СИСТЕМА SFI (для моделей без системы РОГ), Diagnostic DTC:P2431, P2432, P2433, P2436, P2437, P2438

Информация добавлена 08-08-2017

Код DTC Наименование DTC
P2431 Диапазон/характеристики цепи датчика давления/потока в вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор, ряд 1
P2432 Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления/потока в вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор, ряд 1
P2433 Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления/потока в вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор, ряд 1
P2436 Диапазон/характеристики цепи датчика давления/потока во вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор, ряд 2
P2437 Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления/потока во вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор, ряд 2
P2438 Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления/потока во вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор, ряд 2

ОПИСАНИЕ

См. DTC P0412 (см. стр. Click here).

См. DTC P0416 (см. стр. Click here).

№ DTC Неисправность Условие обнаружения DTC Неисправный участок Индикация предупреждения Память
P2431 Диапазон/характеристики цепи датчика давления/потока в вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор, ряд 1 Показание датчика давления составляет менее 45,6 кПа (342 мм рт. ст.) или превышает 135 кПа (1013 мм рт. ст.) (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Датчик давления (клапан переключения подачи воздуха в сборе (для ряда 1))

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления

  • ECM

 Загорается Код DTC сохраняется
P2432 Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления/потока в вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор, ряд 1 Во время работы двигателя выходное напряжение датчика давления составляет менее 0,5 В (логика диагностирования за 1 поездку).

  • Датчик давления (клапан переключения подачи воздуха в сборе (для ряда 1))

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления

  • ECM

 Загорается Код DTC сохраняется
P2433 Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления/потока в вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор, ряд 1 Во время работы двигателя выходное напряжение датчика давления превышает 4,5 В (логика диагностирования за 1 поездку).

  • Датчик давления (клапан переключения подачи воздуха в сборе (для ряда 1))

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления

  • ECM

 Загорается Код DTC сохраняется
P2436 Диапазон/характеристики цепи датчика давления/потока во вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор, ряд 2 Показание датчика давления составляет менее 45,6 кПа (342 мм рт. ст.) или превышает 135 кПа (1013 мм рт. ст.) (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Датчик давления (клапан переключения подачи воздуха в сборе (для ряда 2))

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления

  • ECM

 Загорается Код DTC сохраняется
P2437 Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления/потока во вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор, ряд 2 Во время работы двигателя выходное напряжение датчика давления составляет менее 0,5 В (логика диагностирования за 1 поездку).

  • Датчик давления (клапан переключения подачи воздуха в сборе (для ряда 2))

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления

  • ECM

 Загорается Код DTC сохраняется
P2438 Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления/потока во вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор, ряд 2 Во время работы двигателя выходное напряжение датчика давления превышает 4,5 В (логика диагностирования за 1 поездку).

  • Датчик давления (клапан переключения подачи воздуха в сборе (для ряда 2))

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления

  • ECM

 Загорается Код DTC сохраняется

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

B001RRXE20
Для справки (для ряда 1)
*1 Датчик давления

ECM контролирует давление в воздушном канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор, используя датчик давления, расположенный на клапане переключения подачи воздуха. На основании величины давления ECM определяет, исправна или нет вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор.

Когда в датчике или цепи датчика имеется неисправность, его напряжение выходит за пределы номинального рабочего диапазона. ECM расценивает это отклонение как неисправность в датчике давления или его цепи, и сохраняет DTC.

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

Note


  • С помощью данной проверки вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор механики могут приводить в действие систему AIR в течение не более 5 с. Кроме того, испытание можно выполнить не более 4 раз за одну поездку. Если необходимо повторить испытание, интервал времени между испытаниями должен составлять не менее 30 с. Когда управлять системой AIR с помощью портативного диагностического прибора запрещено, на экране портативного диагностического прибора отображается сообщение о запрете (WAIT или ERROR). Если во время испытания на экране портативного диагностического прибора отображается сообщение ERROR, остановите двигатель на 10 мин, а затем повторите попытку.

  • Многократное выполнение испытания Secondary Air Injection Check может привести к повреждению вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Если требуется выполнить проверку несколько раз, делайте между операциями проверки системы перерывы в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

  • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

  • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.


  1. Запустите и прогрейте двигатель.

  2. Выключите зажигание.

  3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  4. Включите зажигание (IG).

  5. Включите портативный диагностический прибор.

  6. Удалите DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC).

    Нажмите здесь Click here

  7. Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

  8. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

  9. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Automatic Mode.

  10. После завершения инициализации портативного диагностического прибора запустите двигатель.

  11. Выполните проверку системы, нажав ENTER (Next).

  12. Выполните следующую операцию, чтобы подтвердить ожидающие обработки коды системы AIR: нажмите ENTER (Exit).

  13. Проверьте DTC, ожидающие обработки.

    OK
    Ожидающие обработки DTC не выводятся.

  14. По завершении проверки "Secondary Air injection check" проверьте значение параметра All Readiness, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

  15. Введите DTC: P2431, P2432, P2433, P2436, P2437 или P2438.

  16. Проверьте результат проверки DTC.

    Информация на дисплее прибора Описание
    NORMAL

    • Проверка DTC завершена

    • Cистема работает нормально
    ABNORMAL

    • Проверка DTC завершена

    • Нарушения в работе системы
    INCOMPLETE

    • Проверка DTC не завершена

    • Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC
    N/A

    • Невозможно выполнить проверку DTC

    • Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ

    Tech Tips


    • Если результат проверки показывает NORMAL, система исправна.

    • Если результат проверки показывает ABNORMAL, система неисправна.

  17. Выключите зажигание.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

A01NB1HE08
*a Клапан переключения подачи воздуха в сборе (для ряда 1)
*b Клапан переключения подачи воздуха в сборе (для ряда 2)

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Tech Tips


  • См. "Режимы Data List / Active Test" [Air Pump Pressure (Absolute) и Air Pump2 Pressure (Absolute)] (см. стр. Click here).

  • С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

  • Рядом 1 считается ряд, содержащий цилиндр № 1*.

    *: Цилиндром № 1 считается цилиндр, который находится дальше всего от трансмиссии.

  • Рядом 2 считается ряд, в котором нет цилиндра № 1.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА – ECM)


    1. Отсоедините разъем клапана переключения подачи воздуха в сборе.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C35-3 (AIP) - G44-1 (AIP) Всегда Менее 1 Ом
      C35-2 (VC) - C28-16 (VCV2) Всегда Менее 1 Ом
      C35-4 (E2) - C29-7 (E2) Всегда Менее 1 Ом
      C36-3 (AIP2) - G44-2 (AIP2) Всегда Менее 1 Ом
      C36-2 (VC2) - C28-16 (VCV2) Всегда Менее 1 Ом
      C36-4 (E22) - C29-7 (E2) Всегда Менее 1 Ом
      C35-3 (AIP) или G44-1 (AIP) - масса Всегда 10 кОм или более
      C35-2 (VC) или C28-16 (VCV2) - масса Всегда 10 кОм или более
      C36-3 (AIP2) или G44-2 (AIP2) - масса Всегда 10 кОм или более
      C36-2 (VC2) или C28-16 (VCV2) - масса Всегда 10 кОм или более
      Результат
      Результат
      OK
      NG

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  2. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (НА КОНТАКТЕ VC КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА)


    1. A01NCKRC02
      *A Ряд 1
      *B Ряд 2
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к клапану переключения подачи воздуха в сборе)

      Отсоедините разъем клапана переключения подачи воздуха в сборе.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C35-2 (VC) - C35-4 (E2) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 4,5-5,5 В
      C36-2 (VC2) - C36-4 (E22) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 4,5-5,5 В
      Результат
      Результат
      OK
      NG

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM Нажмите здесь Click here

    OK

  3. ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ (для ряда 1 или ряда 2)


    1. Замените клапан переключения подачи воздуха в сборе.

      Tech Tips


      • Замените клапан переключения подачи воздуха в сборе для ряда 1.

        Нажмите здесь Click here

      • Замените клапан переключения подачи воздуха в сборе для ряда 2.

        Нажмите здесь Click here

      Результат
      Результат
      ДАЛЕЕ

    ДАЛЕЕ

  4. ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

    3. Удалите DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC).

    4. Выключите зажигание и подождите 30 секунд.

    5. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

    6. Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Поездка в проверочном режиме".

    7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.


      Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

    8. Проверьте результат проверки DTC.

      Результат
      Результат Следующий шаг

      NORMAL

      (коды DTC не выводятся)

      		 А

      ABNORMAL

      (выводится код P2431, P2432, P2433, P2436, P2437 или P2438)

      		 B

    А

    КОНЕЦ

    B

    ЗАМЕНИТЕ ECM Нажмите здесь Click here