   4. Прогрейте двигатель.

   5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1.

   6. С помощью GTS измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, отображаемые на дисплее GTS.

      Tech Tips

      
      

      • Измените объем впрыска топлива в диапазоне от -12,5% до +12,5%.

      • На дисплее GTS датчик состава топливовоздушной смеси отображается как AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1, а подогреваемый кислородный датчик – как O2S B1S2 или O2S B2S2.

      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

      • Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

      Результат
      Информация на дисплее GTS (датчик) Изменение напряжения Следующий шаг AFS Voltage B1S1 AFS Voltage B2S1 (датчик состава топливовоздушной смеси) Колеблется около значения приблизительно 3,3 В OK Составляет более 3,3 В NG Составляет менее 3,3 В NG

      Tech Tips

      Напряжение работоспособного подогреваемого кислородного датчика (O2S B1S2 или O2S B2S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Датчик состава топливовоздушной смеси неисправен, когда его напряжение не меняется и составляет более или менее 3,3 В, несмотря на то, что, согласно показаниям, подогреваемый кислородный датчик работоспособен.

      

   
   

   NG

   ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

   OK

   ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ УСТАНОВИТЬ ПРИЧИНУ ЧРЕЗМЕРНО ОБОГАЩЕННОГО ИЛИ ОБЕДНЕННОГО ФАКТИЧЕСКОГО СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА В СБОРЕ, ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, СИСТЕМА ВПУСКА И Т.Д.) Click here

9. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

   
   

   1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

      OK
      Утечки газов отсутствуют.

      Tech Tips

      После замены системы выпуска выполните процедуру "Проверка после ремонта" (см. стр. Click here).

   
   

   NG

   УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЙ УЗЕЛ

   OK

10. ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

    
    
    1. 

       Обозначения на рисунке

       *1	Ряд 1
       *2	Ряд 2
       *a	Устройство с неподсоединенным жгутом проводов (подогреваемый кислородный датчик)

       Выключите зажигание и подождите 5 минут.

    2. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

       Номинальное сопротивление
       Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия 2 (+B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или более 2 (+B) - 3 (OX1B) Всегда 10 кОм или более 2 (+B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или более 2 (+B) - 3 (OX2B) Всегда 10 кОм или более

    4. Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

       Tech Tips

       После замены подогреваемого кислородного датчика выполните "Проверку после ремонта" (см. стр. Click here).

    
    

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Click here

    OK

11. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)

    
    

    1. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

       Номинальное сопротивление (для моделей с приводом на одну ось) (при проверке на обрыв)
       Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия N71-1 (HT1B) - A21-4 (HT1B) Всегда Менее 1 Ом N71-3 (OX1B) - A21-26 (OX1B) Всегда Менее 1 Ом N71-4 (E2) - F1-28 (E2) Всегда Менее 1 Ом N47-1 (HT2B) - A21-3 (HT2B) Всегда Менее 1 Ом N47-3 (OX2B) - A21-27 (OX2B) Всегда Менее 1 Ом N47-4 (E2) - F1-28 (E2) Всегда Менее 1 Ом

       Номинальное сопротивление (для моделей с приводом на одну ось) (выполните проверку на короткое замыкание)
       Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия N71-1 (HT1B) или A21-4 (HT1B) - масса Всегда 10 кОм или более N71-3 (OX1B) или A21-26 (OX1B) - масса Всегда 10 кОм или более N47-1 (HT2B) или A21-3 (HT2B) - масса Всегда 10 кОм или более N47-3 (OX2B) или A21-27 (OX2B) - масса Всегда 10 кОм или более

       Номинальное сопротивление (для моделей с постоянным полным приводом) (при проверке на обрыв)
       Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия N71-1 (HT1B) - A21-4 (HT1B) Всегда Менее 1 Ом N71-3 (OX1B) - A21-26 (OX1B) Всегда Менее 1 Ом N71-4 (E2) - F1-28 (E2) Всегда Менее 1 Ом U3-1 (HT2B) - A21-3 (HT2B) Всегда Менее 1 Ом U3-3 (OX2B) - A21-27 (OX2B) Всегда Менее 1 Ом U3-4 (E2) - F1-28 (E2) Всегда Менее 1 Ом

       Номинальное сопротивление (для моделей с постоянным полным приводом) (выполните проверку на короткое замыкание)
       Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия N71-1 (HT1B) или A21-4 (HT1B) - масса Всегда 10 кОм или более N71-3 (OX1B) или A21-26 (OX1B) - масса Всегда 10 кОм или более U3-1 (HT2B) или A21-3 (HT2B) - масса Всегда 10 кОм или более U3-3 (OX2B) или A21-27 (OX2B) - масса Всегда 10 кОм или более

    4. Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    5. Подсоедините разъем ECM.

    
    

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)

    OK

12. ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

    
    

    1. Замените подогреваемый кислородный датчик (см. стр. Click here).

       Tech Tips

       После замены подогреваемого кислородного датчика выполните процедуру "Проверка после ремонта" (см. стр. Click here).

    
    

    ДАЛЕЕ

13. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

    
    

    1. См. режим проверочной поездки для P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и P0158.

    
    

    ДАЛЕЕ

14. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 ИЛИ P0158)

    
    

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

    5. Вводимые DTC: P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158.

    6. Убедитесь, что для параметра DTC Monitor отображается значение NORMAL. Если параметр DTC MONITOR имеете значение INCOMPLETE, повторно выполните проверочную поездку, увеличив скорость автомобиля.

       Результат
       Результат Перейти К NORMAL (DTC не выводится) А ABNORMAL (DTC P0136, P00137, P0138, P0156, P0157 или P0158 выводится) B

       Tech Tips

       Выполните "Послеремонтную проверку" после замены датчика состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).

    
    

    B

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

    A

    КОНЕЦ

15. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

    
    

    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).

       Tech Tips

       Выполните "Послеремонтную проверку" после замены датчика состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).

    
    

    ДАЛЕЕ

16. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

    
    

    1. См. режим проверочной поездки для P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и P0158.

    
    

    ДАЛЕЕ

17. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136, P0138, P0156 ИЛИ P0158)

    
    

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

    5. Вводимые DTC: P0136, P0138, P0156 или P0158.

    6. Убедитесь, что для параметра DTC Monitor отображается значение NORMAL. Если отображается значение INCOMPLETE, повторно выполните проверочную поездку, увеличив скорость автомобиля.

       Результат
       Результат Перейти К NORMAL (DTC не выводится) А ABNORMAL (DTC P0136, P0138, P0156 или P0158 выводится) B

       Tech Tips

       После замены подогреваемого кислородного датчика выполните "Проверку после ремонта" (см. стр. Click here).

    
    

    B

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Click here

    А

    КОНЕЦ