СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0136, P0137, P0138

Код DTC Наименование DTC
P0136 Неисправность в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)
P0137 Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)
P0138 Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)

ОПИСАНИЕ

Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется TWC (трехкомпонентный каталитический нейтрализатор). Для наиболее эффективного использования TWC необходимо точно регулировать топливовоздушную смесь, так, чтобы ее состав постоянно соответствовал стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик.

Подогреваемый кислородный датчик расположен после TWC и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Нераздельная конструкция датчика и подогревателя, подогревающего чувствительную часть, позволяет определять концентрацию кислорода даже при очень низких объемах воздуха на впуске (низкая температура отработавших газов).

Когда соотношение воздух-топливо становится обедненным, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обеднении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение воздух-топливо обогащается и превышает стехиометрическое соотношение, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обогащении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.

На основании дополнительной информации от подогреваемого кислородного датчика блок ECM определяет, каково соотношение воздух-топливо после прохождения через TWC, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска топлива. Tаким образом, если подогреваемый кислородный датчик не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного состава топливовоздушной смеси.

A01EVN3E01
№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
P0136

Ненадлежащее выходное напряжение:

Во время активной диагностики состава топливовоздушной смеси следующие условия (a) и (b) выполняются в течение определенного периода времени (логика диагностирования за 2 поездки):


  • (a) Напряжение подогреваемого кислородного датчика не превышает 0,69 В.

  • (b) Напряжение подогреваемого кислородного датчика не падает ниже 0,21 В.

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика (датчик 2)

  • Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

  • Топливная форсунка в сборе

  • Давление в топливной системе

  • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

  • Система забора воздуха
P0137

Низкое напряжение (обрыв):

Во время активной диагностики состава топливовоздушной смеси следующие условия (a) и (b) выполняются в течение определенного периода времени (логика диагностирования за 2 поездки):


  • (a) Напряжение подогреваемого кислородного датчика составляет менее 0,21 В.

  • (b) Задано обогащенное соотношение воздух-топливо.

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика (датчик 2)

  • Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов
P0138

Высокое напряжение (короткое замыкание):

Во время активной диагностики состава топливовоздушной смеси следующие условия (a) и (b) выполняются в течение определенного периода времени (логика диагностирования за 2 поездки):


  • (a) Напряжение на выходе подогреваемого кислородного датчика превышает 0,69 В.

  • (b) Задано обедненное соотношение воздух-топливо.

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика (датчик 2)

  • Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

  • ECM

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ


  1. Активное регулирование соотношения воздух-топливо

    Обычно ECM выполняет регулирование соотношение воздух-топливо с обратной связью так, что выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси указывает уровень соотношения воздух-топливо, приблизительно равный стехиометрическому. Помимо обычных средств управления соотношением воздух-топливо, данный автомобиль оборудован средствами активного управления. ECM выполняет активное управление соотношением воздух-топливо для определения неисправностей, связанных с каким-либо износом трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и подогреваемого кислородного датчика (см. рис. ниже).

    Активное управление соотношением воздух-топливо выполняется в течение приблизительно 15–20 секунд во время движения при прогретом двигателе. Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если ЕСМ обнаруживает неисправность, регистрируется DTC.

  2. Ненадлежащее выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (код DTC P0136)

    Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если датчик не работает должным образом, колебания выходного напряжения незначитальны. Например, если во время активного управления соотношением воздух-топливо напряжение подогреваемого кислородного датчика не понижается до менее 0,21 В и не повышается до более 0,69 В, ECM определяет, что выходное напряжение датчика не соответствует номинальному диапазону, и регистрирует код DTC P0136.

    A01EVTFE57

  3. Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (DTC P0137 или P0138)

    Во время активного управления соотношением воздух-топливо ECM вычисляет способность сохранять кислород (OSC)* трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), принудительно регулируя соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если в цепи подогреваемого кислородного датчика имеется обрыв или короткое замыкание или если выходное напряжение датчика значительно снижается, способность сохранять кислород чрезмерно завышено. Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика не меняется, даже если ECM продолжает принудительно регулировать соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным.

    Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обогащенным, но выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика составляет менее 0,21 В (обеднение), ECM рассматривает это как чрезмерно низкое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P0137. Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обедненным, но выходное напряжение составляет более 0,69 В (обогащение), ECM рассматривает это как чрезмерно высокое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P0138.

    *: TWC имеет способность сохранять кислород. Способности нейтрализатора сохранять кислород и очищать отработавшие газы взаимосвязаны. ECM определяет износ каталитического нейтрализатора на основании вычисленного значения способности сохранять кислород (см. стр. Click here).

    A01EW7AE40

ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Требуемые датчики/устройства (основные) Подогреваемый кислородный датчик
Требуемые датчики/устройства (связанные)

Датчик положения коленчатого вала

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик массового расхода воздуха в сборе

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик состава топливовоздушной смеси
Продолжительность работы Один раз в течение одной поездки

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ

Контроль напряжения подогреваемого кислородного датчика (ненормальное напряжение, высокое напряжение, низкое напряжение)
Включено регулирование соотношения воздух-топливо Выполняется
Активное регулирование соотношения воздух-топливо начинается при выполнении всех следующих условий: -
Напряжение аккумуляторной батареи 11 В или выше
Температура охлаждающей жидкости Не менее 75°C (167°F)
Холостой ход Выкл
Частота вращения коленчатого вала двигателя Менее 4000 об/мин
Состояние датчика состава топливовоздушной смеси Задействован
Состояние топливной системы Замкнутый контур
Нагрузка двигателя 10% или выше и менее 80%

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

P0136: Контроль напряжения подогреваемого кислородного датчика (ненормальное напряжение)
Выполняется любое из следующих условий 1 или 2
1. Выполняются оба следующих условия (a) и (b)
(a) Заданное соотношение воздух-топливо 14,4 или менее
(b) Напряжение подогреваемого кислородного датчика 0,21 В или выше и менее 0,69 В
2. Выполняются оба следующих условия (c) и (d)
(c) Заданное соотношение воздух-топливо Не менее 14,8
(d) Напряжение подогреваемого кислородного датчика 0,21 В или выше и менее 0,69 В
P0137: Контроль напряжения подогреваемого кислородного датчика (низкое напряжение)
Выполняются оба следующих условия (a) и (b)
(a) Заданное соотношение воздух-топливо 14,4 или менее
(b) Напряжение подогреваемого кислородного датчика Менее 0,21 В
P0138: Контроль напряжения подогреваемого кислородного датчика (высокое напряжение)
Выполняются оба следующих условия (a) и (b)
(a) Заданное соотношение воздух-топливо Не менее 14,8
(b) Напряжение подогреваемого кислородного датчика Более 0,69 В

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

Tech Tips


  • Данный режим проверочной поездки используется в процедуре "Выполните поездку в проверочном режиме" следующего порядка выполнения диагностики.

  • Поездка в проверочном режиме активирует контроль подогреваемого кислородного датчика (одновременно выполняется контроль каталитического нейтрализатора). Это очень удобно при определении того, что ремонт завершен.

A01EVU4E01

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  2. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

  3. Удалите коды DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC).

  4. Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.

  5. Включите зажигание и портативный диагностический прибор [A].

  6. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F) [B].

  7. Совершите поездку на автомобиле со скоростью 60-100 км/час (37-62 мили в час) длительностью не менее 10 минут с рычагом переключения передач в положении D [C].

    CAUTION:

    Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

  8. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC [D].

  9. Считайте ожидающие обработки коды DTC.

    Tech Tips


    • Если выводятся ожидающие обработки DTC, система неисправна.

    • Если ожидающие обработки DTC не выводятся, выполните следующую процедуру.

  10. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

  11. Введите DTC: P0136, P0137 или P0138.

  12. Проверьте результат проверки DTC.

    Информация на дисплее прибора Описание
    NORMAL

    • Проверка DTC завершена

    • Cистема работает нормально
    ABNORMAL

    • Проверка DTC завершена

    • Нарушения в работе системы
    INCOMPLETE

    • Проверка DTC не завершена

    • Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC
    N/A

    • Невозможно выполнить проверку DTC

    • Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ

    Tech Tips


    • Если результат проверки показывает NORMAL, система исправна.

    • Если результат проверки показывает ABNORMAL, система неисправна.

    • Если результат проверки показывает INCOMPLETE или N/A, повторно выполните шаги [C] и [D].

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

A01EVFHE03

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips

Выполнив испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" может помочь определить, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси, подогреваемый кислородный датчик или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" с помощью портативного диагностического прибора.


  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  2. Запустите двигатель.

  3. Включите портативный диагностический прибор.

  4. Прогрейте двигатель и дайте ему поработать в течение приблизительно 90 с с частотой вращения коленчатого вала 2500 об/мин.

  5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / All Data / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2.

  6. Выполните испытание в режиме Active Test при работе двигателя на холостом ходу (нажмите кнопку ВПРАВО или ВЛЕВО для изменения объема впрыска топлива).

  7. Следите за выходными напряжениями датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2), отображаемыми на экране портативного диагностического прибора.

Tech Tips


  • Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 12,5%.

  • Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

Информация на дисплее прибора

(Датчик)

 Объем впрыска топлива Состояние Напряжение

AFS Voltage B1S1

(датчик состава топливовоздушной смеси)

 12,5% Обогащение Менее 3,1 В
-12,5% Обеднение Более 3,4 В

O2S B1S2

(подогреваемый кислородный датчик)

 12,5% Обогащение Более 0,55 В
-12,5% Обеднение Менее 0,4 В

Note

Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

Корпус Выходное напряжение напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1 A01EXYBE11 A01EWKXE08 A01EXYBE11 A01EWEDE06 -
2 A01EXYBE11 A01EUBZE01 A01EXYBE11 A01EWEDE06

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

  • Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

  • Цепь датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1)
3 A01EXYBE11 A01EWKXE08 A01EXYBE11 A01EUBZE01

  • Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)

  • Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (датчик 2)

  • Цепь подогреваемого кислородного датчика (датчик 2)
4 A01EXYBE11 A01EUBZE01 A01EXYBE11 A01EUBZE01

  • Топливная форсунка в сборе

  • Давление в топливной системе

  • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов (чрезмерно обедненное или обогащенное соотношение воздух-топливо)

Note

Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

Tech Tips


  • Датчиком 1 считается ближайший к двигателю датчик.

  • Датчиком 2 считается наиболее удаленный от двигателя датчик.

  • С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (P0136, P0137 ИЛИ P0138)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    5. Считайте коды DTC.

      Результат
      Результат Перейти к
      DTC P0138 выводится А
      DTC P0137 выводится B
      DTC P0136 выводится C
      DTC P0136, P0137 или P0138 и другие DTC выводятся D

      Tech Tips

      Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P0136, P0137 и P0138, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Click here

    C

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F) Click here

    D

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Click here

    А

  2. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Запустите двигатель.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / O2S B1S2.

    6. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.

    7. Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика, когда двигатель работает на холостом ходу.

      Результат
      Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика Следующий шаг
      1,0 В или выше А
      менее 1,0 В B

    B

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F) Click here

    А

  3. ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)

    A01EX27E99
    Обозначения на рисунке
    *a

    Устройство с неподсоединенным жгутом проводов

    (подогреваемый кислородный датчик)

    1. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      2 (+B) - 3 (OX1B) Всегда 10 кОм или более
      2 (+B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или более

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Click here

    OK

  4. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)


    1. Выключите зажигание и подождите не менее 5 мин.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E83-47 (HT1B) - E83-64 (OX1B) Всегда 10 кОм или более

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

  5. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Запустите двигатель.

    5. Прогрейте двигатель.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / All Data / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2.

    7. С помощью портативного диагностического прибора измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, отображаемые на дисплее прибора.

      Tech Tips


      • Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 12,5%.

      • На дисплее портативного диагностического прибора датчик состава топливовоздушной смеси отображается как AFS Voltage B1S1, а подогреваемый кислородный датчик – O2S B1S2.

      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

      • Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

      Результат

      Информация на дисплее прибора

      (датчик)

      		 Изменение напряжения Следующий шаг

      AFS Voltage B1S1

      (датчик состава топливовоздушной смеси)

      		 Колеблется около значения приблизительно 3,3 В OK
      Остается выше 3,3 В NG
      Остается ниже 3,3 В NG

      Tech Tips

      Напряжение работоспособного подогреваемого кислородного датчика (O2S B1S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Если напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (AFS Voltage B1S1) остается ниже или выше 3,3 В несмотря на нормальные показания подогреваемого кислородного датчика, датчик состава топливовоздушной смеси неисправен.

      A01EVFFE34

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

    OK

  6. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

    Tech Tips

    Данное испытание датчика состава топливовоздушной смеси предназначено для проверки тока этого датчика во время прекращения подачи топлива. Если датчик исправен, во время данного испытания ток датчика составляет менее 3,6 мА.


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).

    5. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).

    6. Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 60 км/час (37 миль в час) в течение 10 с или более.

      CAUTION:

      Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

    7. Остановите автомобиль.

    8. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / AFS Current B1S1.

    9. Двигайтесь на автомобиле со скоростью более 60 км/час (37 миль в час), а затем замедлите автомобиль в течение более 5 с. Выполните данное действие три раза.

      CAUTION:

      Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

      A01EVUSE43

    10. Проверьте значение тока датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива.

      Номинальный ток
      Менее 3,6 мА

      Tech Tips


      • Для точного измерения тока датчика состава топливовоздушной смести выполняйте операцию прекращения подачи топлива как можно дольше.

      • Если измерение тока датчика состава топливовоздушной смеси затруднено, используйте функцию фиксации мгновенных значений параметров портативного диагностического прибора.


    OK

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Click here

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

  7. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите двигатель.

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Прогрейте двигатель.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / All Data / O2S B1S2.

    6. С помощью портативного диагностического прибора измените объем впрыска топлива, контролируя значение выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика, отображаемое на дисплее прибора.

      Tech Tips


      • Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 12,5%.

      • Максимальная задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика составляет приблизительно 20 с.

      Номинальное напряжение
      Колеблется между значением 0,4 В или ниже и значением 0,55 В или выше.

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Click here

    OK

  8. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Запустите двигатель.

    5. Прогрейте двигатель.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / All Data / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2.

    7. С помощью портативного диагностического прибора измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, отображаемые на дисплее прибора.

      Tech Tips


      • Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 12,5%.

      • На дисплее портативного диагностического прибора датчик состава топливовоздушной смеси отображается как AFS Voltage B1S1, а подогреваемый кислородный датчик – O2S B1S2.

      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

      • Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

      Результат

      Информация на дисплее прибора

      (датчик)

      		 Изменение напряжения Следующий шаг

      AFS Voltage B1S1

      (датчик состава топливовоздушной смеси)

      		 Колеблется около значения приблизительно 3,3 В OK
      Остается выше 3,3 В NG
      Остается ниже 3,3 В NG

      Tech Tips

      Напряжение работоспособного подогреваемого кислородного датчика (O2S B1S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Если напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (AFS Voltage B1S1) остается ниже или выше 3,3 В несмотря на нормальные показания подогреваемого кислородного датчика, датчик состава топливовоздушной смеси неисправен.

      A01EVFFE34

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

    OK

    ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ УСТАНОВИТЬ ПРИЧИНУ ЧРЕЗМЕРНО ОБОГАЩЕННОГО ИЛИ ОБЕДНЕННОГО ФАКТИЧЕСКОГО СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА В СБОРЕ, ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, СИСТЕМА ВПУСКА И Т.Д.) Click here

  9. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ


    1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

      OK
      Утечки газов отсутствуют.

    NG

    УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЙ УЗЕЛ

    OK

  10. ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)


    1. Проверьте подогреваемый кислородный датчик (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Click here

    OK

  11. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)


    1. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E21-1 (HT1B) - E83-47 (HT1B) Всегда Менее 1 Ом
      E21-3 (OX1B) - E83-64 (OX1B) Всегда Менее 1 Ом
      E21-4 (E2) - E83-87 (EX1B) Всегда Менее 1 Ом
      E21-1 (HT1B) или E83-47 (HT1B) - масса Всегда 10 кОм или более
      E21-3 (OX1B) или E83-64 (OX1B) - масса Всегда 10 кОм или более

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  12. ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК


    1. Замените подогреваемый кислородный датчик (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  13. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ


    1. Выполните поездку в проверочном режиме.


    ДАЛЕЕ

  14. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136, P0137 ИЛИ P0138)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

    5. Введите DTC: P0136, P0137 или P0138.

    6. Убедитесь, что для параметра DTC Monitor отображается значение NORMAL. Если параметр DTC MONITOR имеете значение INCOMPLETE, повторно выполните проверочную поездку, увеличив скорость автомобиля.

      Результат
      Результат Перейти к

      ABNORMAL

      (код DTC P0136, P0137 или P0138 выводится)

      		 А

      NORMAL

      (DTC не выводится)

      		 B

    B

    КОНЕЦ

    А

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

  15. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ


    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  16. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ


    1. Выполните поездку в проверочном режиме.


    ДАЛЕЕ

  17. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136 ИЛИ P0138)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

    5. Введите DTC: P0136 или P0138.

    6. Убедитесь, что для параметра DTC Monitor отображается значение NORMAL. Если параметр DTC MONITOR имеете значение INCOMPLETE, повторно выполните проверочную поездку, увеличив скорость автомобиля.

      Результат
      Результат Перейти к

      ABNORMAL

      (код DTC P0136 или P0138 выводится)

      		 А

      NORMAL

      (DTC не выводится)

      		 B

    B

    КОНЕЦ

    А

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Click here