СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0136, P0137, P0138, P0156, P0157, P0158

ОПИСАНИЕ

Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется TWC (трехкомпонентный каталитический нейтрализатор). Для наиболее эффективного использования TWC необходимо точно регулировать топливовоздушную смесь, так, чтобы ее состав постоянно соответствовал стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик (HO2).

Датчик HO2 расположен после TWC и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Нераздельная конструкция датчика и подогревателя, подогревающего чувствительную часть, позволяет определять концентрацию кислорода даже при очень низких объемах воздуха на впуске (низкая температура отработавших газов).

Когда топливовоздушная смесь становится обедненной, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Датчик НО2 информирует ECM об обеднении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, менее 0,45 В).

И наоборот, когда топливо-воздушная смесь обогащается, и соотношение воздух-топливо становится выше стехиометрического, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Датчик НО2 информирует ECM об обогащении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.

На основании дополнительной информации датчика НО2 блок ECM определяет, каково соотношение воздух-топливо после прохождения через TWC, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска. Tаким образом, если датчик HO2 не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного соотношения воздух-топливо.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

1. Активное управление соотношением воздух-топливо

   Обычно ECM выполняет регулирование соотношение воздух-топливо с обратной связью так, что выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) указывает уровень соотношения воздух-топливо, приблизительно равный стехиометрическому. Помимо обычных средств управления соотношением воздух-топливо, данный автомобиль оборудован средствами активного управления. ECM выполняет активное управление соотношением воздух-топливо для определения неисправностей, связанных с каким-либо износом трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и подогреваемого кислородного датчика (HO2) (см. рис. ниже).

   Активное управление соотношением воздух-топливо выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд во время движения при прогретом двигателе. Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если ECM определяет неисправность, регистрируется один из следующих кодов DTC: DTC P0136 или P0156 (ненадлежащее выходное напряжение), P0137 или P0157 (обрыв), P0138 или P0158 (короткое замыкание).

2. Ненадлежащее выходное напряжение датчика HO2 (DTC P0136 и P0156)

   Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если датчик не работает должным образом, колебания выходного напряжения незначитальны. Например, если во время активного управления соотношением воздух-топливо напряжение датчика HO2 не понижается до менее 0,21 В и не повышается до более 0,59 В, ECM определяет, что выходное напряжение датчика не соответствует номинальному диапазону, и регистрирует код DTC P0136 и P0156.

   

3. Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (DTC P0137 и P0157 или P0138 и P0158)

   Во время активного управления соотношением воздух-топливо ECM вычисляет способность сохранять кислород (OSC)^*трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), принудительно регулируя соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным.

   Если в цепи датчика HO2 имеется обрыв или короткое замыкание или если выходное напряжение датчика значительно снижается, способность сохранять кислород чрезмерно завышено. Выходное напряжение датчика НО2 не меняется, даже если ECM продолжает принудительно регулировать соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным.

   Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обогащенным, но выходное напряжение датчика HO2 составляет менее 0,21 В (обеднение), ECM рассматривает это как чрезмерно низкое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P0137 или P0157. Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обедненным, но выходное напряжение датчика HO2 составляет более 0,59 В (обогащение), ECM рассматривает это как чрезмерно высокое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P0138 или P0158.

   Tech Tips

   DTC P0138 или P0158 также регистрируется, если выходное напряжение датчика HO2 превышает 1,2 В в течение более 10 секунд.

   ^*: TWC имеет способность сохранять кислород. Способности нейтрализатора сохранять кислород и очищать отработавшие газы взаимосвязаны. ECM определяет износ каталитического нейтрализатора на основании вычисленного значения способности сохранять кислород (см. стр. Click here).

   

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

1. Подключите GTS к DLC3.

2. Удалите коды DTC (см. стр. Click here).

3. Выключите зажигание.

4. Включите зажигание (IG) и включите GTS (шаг "A").

5. Прогревайте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 75°C (167°F) или более (шаг "B").

6. Двигайтесь на автомобиле не менее 10 мин со скоростью 60–120 км/час (37–75 миль в час) на передаче не ниже 4-й (шаг "C").

7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

8. Введите коды DTC: P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и P0158.

9. Проверьте результат проверки DTC (шаг "D").

   Дисплей GTS	Описание
   NORMAL	Проверка DTC завершена Cистема работает нормально
   ABNORMAL	Проверка DTC завершена Нарушения в работе системы
   INCOMPLETE	Проверка DTC не завершена Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC
   UNKNOWN	Невозможно выполнить проверку DTC Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ

   CAUTION:

   Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

10. Убедитесь, что для параметра STATUS (состояние) отображается значение NORMAL (нормальное). Если для параметра STATUS отображается значение INCOMPLETE или UNKNOWN, выполните контрольную поездку, увеличив скорость автомобиля и замедлив автомобиль, включив вторую передачу.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

• Описанное ниже испытание "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчиков A/F и НО2.

• Для отображения графика войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Gas AF Control / AFS voltage B1S1 и O2S B1S2 или AFS voltage B2S1 и O2S B2S2.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. ПРОВЕРЬТЕ КОДЫ DTC

   
   

   1. Подключите GTS к DLC3.

   2. Включите зажигание (IG) и включите GTS.

   3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

   4. Удалите коды DTC.

      Результат
      Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг P0138 или P0158 А P0137 или P0157 B P0136 или P0156 C Выводятся коды P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158 и другие DTC D

   
   

   B

   ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Click here

   C

   ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F) Click here

   D

   ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Click here

   А

2. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)

   
   

   1. Подключите GTS к DLC3.

   2. Включите зажигание (IG) и включите GTS.

   3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / O2S B1S2 или O2S B2S2.

   4. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.

   5. Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика (HO2), когда двигатель работает на холостом ходу.

      Результат
      Выходное напряжение датчика НО2 Следующий шаг 1,0 В или более А менее 1,0 В B

   
   

   B

   ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F) Click here

   А

3. ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)

   
   
   1. 

      Обозначения на рисунке

      *1	Ряд 1
      *2	Ряд 2
      *a	Устройство с неподсоединенным жгутом проводов (подогреваемый кислородный датчик)

      Выключите зажигание и подождите 5 минут.

   2. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

   3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      для ряда 1 Подключение GTS Условие Заданные условия 2 (+B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или более 2 (+B) - 3 (OX1B) Всегда 10 кОм или более
      для ряда 2 Подключение GTS Условие Заданные условия 2 (+B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или более 2 (+B) - 3 (OX1B) Всегда 10 кОм или более

   4. Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

   
   

   NG

   ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Click here

   OK

4. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)

   
   

   1. Отсоедините разъем ЭБУ.

   2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение GTS Условие Заданные условия A21-4 (HT1B) - A21-26 (OX1B) Всегда 10 кОм или более A21-3 (HT2B) - A21-27 (OX2B) Всегда 10 кОм или более

   3. Подсоедините разъем ECM.

   
   

   NG

   ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

   OK

   ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

5. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)

   
   

   1. Подключите GTS к DLC3.

   2. Запустите двигатель и включите GTS.

   3. Прогрейте двигатель.

   4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

   5. С помощью GTS измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчиков состава топливовоздушной смеси (A/F) и НО2, отображаемые на дисплее GTS.

      Tech Tips

      
      

      • Измените объем впрыска топлива в диапазоне от -12,5% до +12,5%.

      • На экране GTS показания датчиков A/F представляются в виде значений параметров AFS voltage B1S1 и AFS voltage B2S1, а показания датчика HO2 – в виде значений параметров O2S B1S2 и O2S B2S2.

      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

      • Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

      Результат
      Информация на дисплее GTS (датчик) Изменение напряжения Следующий шаг AFS voltage B1S1 (A/F) AFS voltage B2S1 (A/F) Колеблется около значения приблизительно 3,3 В OK AFS voltage B1S1 (A/F) AFS voltage B2S1 (A/F) Составляет более 3,3 В NG AFS voltage B1S1 (A/F) AFS voltage B2S1 (A/F) Составляет менее 3,3 В NG

      Tech Tips

      Напряжение работоспособного датчка HO2 (O2S B1S2 или O2S B2S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Датчик A/F неисправен, когда напряжение датчика A/F не меняется и составляет более или менее 3,3 В, несмотря на то, что, согласно показаниям, датчик HO2 работоспособен.

      

   
   

   NG

   ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

   OK

6. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

   Tech Tips

   Данное испытание датчика A/F предназначено для проверки тока датчика A/F во время прекращения подачи топлива. Если датчик исправен, во время данного испытания ток датчика составляет менее 2,2 мА.

   
   

   1. Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).

   2. Совершите поездку на автомобиле в соответствии со следующими условиями:

      
      

      1. Прогрейте двигатель.

      2. Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 миль в час (60 км/час) в течение 10 с или более.

      3. Остановите автомобиль.

      4. Разгоните автомобиль до скорости не менее 40 миль в час (60 км/час), а затем замедлите его в течение 3 с или более. Выполните данное действие три раза.

         

   3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Gas AF Control / AFS voltage B1S1 и AFS voltage B2S1.

   4. Снимите показания.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      Менее 2,2 мА

      Tech Tips

      Если на экране GTS снова отображается Incomplete, увеличьте скорость автомобиля и включите вторую передачу для замедления автомобиля.

   
   

   OK

   ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Click here

   NG

   ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

7. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)

   
   

   1. Подключите GTS к DLC3.

   2. Включите зажигание (IG) и включите GTS.

   3. Запустите двигатель.

   4. Прогрейте двигатель.

   5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Gas AF Control / O2S B1S2 или O2S B2S2.

   6. Используя GTS, изменяйте объем впрыска топлива, контролируя выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика, отображаемое на экране GTS.

      Tech Tips

      
      

      • Измените объем впрыска топлива в диапазоне от -12,5% до 12,5%.

      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

      Номинальное значение/Номинальный режим
      Колеблется между значением 0,4 В или ниже и значением 0,55 В или выше.

   
   

   NG

   ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Click here

   OK

8. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)

   
   

   1. Подключите GTS к DLC3.

   2. Запустите двигатель и включите GTS.

   3. Прогрейте двигатель.

   4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

   5. С помощью GTS измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчиков состава топливовоздушной смеси (A/F) и НО2, отображаемые на дисплее GTS.

      Tech Tips

      
      

      • Измените объем впрыска топлива в диапазоне от -12,5% до +12,5%.

      • На экране GTS показания датчиков A/F представляются в виде значений параметров AFS voltage B1S1 и AFS voltage B2S1, а показания датчика HO2 – в виде значений параметров O2S B1S2 и O2S B2S2.

      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

      • Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

      Результат
      Информация на дисплее GTS (датчик) Изменение напряжения Следующий шаг AFS voltage B1S1 (A/F) AFS voltage B2S1 (A/F) Колеблется около значения приблизительно 3,3 В OK AFS voltage B1S1 (A/F) AFS voltage B2S1 (A/F) Составляет более 3,3 В NG AFS voltage B1S1 (A/F) AFS voltage B2S1 (A/F) Составляет менее 3,3 В NG

      Tech Tips

      Напряжение работоспособного датчка HO2 (O2S B1S2 или O2S B2S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Датчик A/F неисправен, когда напряжение датчика A/F не меняется и составляет более или менее 3,3 В, несмотря на то, что, согласно показаниям, датчик HO2 работоспособен.

      

   
   

   NG

   ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

   OK

   ПРОВЕРЬТЕ И УСТРАНИТЕ ПРИЧИНУ ЧРЕЗМЕРНО ОБОГАЩЕННОГО ИЛИ ОБЕДНЕННОГО ФАКТИЧЕСКОГО СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ФОРСУНКА, ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ, УТЕЧКА ГАЗА В СИСТЕМЕ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ И Т.Д.)

9. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

   OK
   Утечки газа нет.

   
   

   NG

   УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНОЕ УСТРОЙСТВО

   OK

10. ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

    
    

    1. Проверьте подогреваемый кислородный датчик (см. стр. Click here).

    
    

    Не разрешена к применению

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Click here

    OK

11. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)

    
    

    1. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

       Номинальное сопротивление

       Подключение GTS Условие Заданные условия N71-1 (HT1B) - A21-4 (HT1B) Всегда Менее 1 Ом N71-3 (OX1B) - A21-26 (OX1B) Всегда Менее 1 Ом N71-4 (E2) - F1-28 (E2) Всегда Менее 1 Ом N47-1 (HT2B) - A21-3 (HT2B) Всегда Менее 1 Ом N47-3 (OX2B) - A21-27 (OX2B) Всегда Менее 1 Ом N47-4 (E2) - F1-28 (E2) Всегда Менее 1 Ом N71-1 (HT1B) или A21-4 (HT1B) - масса Всегда 10 кОм или более N71-3 (OX1B) или A21-26 (OX1B) - масса Всегда 10 кОм или более N47-1 (HT2B) или A21-3 (HT2B) - масса Всегда 10 кОм или более N47-3 (OX2B) или A21-27 (OX2B) - масса Всегда 10 кОм или более

    4. Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    5. Подсоедините разъем ECM.

    
    

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

12. ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

    
    

    1. Замените подогреваемый кислородный датчик (см. стр. Click here).

    
    

    ДАЛЕЕ

13. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

    Tech Tips

    Выполните поездку в проверочном режиме.

    
    

    ДАЛЕЕ

14. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 ИЛИ P0158)

    
    

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и включите GTS.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

    4. Введите коды DTC: P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и P0158.

    5. Убедитесь, что для параметр DTC monitor имеет значение NORMAL. Если параметр DTC monitor имеет значение INCOMPLETE, выполните повторную контрольную поездку, разогнав автомобиль и включив вторую передачу для его замедления.

       Результат
       Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг NORMAL (коды DTC не выводятся) А ABNORMAL (зарегистрирован код P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158) B

    
    

    B

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

    А

    КОНЕЦ

15. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

    
    

    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).

    
    

    ДАЛЕЕ

16. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

    Tech Tips

    Выполните поездку в проверочном режиме.

    
    

    ДАЛЕЕ

17. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 ИЛИ P0158)

    
    

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и включите GTS.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

    4. Введите коды DTC: P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и P0158.

    5. Убедитесь, что для параметр DTC monitor имеет значение NORMAL. Если параметр DTC monitor имеет значение INCOMPLETE, выполните повторную контрольную поездку, разогнав автомобиль и включив вторую передачу для его замедления.

       Результат
       Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг NORMAL (коды DTC не выводятся) А ABNORMAL (зарегистрирован код P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158) B

    
    

    B

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Click here

    А

    КОНЕЦ